雷軍又上熱搜了，這次是因為小米YU7，碰瓷奔馳GLC。高管潘九堂一句“奔馳是面子，小米是里子”，直接點燃輿論。

網(wǎng)友不買賬：“恰恰說反了吧？小米才是最要面子的！”

這話聽著刺耳，但細(xì)想，還真戳中了小米汽車的軟肋。從SU7到Y(jié)U7，小米造車一路高調(diào)：保時捷同款設(shè)計、3秒級加速、五星健康認(rèn)證……

宣傳鋪天蓋地，發(fā)布會像科技春晚，雷軍親自站臺，金句頻出：“為發(fā)燒而生”、“重新定義智能座艙”、“對標(biāo)百萬豪車”。

可一到實際交付，問題就藏不住了。用戶抱怨最多的是“冗余空間嚴(yán)重不足”。后排坐墊短、頭部空間局促、后備箱開口小，連嬰兒車都塞不進(jìn)。

一位寶媽在論壇吐槽：“宣傳圖里一家三口笑得燦爛，結(jié)果孩子安全座椅一裝，副駕腿都伸不直?！边@哪是“家庭友好型SUV”？分明是“PPT友好型”。

更尷尬的是，雷軍和高管們打完嘴炮就“消失”了。發(fā)布會時承諾的“全棧自研智駕”、“終身免費OTA”，交付后卻頻頻跳票。

有車主反饋自動泊車識別率低、高速NOA頻繁退出，找客服，只回一句“正在優(yōu)化”；問雷軍本人？他早已轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一場新品預(yù)熱，對汽車板塊沉默如謎。

出了問題，小米慣用套路是“推諉+轉(zhuǎn)移焦點”。

剎車異響？說是“用戶駕駛習(xí)慣問題”。續(xù)航打折？歸咎于“冬季氣溫影響”。內(nèi)飾異響？輕描淡寫一句“個別批次裝配差異”。從不承認(rèn)設(shè)計缺陷，更別說召回或補償。

這種“只畫餅、不補鍋”的作風(fēng)，讓早期支持者寒心。

一位從GLC換到Y(jié)U7的車主，原本盛贊“絲滑體驗”，可一個月后發(fā)帖：“音響廉價、過彎側(cè)傾大、高速發(fā)飄，所謂的‘操控超越BBA’純屬營銷話術(shù)?！?/p>

更諷刺的是，他曬出的實測視頻里，YU7在匝道急彎處明顯失控，被網(wǎng)友戲稱“綠化帶戰(zhàn)神預(yù)備役”。

而小米對此類質(zhì)疑，要么刪評，要么冷處理。雷軍不再像造手機時那樣深夜回復(fù)微博，面對汽車這種重資產(chǎn)、長周期的產(chǎn)品，他的“親民人設(shè)”正在崩塌。

說到底，小米汽車的問題不在技術(shù)多差，而在心態(tài)太急。

為了搶市場、拉股價、造聲量，把半成品當(dāng)標(biāo)桿賣，把實驗室數(shù)據(jù)當(dāng)日常體驗吹。用戶要的是可靠代步工具，不是“參數(shù)表演藝術(shù)家”。

奔馳GLC或許老派，但它一百多年積累的底盤調(diào)校、安全冗余、品控標(biāo)準(zhǔn)，不是靠幾句“里子扎實”就能超越的。

真正的“里子”，是哪怕你忘了關(guān)窗，雨刮也能自動啟動；是孩子打翻牛奶，座椅面料一擦即凈；是高速爆胎，車身依然可控，這些細(xì)節(jié)，小米還沒學(xué)會。

雷軍總說“我們尊重用戶”，可尊重不是發(fā)布會鞠躬，而是交付后敢不敢直面缺陷，愿不愿為失誤擔(dān)責(zé)。

現(xiàn)在的小米汽車，像極了一個急于證明自己的年輕人：穿最潮的衣服，說最狠的話，卻連家里的碗都沒洗。

如果繼續(xù)靠“碰瓷豪華品牌”博流量，而不沉下心打磨產(chǎn)品，那所謂的“里子”，終將被現(xiàn)實戳穿。只剩一層薄薄的“面子”，風(fēng)一吹就破。