北京
俗話說“十次事故九次快”，然而，實際駕駛中，開車并不是“越慢越好”。不少駕駛?cè)司驮龅竭^這種情況：前車占著快車道卻緩慢行駛，甚至長時間與旁邊車子并排，形成一道“移動路障”，網(wǎng)友們把這些超低速行駛的車輛戲稱為“龜速車”。
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵：超低速行駛車輛會造成道路通行能力顯著下降，增加路段上車輛的平均行車時間。研究表明，車速每降低10千米每小時，道路通行能力下降約15%，超低速行駛車輛造成的交通擁堵，還容易引起其他駕駛?cè)说穆放袨?。?shù)據(jù)顯示，由于擁堵造成的路怒事件占比約12%，僅次于加塞搶道。
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵：車輛行駛速度與車流平均行駛速度差值越大，發(fā)生事故的概率越高。研究表明與0速度差時事故相比，當速度差達到32千米/小時的時候，事故發(fā)生的概率約提升16倍。另一方面超低速行駛車輛造成的團狀擁堵也是造成交通事故的重要原因。研究表明，團狀擁堵區(qū)域的交通事故概率約是普通路段的3到5倍。
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎恐硌芯繂T 劉一兵：車輛的性能狀況也是造成超低速行駛的常見原因，部分老舊車輛在上坡等需要持續(xù)動力輸出的路段，無法及時提供充足的動力。車輛超載時動力性能下降，剎車距離延長，駕駛?cè)藘A向于超低速行駛。
來源：央視新聞
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