今年前10個月，豐田賣出了870萬輛車，實現(xiàn)微幅增長，重要的是全球市場都已接受了它的混動車，豐田賣出的汽車中已有42%是混動車型，混動車占比再創(chuàng)新高，而它的混動車可能成為中國電車走向海外市場的唯一對手。

在海外市場，豐田混動的日常用車成本其實與電車差不多，借助它獨有的節(jié)油混動技術(shù)，油耗大幅下降，在城市里的油耗低至4升，而歐美市場的油價與電價的差距并不那么大，因此用油成本相比用電成本的差距很小。

某美國網(wǎng)友就給出了他用的寶馬M4的用車成本，與鄰居用model Y的用車成本，他們都是美國的普通人，美國的普通上班族往往離市區(qū)較遠，單程通勤距離一般都超過30公里，就以30公里通勤來計算。

他的寶馬M4為高油耗的燃油車，百公里油耗達到10升，油箱容量60升，基本上每星期都要加滿油一次，基本上每周加油40美元40升油。

鄰居的model Y百公里電耗12度電（理想狀態(tài)），公共充電樁每度電0.3美元，每周充電一次大約400公里續(xù)航充電48度費用花錢14.4美元，看起來確實比他省錢，然而在美國電車同樣因為電池衰減導致二手電車不值錢，實際上5年之后算上將車賣出的殘值，model Y的綜合成本比他高得多。

相比之下，豐田凱美瑞雙擎的油耗只有百公里4.5升，換算下來大約每周400公里路程油費大約18升油，油費低至18美元，只是比model Y高出3.6美元，油費成本簡直是低到發(fā)指。

重要的是豐田凱美瑞雙擎的日常使用就如燃油車那么簡單，只要加油就行，在美國這樣通勤距離往往較長的國家，這樣的便利讓許多打工人愿意購買豐田的混動車。

值得注意的是美國許多普通人其實在用車方面同樣會考慮省錢的問題，而大多選擇二手車，這就讓美國的二手車市場相當龐大，二手車殘值成為美國消費者需要考慮的重要因素，由此豐田的混動車在美國相當受歡迎。

正是由于美國消費者對于可靠性、便利性、綜合使用成本等方面的考慮，導致美國消費者如今對電車的接受度仍然很低，電車在美國新車市場的占比只有一成左右，而豐田混動車在美國市場的占比遠超電車。

當下中國電車正積極走向國際市場，由于美國市場的特殊性導致中國電車無法進入美國市場，而電車在歐洲市場的占比仍然低于三成，所有電車在歐洲一些市場的占比甚至比豐田混動還要低，2024年11月德國市場的數(shù)據(jù)就顯示混動車占比達到38%，而混動車中超過八成都是日本的混動車，只有一成多是插電混動。

對于歐洲消費者來說，豐田混動達成了他們省錢的目的--車價比插電混動低、用油成本比電車貴不了多少，又提供了便利性和耐用性等，由此豐田混動正成為中國電車進入歐洲市場的重要阻力，這顯然出乎意料，誰能想到豐田竟然能靠他獨特的節(jié)油混動技術(shù)成為中國電車在海外市場的對手呢？