據(jù)了解，未央路與鳳城八路環(huán)島改十字工作目前進(jìn)入最后沖刺階段，作為該工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，張家堡片區(qū)軌道交通站場(chǎng)與周邊市政道路出行系統(tǒng)一體化改造提升工程計(jì)劃于近日啟動(dòng)交通倒切、接口施工工作。

12月8日（星期一）上午6時(shí)起，伴隨施工圍擋的撤離，一個(gè)嶄新的十字路口將取代舊日環(huán)島，該區(qū)域交通組織形式將迎來(lái)根本性轉(zhuǎn)變。

處于西安中軸線北端重要位置的張家堡片區(qū)，此次以交通改造為核心，通過(guò)車流、人流的合理疏導(dǎo)，顯然將為這片區(qū)域帶來(lái)巨大的變化。

張家堡十字的誕生，這不僅是物理空間的切變，更是城市發(fā)展邏輯的一次深刻轉(zhuǎn)向。

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第一階段交通改造即將完成

張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程是西安市2025年大力推進(jìn)的“五大片區(qū)改造”重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

項(xiàng)目涵蓋軌道交通站場(chǎng)與周邊市政道路出行系統(tǒng)一體化改造提升等多項(xiàng)子工程，旨在系統(tǒng)性完善區(qū)域政務(wù)服務(wù)功能，優(yōu)化文化、體育、健康及綠色市民休閑空間布局，顯著提升市政道路、軌道交通與慢行交通之間的銜接效率與整體通行能力。

此次環(huán)島改十字工程正是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重要步驟。

實(shí)際上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)航拍圖顯示，未央路與鳳城八路環(huán)島改十字的框架已經(jīng)完整，現(xiàn)場(chǎng)路面已具備通車條件，只是道路兩旁綠化及下沉廣場(chǎng)部分需要下階段的施工。

據(jù)了解，待第一階段路面區(qū)域交通開(kāi)通放行后，第二階段下沉廣場(chǎng)、過(guò)街通道等區(qū)域施工進(jìn)度將整體按計(jì)劃有序推進(jìn)。

而為確保環(huán)島平穩(wěn)過(guò)渡為十字路口，工程將利用12月5日（周五）23時(shí)至8日（周一）6時(shí)的“兩天三夜”時(shí)間，集中完成新舊交通組織的銜接段改造、部分路面瀝青鋪設(shè)及交通標(biāo)線施劃等關(guān)鍵作業(yè)。

其中，12月5日、 6日每晚23時(shí)至次日8時(shí)，7日晚23時(shí)至次日6時(shí)，未央路與鳳城八路環(huán)島內(nèi)所有車道將全部封閉，原環(huán)島禁止機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通行。過(guò)往車輛需提前規(guī)劃路線，經(jīng)由鳳城七路、鳳城九路、文景路、開(kāi)元路等周邊道路分流繞行。行人可通過(guò)施工區(qū)域設(shè)置的臨時(shí)導(dǎo)改道路安全通行。

12月6日、7日每天上午8時(shí)至當(dāng)晚封閉前，施工區(qū)域?qū)⒒謴?fù)交通，通行模式由環(huán)島改為十字交叉口，方便市民提前適應(yīng)。

自12月8日6時(shí)起，該路口將正式以十字交叉口模式運(yùn)行，在此期間，機(jī)動(dòng)車須嚴(yán)格按照新建的多相位交通信號(hào)燈指示通行。非機(jī)動(dòng)車可直接過(guò)街通行，請(qǐng)騎行人員留意地面標(biāo)識(shí)與信號(hào)引導(dǎo)。

另一方面，由于片區(qū)下沉廣場(chǎng)行人過(guò)街通道尚在建設(shè)中，現(xiàn)階段行人過(guò)街需通過(guò)以下方式：

北口北側(cè)的原燈控臨時(shí)人行橫道暫時(shí)保留，其他方向行人可經(jīng)地鐵D5-D6（東口）、B5-B6（西口）、C5-C6 （南口）的地下通道通行，在此期間行政中心地鐵車站出入口將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)過(guò)街功能。待施工第二階段下沉廣場(chǎng)建成后，行人過(guò)街將主要通過(guò)地鐵地下通道實(shí)現(xiàn)。

