時(shí)至今日，相信沒有人會(huì)反對(duì)：

騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9的成功，自有其時(shí)代特性，但更多寫著比亞迪對(duì)市場(chǎng)判斷的敏銳?；蛘呤钦f，就像是比亞迪安插在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在銷量上的引領(lǐng)車型。

都是在沒人敢干的時(shí)候，比亞迪干了。

這也是為什么前幾天我在寫比亞迪海豚的時(shí)候會(huì)說，銷量本身只是數(shù)字，但對(duì)于市場(chǎng)的“破風(fēng)者”，理應(yīng)獲得更多掌聲。

畢竟跟隨簡(jiǎn)單，在阻力、風(fēng)險(xiǎn)都更大的“破風(fēng)者”身后蹭風(fēng)，還能適機(jī)調(diào)整姿勢(shì)、做出優(yōu)化，贏得更加好看。但假如每個(gè)人都等著這市場(chǎng)的風(fēng)口，由其他人來破，這勢(shì)必會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)的格局變得質(zhì)量低下，甚至索然無味。

騰勢(shì)D9，就是讓新能源MPV市場(chǎng)變得更有看頭的那個(gè)破風(fēng)者。

簡(jiǎn)單回顧D9的成功，首先是在GL8和豐田所向披靡的格局面前，自己開辟了另一條路。不跟著引領(lǐng)者走，是勇氣其一。

其次是準(zhǔn)確把握了MPV用戶的三大痛點(diǎn)：面子、品質(zhì)和安全。面子來自于奔馳比亞迪牽手的品牌歷史，品質(zhì)來自于押上了當(dāng)時(shí)比亞迪在造車方面的精銳部隊(duì)，安全則從新能源領(lǐng)軍品牌的“三電安全”凸顯優(yōu)勢(shì)。

最后是一種篤定。篤定在現(xiàn)有主流車型中，無法滿足用戶日漸提高的使用場(chǎng)景、具體需求。燃油MPV再高檔，駐車時(shí)想要舒適使用，都還要把發(fā)動(dòng)機(jī)打開，忍受怠速的抖動(dòng)。低速行駛時(shí)，靜謐性和純電不在一個(gè)檔次。更別說琳瑯滿目的電氣化配置，冰箱彩電沙發(fā)按摩，每一項(xiàng)都需要電能保障。

騰勢(shì)和D9，本質(zhì)上贏在篤定。這也是那個(gè)完全對(duì)稱的LOGO，像是兩只手托住藍(lán)海一般的新能源市場(chǎng)。

讓我驚訝的是，在30萬輛的交付儀式、同時(shí)也是騰勢(shì)之夜上，本以為又會(huì)是千人盛典的大場(chǎng)面，實(shí)際上媒體受邀不到百人?，F(xiàn)場(chǎng)更多席位，給到了騰勢(shì)D9的車主。

整場(chǎng)發(fā)布，把車交付給潘曉婷，看得出騰勢(shì)在N9攜手高圓圓之后，將目光更多投向女性用戶的用心。臺(tái)球被認(rèn)為是“紳士的運(yùn)動(dòng)”，需要的不僅是動(dòng)作的準(zhǔn)確，更是戰(zhàn)術(shù)的思維。潘曉婷在紳士們的運(yùn)動(dòng)中展現(xiàn)出的不僅是嫻熟的技巧，更是女性獨(dú)有的敏銳和專注。

和騰勢(shì)對(duì)于市場(chǎng)的敏銳，是相得益彰。

交付之后，發(fā)布會(huì)的三分之二環(huán)節(jié)，都交給了車主。來自于全國(guó)各個(gè)騰勢(shì)車友會(huì)的代表，全部都是9系車主，其中大部分雙持甚至三持——D9、Z9或者N9。相似的不僅是他們選擇的車型、品牌，而是社會(huì)身份：

