這個(gè)新國標(biāo)看上去讓很多人覺得被限制了速度、限制了時(shí)長，會(huì)讓騎手收入銳減，但政策制定的邏輯肯定不是僅憑感覺，而是基于安全底線、勞動(dòng)權(quán)益和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綜合考量。

在以外賣騎手為代表的零工經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，過去平臺(tái)算法對效率的極致追求，某種程度上將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了騎手和公共道路安全——算法以前只按直線距離和理想速度算時(shí)間，爬樓、等餐、惡劣天氣、復(fù)雜路況全部被忽略。

這些因素拼在一起，已經(jīng)構(gòu)成了極不合理的勞動(dòng)強(qiáng)度和安全隱患。

新國標(biāo)幾乎回應(yīng)了所有痛點(diǎn)：系統(tǒng)強(qiáng)制疲勞提示、嚴(yán)禁強(qiáng)制超時(shí)勞動(dòng)、允許下調(diào)接單量、保障每周休息。

咱們可以具體來看一下新國標(biāo)的突出特點(diǎn)：

——價(jià)格戰(zhàn)

新國標(biāo)沒有禁止價(jià)格戰(zhàn)，但是要求平臺(tái)之間要適度，不能過度。

這一點(diǎn)我認(rèn)為能很好落實(shí)，平臺(tái)本身就不愿意大打價(jià)格戰(zhàn)，畢竟真金白銀。

——對外賣商家的管理

再次提到要落實(shí)平臺(tái)監(jiān)管責(zé)任，認(rèn)真核實(shí)證照，同時(shí)嚴(yán)格處理幽靈商家。

這一點(diǎn)我覺得目前的標(biāo)準(zhǔn)看下來很難有什么改進(jìn)。

三無商家這件事也不是今天才提。

這么多年下來沒有解決的原因說白了就是沒有處罰力度。

——騎手交通違規(guī)

這一點(diǎn)是最容易落實(shí)的。

交通部門只要抓著違規(guī)罰就完了。

短時(shí)間騎手會(huì)有不適應(yīng)，不過基本嚴(yán)格執(zhí)行兩周，過后大部分都會(huì)贊同。

——騎手勞動(dòng)強(qiáng)度和待遇

待遇上，騎手同樣的工作時(shí)間收入會(huì)下降。

這是因?yàn)樾乱?guī)執(zhí)行后平臺(tái)成本上升，那么騎手收入肯定會(huì)下降。

勞動(dòng)強(qiáng)度沒有什么變化，只是說超過八小時(shí)要騎手自己同意。

——消費(fèi)者支出

毫無疑問，平臺(tái)成本上升，不可能只轉(zhuǎn)移到騎手頭上。

未來外賣漲價(jià)是必然趨勢。

從邏輯上分析，新規(guī)的每一條都是不錯(cuò)的。

但是說到底，還是看執(zhí)行情況——平臺(tái)如果不嚴(yán)格落實(shí)怎么處罰平臺(tái)。

你一年抽查一次，每次罰個(gè)幾十上百萬，對平臺(tái)來說，你盡管罰。

只要違法收入大于罰款，那就無所謂。

很多人替騎手擔(dān)憂，說收入會(huì)降，生活壓力大。

但這恰恰是政策需要破解的誤區(qū)。

現(xiàn)實(shí)中，不少騎手的高收入建立在超長工作時(shí)間、極高風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度和算法無情壓榨之上。

用健康和時(shí)間硬扛出來的“高薪”，本質(zhì)是不可持續(xù)的。

政策要求平臺(tái)設(shè)置疲勞提示，并對連續(xù)工作超4小時(shí)進(jìn)行干預(yù)，說明國家層面已經(jīng)意識(shí)到，不能把勞動(dòng)者的休息權(quán)完全交給市場和個(gè)人選擇。

法律和規(guī)則不會(huì)因?yàn)椤岸鄤诙嗟谩钡膫鹘y(tǒng)觀念，就放棄對基本勞動(dòng)保障底線的捍衛(wèi)，相反，正因?yàn)榱愎そ?jīng)濟(jì)規(guī)模如此龐大，更需樹立規(guī)范，避免整個(gè)群體陷入內(nèi)卷式消耗。

再講一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：新國標(biāo)要求平臺(tái)算法公開并征求工會(huì)、騎手代表意見。

這意味著，從規(guī)則制定之初，騎手的經(jīng)驗(yàn)和聲音就應(yīng)該被納入。

過去完全由平臺(tái)黑箱操作的算法，其不合理的壓力傳導(dǎo)（如因商戶出餐慢導(dǎo)致的超時(shí)罰扣）將被修正。

在這種走向透明和協(xié)商的規(guī)則下，辯稱“算法至上、市場決定”的邏輯將難以為繼。

還有人質(zhì)疑：限制時(shí)長和速度，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致訂單沒人送，或者消費(fèi)者體驗(yàn)下降？

因?yàn)橐粋€(gè)健康行業(yè)的構(gòu)建，不要求每一單都瞬息必達(dá)，而是確保整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)在安全、公平、可持續(xù)的軌道上運(yùn)行。

騎手每天被強(qiáng)制休息，平臺(tái)需要招募更多騎手來滿足運(yùn)力，這恰恰有助于緩解就業(yè)壓力。

這是行業(yè)規(guī)范發(fā)展的必然：社會(huì)對配送服務(wù)的需求是長期的，但實(shí)現(xiàn)的方式必須告別野蠻生長。

至于收入，漲或降不能一概而論——只能說單王少了，蓄水池更大了。

從單小時(shí)收入看，由于算法更合理、罰則更人性化，騎手因不可抗力被扣款的情況減少，收入穩(wěn)定性可能提升。

從日收入總量看，依賴拼命熬夜拉高收入的模式行不通了，日均收入可能會(huì)在一定程度上面臨調(diào)整。

但政策也引導(dǎo)平臺(tái)通過“休息時(shí)長補(bǔ)貼”等方式進(jìn)行補(bǔ)償。

市場不會(huì)因?yàn)槎唐陉囃淳屯Ｖ棺呦蛞?guī)范，反而可能因?yàn)榻⒘烁降囊?guī)則而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的配置。

對那些愛拼命的騎手來說，唯一的缺憾，或許是以前每月能9000萬把塊，一個(gè)人努力攢攢錢，下一代也許有跨越階級的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在三個(gè)人干每人三千塊，就別想那么多了。

實(shí)在嫌賺的少的，可以8小時(shí)主職某團(tuán)，四小時(shí)兼職閃送，或者你送8小時(shí)外賣再去工廠打8小時(shí)螺絲。