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張家堡片區(qū)煥新 不僅是交通的變化

城市更新，不僅是物理空間的再造，更是發(fā)展理念的升級(jí)與未來(lái)生活的預(yù)演。

作為西安“北大門”和城市中軸線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，建成于1996年的張家堡片區(qū)曾見(jiàn)證城市榮光，卻也深陷于“雙地鐵+行政中心+頂級(jí)商圈”帶來(lái)的巨量交通壓力與發(fā)展困局。

而此次將打通北城“任督二脈”的綜合性改造不僅僅是交通上的變化。

在張家堡環(huán)島轉(zhuǎn)化為高效十字路口后，將一舉釋放環(huán)島內(nèi)108畝黃金土地資源。利用釋放的空間，十字路口四個(gè)象限的下沉廣場(chǎng)將嵌入近8000平方米地下商業(yè)空間，原環(huán)島西南與東南角則將崛起6000平方米的“城市會(huì)客廳”及配套商業(yè)體。

這些空間通過(guò)智慧化通道與熙地港、大融城血脈相連，構(gòu)建出地上地下一體化的“商圈生態(tài)圈”，徹底激活“沉睡的地鐵”商業(yè)價(jià)值。

值得一提的是，原迷宮般的200米地鐵通道將被大幅縮短至80米，地鐵出入口從22個(gè)精簡(jiǎn)至15個(gè)并配備智能指路牌，行人通行便捷性與安全性顯著提升。

改造還著力“縫合”被機(jī)動(dòng)車道割裂的城市空間，將原分離式道路中間的長(zhǎng)條形環(huán)島公園遷移至道路兩側(cè)，西側(cè)與城市運(yùn)動(dòng)公園無(wú)縫整合，東側(cè)營(yíng)造為連續(xù)綠帶，消除市民橫穿馬路風(fēng)險(xiǎn)，使破碎的城市綠肺重獲完整。

針對(duì)群眾辦事“橫穿馬路”的痛點(diǎn)，改造在未央路東西兩側(cè)分別打造“城市應(yīng)急與智慧管理中心”及“政務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)中心”，將分散的政務(wù)服務(wù)功能集約于鳳八北側(cè)的“政務(wù)軸”，原市政府東南門車庫(kù)擴(kuò)建為集成光伏充電設(shè)施的智慧停車樓，新增400個(gè)車位，真正實(shí)現(xiàn)政務(wù)服務(wù)“只進(jìn)一門、一網(wǎng)通辦”。

改造后，城市運(yùn)動(dòng)公園也將深度融入城市肌理，未央路西側(cè)重塑園路網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)充無(wú)障礙設(shè)施、智慧燈桿與休憩驛站，東側(cè)最大限度保留林木，拓展綠地開(kāi)放性，與新建的下沉廣場(chǎng)、商業(yè)空間形成“公園+”的活力互動(dòng)場(chǎng)域。

對(duì)經(jīng)開(kāi)區(qū)而言，張家堡片區(qū)的綜合改造意義非凡。

它徹底激活了北城核心區(qū)的商業(yè)引擎，釋放的土地與空間資源為高端服務(wù)業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)提供了優(yōu)質(zhì)載體；集約高效的政務(wù)服務(wù)布局顯著提升了行政效能與企業(yè)辦事便利度；“公園+”的開(kāi)放空間和智慧化設(shè)施則極大改善了人居環(huán)境與城市形象，使經(jīng)開(kāi)區(qū)作為現(xiàn)代化新城核心區(qū)的吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力得到全方位躍升。

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張家堡的蛻變，遠(yuǎn)不止于將環(huán)島“拉直”。

它標(biāo)志著西安城市更新邏輯的一次深刻躍遷——從過(guò)去單一維度的“交通疏解”，轉(zhuǎn)向以基礎(chǔ)設(shè)施為骨骼、重塑片區(qū)功能與活力的“系統(tǒng)重構(gòu)”。

而西安的城市建設(shè)，正從追求規(guī)模擴(kuò)張的“增量敘事”，步入錘煉功能與品質(zhì)的“存量精耕”。

編輯：解革

審核：Lyna

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