大多是企業(yè)高管或者自己創(chuàng)業(yè)的老板，年齡并不大，35-45歲區(qū)間。事業(yè)處于上升期，相對(duì)國(guó)外品牌，他們對(duì)中國(guó)人自己的品牌抱有天然的熱忱和信任。

比如N9車主林海，從事消防工程行業(yè)?！霸诙昵暗墓こ绦袠I(yè)，客戶聽到國(guó)產(chǎn)就皺眉”，國(guó)產(chǎn)品牌天生矮別人半截，是近二十年來創(chuàng)業(yè)者共同的經(jīng)歷。

進(jìn)口設(shè)備是面子，國(guó)際的品牌是底氣。所以這一代創(chuàng)業(yè)者，肯定擁有過國(guó)際品牌的豪車，就像林海所說，開過邁巴赫、開過攬勝——仿佛方向盤上的LOGO比輪子下的路更重要。

而今，林海說，中國(guó)消防器材的技術(shù)指標(biāo)反超歐標(biāo)，技術(shù)和品牌受到全行業(yè)的認(rèn)可，甚至開始定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“中國(guó)人掌握核心技術(shù)”，這是諸多中國(guó)創(chuàng)業(yè)者們共同經(jīng)歷的時(shí)代敘事。

類似的騰勢(shì)車主，還有《黑神話·悟空》的制作人，游戲科學(xué)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馮驥，他是騰勢(shì)Z9首位車主。還有很多在AI、具身智能前沿的創(chuàng)業(yè)者們都選擇了騰勢(shì)。為什么？

這是中國(guó)人逐漸掌握核心技術(shù)、定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代共鳴。

假如不是車主們?cè)谂_(tái)上講述，而是通過媒體的分析、品牌的解讀，這種共鳴就不會(huì)那么清晰響亮。也正是將舞臺(tái)交給了車主，那種共鳴的場(chǎng)域，才會(huì)分外動(dòng)人。

動(dòng)人不僅于車主講故事本身。騰勢(shì)現(xiàn)場(chǎng)宣布了騰勢(shì)公益發(fā)起人項(xiàng)目，相當(dāng)于品牌攜手和助力車主自發(fā)的公益項(xiàng)目。這里沒有過多講述，一條紀(jì)錄片直接看哭現(xiàn)場(chǎng)。

我留意到，騰勢(shì)公益發(fā)起人大多都帶了孩子過來參加活動(dòng)，孩子都是小學(xué)生。在回程大巴上，我聽他們講起這個(gè)項(xiàng)目發(fā)起的初衷，是其中一個(gè)孩子暑假賣冰棍攢下來了三千塊錢，孩子決定把這筆錢捐給需要的小朋友，以這件小事為契機(jī)，騰勢(shì)車主群組織起來，出人出物出力，自發(fā)聯(lián)系到了大涼山的學(xué)校，才有了后面的故事。

假如說講述創(chuàng)業(yè)的故事和對(duì)中國(guó)品牌的思考更多來自于時(shí)代敘事，那么“騰勢(shì)公益發(fā)起人”就來自于這群車主在愛和奉獻(xiàn)上的共識(shí)。財(cái)富來自于時(shí)代機(jī)遇和自身拼搏，公民以一份責(zé)任之心，將愛和溫情反哺于社會(huì)。

比亞迪自身也是表率，在香港大埔火災(zāi)發(fā)生之后，比亞迪第一時(shí)間緊急馳援1000萬港元，也正是對(duì)于企業(yè)公民責(zé)任的呼應(yīng)。在公益場(chǎng)域，騰勢(shì)和車主，完成了實(shí)質(zhì)意義上的雙向奔赴。

這一場(chǎng)“騰勢(shì)之夜”，并不像慶典般盛大，卻像老友聚會(huì)一般溫情。

而回到騰勢(shì)D9本身，30萬車主的選擇，已經(jīng)證明了對(duì)于時(shí)代先行者的認(rèn)可。2023、2024年連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)MPV市場(chǎng)年度銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”；在2025年1-10月的強(qiáng)手如林當(dāng)中，騰勢(shì)D9依然奪冠，證明騰勢(shì)D9的成功不是曇花一現(xiàn)，就像最初的宣言那樣，通過D9，騰勢(shì)起飛一路向前。

