媒體消息顯示，俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫證實(shí)，自11月28日起，俄羅斯全國范圍內(nèi)數(shù)百輛保時捷車輛因車載警報模塊與衛(wèi)星連接中斷而觸發(fā)故障，導(dǎo)致車輛被鎖定。故障主要影響2013年之后生產(chǎn)的保時捷車型，這些車輛均搭載原廠的VTS衛(wèi)星安防系統(tǒng)。所有車型和所有發(fā)動機(jī)類型都受到了影響。

保時捷

這起全國性故障已從最初報告時的個別案例，迅速演變?yōu)椴澳箍?、圣彼得堡、克拉斯諾達(dá)爾等多個主要城市的集中爆發(fā)事件。

受影響車輛的表現(xiàn)高度一致：在行駛或停放過程中，車輛毫無征兆地鎖死斷電、發(fā)動機(jī)完全無法啟動。據(jù)用戶反映，有的車輛甚至在行駛中突然失去動力，帶來嚴(yán)重的安全隱患。

俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫公司服務(wù)總監(jiān)尤利婭·特魯什科娃明確表示，故障波及范圍極廣，2013年之后生產(chǎn)的所有保時捷車型都未能幸免，不管是哪種發(fā)動機(jī)類型，無一例外。

維修人員在排查過程中發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵線索：部分故障車輛所有硬件部件均無損壞痕跡，核心問題集中在VTS衛(wèi)星安全單元上。

媒體消息

VTS衛(wèi)星安全單元是保時捷原廠安裝的“防盜+定位”系統(tǒng)，依靠衛(wèi)星信號工作，能夠?qū)崟r定位車輛，并在車輛被盜時遠(yuǎn)程鎖死發(fā)動機(jī)。

技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)這個系統(tǒng)與衛(wèi)星信號失聯(lián)，就會默認(rèn)車輛遇到危險，直接啟動最高級別的鎖死程序。有維修人員嘗試斷開VTS衛(wèi)星安全單元，在不連接衛(wèi)星插頭的情況下重新接回后，部分車輛奇跡般地恢復(fù)了啟動功能。行業(yè)內(nèi)據(jù)此推測，故障可能與衛(wèi)星信號干擾或無線電波同步異常有關(guān)。

經(jīng)銷商給出的臨時解決方案只有兩個：要么斷開汽車電池至少10小時，讓系統(tǒng)徹底斷電重啟；要么禁用或重啟與警報模塊相連的VTS車輛追蹤系統(tǒng)。

經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，目前待修的保時捷車輛中，僅三成能通過簡易操作恢復(fù)，其余需拆解VTS警報模塊深度檢修，維修周期普遍超過3天。

保時捷

截至目前，保時捷官方尚未對此事件發(fā)布正式說明。 當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商羅爾夫公司在向俄羅斯新聞社發(fā)表的聲明中表示：“我們的專家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題在于通過衛(wèi)星進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)警報被阻斷……任何車輛都可能被鎖定?！痹摴敬砀M(jìn)一步表示，目前不排除故障是人為導(dǎo)致的可能性。

有分析指出，保時捷的VTS衛(wèi)星安全系統(tǒng)的核心技術(shù)和衛(wèi)星支持都掌握在西方企業(yè)手中。雖然車輛已售予俄羅斯車主，但系統(tǒng)的主動權(quán)仍在制造商手中，通過技術(shù)手段阻斷衛(wèi)星信號或發(fā)送干擾信號，理論上能夠讓這些車輛集體癱瘓。

值得關(guān)注的是，除了保時捷，一些奔馳、奧迪和大眾車型也報告了類似故障，所有這些受影響車型都搭載了原理相似的衛(wèi)星安全系統(tǒng)。

保時捷

此次俄羅斯大規(guī)模鎖車事件，發(fā)生在保時捷全球市場表現(xiàn)疲軟的背景之下。這家曾經(jīng)的“豪車印鈔機(jī)”正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

根據(jù)保時捷官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年，保時捷在中國市場銷量為21，302輛，同比下降28%。值得注意的是，這已經(jīng)是保時捷在中國市場連續(xù)第三年銷量下滑。

銷量下滑之際，保時捷的財務(wù)表現(xiàn)也出現(xiàn)嚴(yán)重波動。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，保時捷銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；

其中，營業(yè)利潤僅為4000萬歐元，而2024年同期為40.35億歐元，同比暴跌了99%，跌幅非常嚴(yán)重。

保時捷

保時捷在財報中將利潤暴跌歸因于五大主因，其中包括“來自中國市場的挑戰(zhàn)”和“電動化過于激進(jìn)”的戰(zhàn)略調(diào)整。

面對中國市場的挑戰(zhàn)，保時捷正在調(diào)整策略。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆坦言，保時捷在中國市場面臨挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)椤爸袊袌瞿晷枨蟠蠓陆?，形勢?yán)峻”。

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，保時捷正在加強(qiáng)本地化研發(fā)。保時捷中國研發(fā)中心項(xiàng)目已落戶上海嘉定，首期工程于2025年下半年投入使用。這是保時捷成立以來首次在德國之外設(shè)立綜合研發(fā)中心。

保時捷

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳表示：“中國消費(fèi)者對智能化的需求遠(yuǎn)超過歐洲及全球其他市場的?！?br/>

保時捷計(jì)劃通過本土研發(fā)的首個成果——專為中國市場定制的信息娛樂解決方案，于2026年搭載至多款保時捷車型，以更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。

與此同時，保時捷也在進(jìn)行組織架構(gòu)和渠道調(diào)整。截至2024年底，保時捷中國銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已調(diào)整至約140家，并計(jì)劃到2027年前逐步縮減至約100家。

保時捷

本文結(jié)語：

俄羅斯保時捷大規(guī)模鎖車事件引發(fā)了行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全設(shè)計(jì)的深刻反思。當(dāng)汽車從“機(jī)械產(chǎn)品”進(jìn)化為“云端授權(quán)的智能終端”，消費(fèi)者看似擁有車輛所有權(quán)，實(shí)則可能只是“被授權(quán)的使用者”。

現(xiàn)代汽車的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性使安全漏洞呈指數(shù)級增長，電子控制單元的增多和CAN總線的開放性，為遠(yuǎn)程入侵提供了多種潛在途徑。

智能網(wǎng)聯(lián)帶來的衛(wèi)星定位、遠(yuǎn)程防盜、OTA升級等功能固然便捷，卻也將車輛的“命門”暴露在外。此次事件中，疑似VTS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷——在衛(wèi)星信號中斷時自動觸發(fā)最高級別鎖死程序——成為了大規(guī)模故障的直接原因。

智能汽車的安全設(shè)計(jì)或許必須建立“底線思維”，建立不依賴外部網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立運(yùn)行機(jī)制，而不能單純追求功能炫酷。

對于消費(fèi)者而言，花高價購買的車輛不應(yīng)成為隨時可能被遠(yuǎn)程操控的“傀儡”；對車企而言，則需要在便利與安全之間找到平衡點(diǎn)。

最后，本文涉及到的消息來源于權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11984期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。