1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯， 2025年2月的航運(yùn)重組——即MSC地中海航運(yùn)公司退出2M航運(yùn)聯(lián)盟成為“獨(dú)立聯(lián)盟”，而馬士基與 赫伯羅特 合作啟動(dòng)“雙子星”（Gemini Cooperation）。赫伯羅特則退出了THE聯(lián)盟，剩余成員繼續(xù)以“三人組”形式合作并更名為Premier Alliance。根據(jù) Alphaliner數(shù)據(jù)顯示：11月，528艘集裝箱船部署在遠(yuǎn)東至歐洲航線上總運(yùn)力為783萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中480萬標(biāo)準(zhǔn)箱航行于遠(yuǎn)東至北歐航線，同比增長3.9%；300萬標(biāo)準(zhǔn)箱航行于遠(yuǎn)東至地中海航線，同比增長10%。MSC與三大聯(lián)盟中的8家主要航運(yùn)公司控制了該航線93.9%的運(yùn)力，這略微高于去年同期的93.4%。剩余的市場(chǎng)份額則由其他航運(yùn)公司占據(jù)，約為6.1%。

2/ 在非聯(lián)盟航運(yùn)公司中，以ZIM為最大獨(dú)立航運(yùn)公司，盡管該公司今年削減了32%的運(yùn)力，其市場(chǎng)份額仍為1.1%，遠(yuǎn)超Lidl旗下的Tailwind（市場(chǎng)份額為0.4%）。 Sea Legend和Wan Hai在過去一年中增長最大，Sea Legend的運(yùn)力增加了59.4%。 相反，SeaLead Shipping由于被扣押的受制裁租船重新交付，損失了65.4%的運(yùn)力。

3/ 盡管MSC、雙子星合作和海洋聯(lián)盟及Premier聯(lián)盟享有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，但獨(dú)立航運(yùn)公司顯示出意外的韌性。它們?nèi)哉加?.1%市場(chǎng)份額表明，對(duì)于愿意在受地緣政治影響的航線上尋找戰(zhàn)術(shù)短期機(jī)會(huì)的船公司來說，仍有一片可持續(xù)的市場(chǎng)空間。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，這些較小的獨(dú)立航運(yùn)公司主要瞄準(zhǔn)遠(yuǎn)東至俄羅斯或土耳其的貨運(yùn)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)是重塑亞洲至北歐航線流量的驅(qū)動(dòng)因素之一，聯(lián)盟船公司放棄了圣彼得堡，而專注于俄羅斯的區(qū)域運(yùn)營商則進(jìn)入該市場(chǎng)，通過新的亞洲至圣彼得堡和中國至土耳其/埃及的支線航線分流了貨物。

4/ 然而，盡管獨(dú)立航運(yùn)公司在市場(chǎng)邊緣操作，但市場(chǎng)的基本面大體沒有改變。MSC仍然毫無懸念地保持著作為最大亞洲至歐洲運(yùn)營商的主導(dǎo)地位，盡管其在該航線的增長僅為2%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均增長率的6.2%。 中遠(yuǎn)海運(yùn)表現(xiàn)較為活躍，運(yùn)力增長了14.5%。雖然COSCO在全球排名第四，但它在遠(yuǎn)東至歐洲航線排名第三。 Alphaliner解釋稱，Ocean Alliance重新啟動(dòng)的 COSCO(AEU7)/EMC(NE7)/OOCL(LL3) 航線——恢復(fù)了12艘COSCO/OOCL的船只——幫助該聯(lián)盟的市場(chǎng)份額從去年的31.4%增至現(xiàn)在的32.3%。 雙子座合作緊隨其后，部署了22.2%的總運(yùn)力。

5/ 此外，Alphaliner 11月數(shù)據(jù)顯示，盡管由于市場(chǎng)需求放緩，目前全球閑置集裝箱船隊(duì)的占比上升至0.9%，創(chuàng)下過去19個(gè)月來的最高水平。然而，即便如此，整體閑置比例仍處于較低水平。作為對(duì)比，2023年紅海危機(jī)前市場(chǎng)低谷時(shí)該比例曾一度飆升至3.1%。

6/ 剛剛，美國財(cái)長貝森特表示，經(jīng)濟(jì)的某些領(lǐng)域已出現(xiàn)疲軟，需要降息。隨之，市場(chǎng)對(duì)12月10日降息25個(gè)基點(diǎn)的預(yù)期概率進(jìn)一步上升至94%。

7/ 今天到此，明天再見，小心流感，勤洗手，戴口罩，少聚集。