文 | 車市007 編輯 | 小丸子

引言：N7的高開低走出師不利，不僅狠狠打了周鋒總的臉，也一定程度上動(dòng)搖了市場內(nèi)外、甚至股東雙方對(duì)于接下來東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型思路的決心和方向。

說好的賠本賺吆喝，怎么錢是賠了不少，但吆喝并沒有如預(yù)期中輕松賺到？問題出在了哪里，誰又該出來背鍋擔(dān)責(zé)？！

N7頭炮啞火，N6如何能夠一炮而紅，僅僅靠萬年不變的“沙發(fā)廠”自嗨營銷秀嗎？

試問王騫總，500套新車座椅當(dāng)營銷道具，媒體坐著是舒服了，消費(fèi)者能感知和認(rèn)同嗎？

浮夸浪費(fèi)背后，東風(fēng)日產(chǎn)的市場營銷預(yù)算，看樣子還是太充足了。N7之后，東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型又一款“走量”車型——N6如期而至。

新車一口氣推出5個(gè)不同配置版本，限時(shí)權(quán)益價(jià)僅需9.19-12.19萬元，比今年二季度才上市的N7整體還要便宜兩萬多。

顯而易見，被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的N7銷量高開低走、出師未捷半路熄火之后，日產(chǎn)方面對(duì)于受眾消費(fèi)人群更廣的N6，上市價(jià)格及配套權(quán)益，更加的用心和有誠意了！

畢竟N7的熱度已經(jīng)消散，之前沒能一鼓作氣沖上云霄，接下來大概率只能“再而衰三而竭”，作為N7的插混衍生版本，N6肩負(fù)著更大的沖量任務(wù)、及提振東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的多重使命。

N7馬失前蹄在前，N6必須一步到位孤注一擲，東風(fēng)日產(chǎn)N系列的“雙子星”電動(dòng)化轉(zhuǎn)型破局路徑，是否可行，成敗在此一舉。

說到底，同豐田大眾等合資車企類似，東風(fēng)日產(chǎn)的新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略，也是與時(shí)俱進(jìn)+識(shí)時(shí)務(wù)的采用“中為洋用”的模式，即充分借助中方股東及中國本土配套技術(shù)資源，在中國為中國。

所以相較于過去的燃油車時(shí)代，以及以晨風(fēng)（參數(shù)丨圖片）、艾瑞雅等為代表的前兩輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型試水階段，東風(fēng)日產(chǎn)的日方股東在N系列為代表的新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，基本沒啥利潤可言。

甚至毫不夸張，東風(fēng)日產(chǎn)的市場及營銷團(tuán)隊(duì)需要極力說服日方股東，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，不得不干一些“賠本賺吆喝”的事來作為前期市場積累和人氣鋪墊。

周鋒此前為N7放出月銷破萬的豪言

事實(shí)上，對(duì)于日產(chǎn)N7定價(jià)根本不賺錢這件事，早在今年4月份東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副部長尚順事就曾直言，合資公司新車售價(jià)不賺錢需要說服兩大股東方，談判及博弈過程挺不容易。

官至東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁兼東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理的周鋒，此前就N7市場表現(xiàn)接受媒體采訪時(shí)也明確表示：“爆款代表著銷量至少要先突破1萬臺(tái)！”

為此在友商同級(jí)別純電新車起售價(jià)普遍在15萬元上下的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)N7直接將起售價(jià)干到11萬元的低位。

目的就是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，即便前期賠本賺吆喝，也要通過極具競爭力的定價(jià)策略，來確保新車一炮打響。

東風(fēng)日產(chǎn)N7低價(jià)策略背后的基本邏輯，就是先要銷量再談利潤，先把燃油車丟掉的巨大市場份額加速搶奪回來再說。

只可惜人算不如天算。

由于多重不利因素的困擾和掣肘，開局形勢一片大好的N7，先是遭遇了產(chǎn)能瓶頸和交付不及時(shí)，后面又陸續(xù)遭受了不少種子用戶的產(chǎn)品質(zhì)量等多方面的投訴和質(zhì)疑......

日產(chǎn)N7銷量高開低走出師未捷

市場熱度和口碑急轉(zhuǎn)直下，N7銷量也跟著從月銷破萬轉(zhuǎn)為了近乎“腰斬”。

無須諱言，N7的高開低走出師不利，不僅狠狠打了周鋒總的臉，也一定程度上動(dòng)搖了市場內(nèi)外、甚至股東雙方對(duì)于接下來東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型思路的決心和方向。

說好的賠本賺吆喝，怎么錢是賠了不少，但吆喝并沒有如預(yù)期中輕松賺到？問題出在了哪里，誰又該出來背鍋擔(dān)責(zé)？！

一如前面所言，N7之所以能夠順利加速推出并低價(jià)上市，東風(fēng)日產(chǎn)是花了巨大的氣力說服股東雙方、尤其是習(xí)慣了“站著就把錢賺了”的日方股東。

現(xiàn)在這款“只許成功不許失敗”的產(chǎn)品，著實(shí)遭受到了中國新能源車市的迎頭痛擊，周鋒口中的N7月銷破萬成為爆款，已然越來越成為水中月鏡中花，如夢如幻淪為泡影。

既然N7已經(jīng)錯(cuò)失一炮打響的戰(zhàn)略機(jī)遇期，那么作為N7的繼任者和后補(bǔ)選手，某種意義上堪稱N7插混版的N6（尺寸上也就比N7小一點(diǎn)點(diǎn)），就只能繼續(xù)在“更低價(jià)格”的低價(jià)沖量路線上狂飆突進(jìn)。

所以我們看到，不要11萬，也不要10萬，限時(shí)權(quán)益價(jià)僅需9.19萬起售的N6加速上市快速補(bǔ)位！

意在豐富東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，借助兄弟車型齊上陣，延續(xù)低價(jià)策略和N7一起守住10-15萬價(jià)位區(qū)間，競爭異常慘烈的新能源家轎市場。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫

某種意義上，N7單車月銷破萬已經(jīng)黃粱一夢。如果接下來N7+N6雙子星能夠做到穩(wěn)態(tài)月銷破萬，也不失為失之東隅收之桑榆，盡可能為東風(fēng)日產(chǎn)新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打下良好基礎(chǔ)。

反之如果N7+N6一起上陣都不好使，擠進(jìn)不了穩(wěn)態(tài)月銷萬輛俱樂部，那么東風(fēng)日產(chǎn)的這一輪新能源轉(zhuǎn)型可以說將提前宣告失敗，沒有機(jī)會(huì)可言。