截至2025年11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元，以去回程基本均衡、綜合重箱率100%的優(yōu)異成績，成為新時代亞歐經(jīng)貿(mào)合作的黃金通道。這一里程碑式成就不僅彰顯了中國鐵路的硬核實力，更折射出共建“一帶一路”倡議的蓬勃生機，為動蕩變革的世界經(jīng)濟注入了確定性的“中國動能”。（轉(zhuǎn)載：鳳凰網(wǎng) 2025年12月04日 21:31:07 來自北京）

織密“黃金網(wǎng)”，通道拓展聯(lián)通亞歐全域。從內(nèi)陸腹地到沿�？诎�，從中亞草原到歐洲平原，中歐班列已構建起一張覆蓋“128個國內(nèi)城市+26個歐洲國家232個城市+11個亞洲國家超100個城市”的立體物流網(wǎng)絡。這張鋼鐵脈絡北接俄羅斯、南連東南亞，西抵大西洋沿岸，東通日韓半島，形成了橫貫東西、縱貫南北的國際物流大通道。在國內(nèi)，西安、成都—重慶、鄭州等集結中心串聯(lián)起京津冀、長三角、珠三角等經(jīng)濟圈；在境外，漢堡、杜伊斯堡、華沙等樞紐節(jié)點輻射歐洲主要工業(yè)區(qū)，阿拉木圖、塔什干等城市帶動中亞市場繁榮。這種“點線面”結合的網(wǎng)絡布局，使亞歐大陸從地理概念轉(zhuǎn)化為緊密相連的經(jīng)濟共同體，12萬列的運行軌跡正是這張黃金網(wǎng)絡從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實的生動注腳。

激活“新動能”，品類升級彰顯市場活力。從中歐班列開行初期的輕工產(chǎn)品為主，到如今覆蓋53個門類、5萬多種商品的“超級貨架”，貨物品類的迭代升級見證了中國與亞歐國家產(chǎn)業(yè)合作的深化。汽車配件、機械設備、電子電氣等高附加值貨物占比持續(xù)提升，不僅反映出中國制造業(yè)向價值鏈高端邁進的成果，更體現(xiàn)了歐洲市場對“中國智造”的旺盛需求。5萬多種商品的流動背后，是產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的深度融合，是各國比較優(yōu)勢的充分發(fā)揮，更是中歐班列作為“貿(mào)易催化劑”激活市場活力的生動體現(xiàn)。

跑出“加速度”，效能提升破解物流瓶頸�？诎锻P時間從半天壓縮至30分鐘以內(nèi)，六大口岸單日交接能力達184列，這些數(shù)據(jù)背后是一場物流效能的革命。14個集結中心推動班列從“點到點”運輸向“樞紐對樞紐”集結模式轉(zhuǎn)變，今年前10月集結中心開行量占全國87%，這種集約化運營大幅提升了物流組織效率。從“馬拉火車”的傳統(tǒng)印象到“智能通關”的現(xiàn)代圖景，中歐班列以技術創(chuàng)新和模式變革破解了跨境物流“慢、貴、堵”的痛點，為亞歐貿(mào)易裝上了“加速引擎”。

釋放“政策紅利”，成本優(yōu)化賦能企業(yè)發(fā)展。運輸價格較初期降低40%以上，陸路啟運港退稅、回程運費分攤扣減等政策精準落地，中歐班列通過“市場規(guī)�；�+政策精準化”雙輪驅(qū)動，持續(xù)降低企業(yè)物流成本。財政部門的稅收優(yōu)惠、海關總署的監(jiān)管創(chuàng)新、鐵路部門的運價下浮形成政策合力，讓中小企業(yè)也能共享“一帶一路”機遇。義烏的小商品通過班列直達歐洲超市，重慶的筆電產(chǎn)品借助班列快速響應全球訂單，這些案例印證了降低物流成本對提升企業(yè)競爭力的關鍵作用。更重要的是，穩(wěn)定的班列開行、透明的成本構成、可預期的政策支持，為企業(yè)構建了風險可控的跨境貿(mào)易環(huán)境，使中歐班列成為越來越多企業(yè)的“首選物流方案”。

12萬列不是終點，而是新起點。從“鋼鐵駝隊”到“數(shù)字絲路”，中歐班列正以更密的網(wǎng)絡、更優(yōu)的服務、更強的韌性，書寫著亞歐合作的新篇章。在保護主義抬頭、全球經(jīng)濟復蘇乏力的背景下，這道奔馳的鋼鐵洪流，不僅運送著貨物，更傳遞著開放合作的信心與希望，為構建開放型世界經(jīng)濟貢獻著源源不斷的“鐵路力量”。（武漢 劉瑀）