如果說中國(guó)汽車市場(chǎng)的騰勢(shì)，是“中國(guó)豪華”這道題在MPV上的高分答案，那么海外市場(chǎng)的騰勢(shì)，則證明這份中國(guó)豪華，正在引領(lǐng)全球用戶對(duì)新能源MPV的認(rèn)知。

2025年上半年，騰勢(shì)D9登頂印尼、泰國(guó)、馬來西亞等多國(guó)豪華MPV銷量榜首，并榮獲印度尼西亞2025年“年度最佳汽車獎(jiǎng)”、泰國(guó)“2025年度汽車大獎(jiǎng)”最具價(jià)值MPV等榮譽(yù)。值得關(guān)注的是，在高度成熟的新加坡市場(chǎng)，騰勢(shì)D9以超越豐田埃爾法起售價(jià)，贏得了當(dāng)?shù)馗叨巳巳旱恼J(rèn)可。

今年4月，騰勢(shì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，引起廣泛關(guān)注。日前，騰勢(shì)還宣布進(jìn)入巴西市場(chǎng)，騰勢(shì)D9預(yù)售價(jià)80萬雷亞爾（約合人民幣約105萬元），通過新能源高端MPV這個(gè)切口，騰勢(shì)D9也讓世界重新認(rèn)識(shí)了“中國(guó)豪華”。

駕仕后記：

回到成都之后，我專門去了一趟成都新開的一家騰勢(shì)中心。放在全國(guó)范圍，這家騰勢(shì)中心的面積也是數(shù)一數(shù)二。在羊西線的老牌汽車商圈，三環(huán)邊遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到騰勢(shì)的LOGO懸掛在五層樓的大廈正中。

雖然面積很大，這家騰勢(shì)中心的裝修依然顯得更注重家居氛圍，給人輕松愉悅的感受。在騰勢(shì)之夜上，成都的車主說，這里也是騰勢(shì)車主之家，寬敞的場(chǎng)地，很適合舉辦車主活動(dòng)，讓全國(guó)的車主來到成都，都能有個(gè)據(jù)點(diǎn)。

以用戶為中心，這是幾乎市場(chǎng)上所有汽車品牌的共識(shí)。然而從騰勢(shì)D9第30萬輛交付儀式上，從騰勢(shì)之夜上，我們看到的并非單向的品牌宣講、榮譽(yù)和數(shù)據(jù)匯報(bào)——用戶才是站在舞臺(tái)中央的主角。

羊西線車水馬龍，也見證了二十年來汽車品牌的變化。在橋頭堡位置佇立，更像是一則中國(guó)豪華品牌崛起的預(yù)言。騰勢(shì)在“中國(guó)汽車出?！边@個(gè)命題之上，又選了一道“中國(guó)豪華汽車出?！?，這道難題，更像是騰勢(shì)誕生時(shí)既定的命題。

我想起在慕尼黑車展的外場(chǎng)，騰勢(shì)展區(qū)的D9想要進(jìn)到車?yán)矬w驗(yàn)，是需要排隊(duì)的。在德國(guó)豪華的大本營(yíng)，騰勢(shì)的故事其實(shí)更容易講述。不管現(xiàn)在成長(zhǎng)經(jīng)歷如何，出生時(shí)的血脈清晰明確。

在汽車市場(chǎng)的車水馬龍中，要看得見來路，才望得清去程。在騰勢(shì)中心進(jìn)門處，有一面金屬質(zhì)感的墻面，上面對(duì)每一位進(jìn)入騰勢(shì)中心的人，都清晰宣告著“科技安全新豪華汽車品牌”的定位。

騰勢(shì)沒有別人的老路可走。愿前路坦蕩，不負(fù)時(shí)代。