作者 | 燕大

說起來令人唏噓不已，保時(shí)捷引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代的汽車審美，成為身份、財(cái)富和品位的象征，多少七零八零后從小都夢想能擁有一輛保時(shí)捷超跑。

但沒想到已經(jīng)步入中年的很多八零后還沒來得及感受一把，這家車企可能就要從中國市場消失了。

一家知名企業(yè)走向沒落總是充滿先兆。最近接連兩家保時(shí)捷4S店出現(xiàn)經(jīng)營異常，一是鄭州一保時(shí)捷門店疑似跑路，二是貴陽孟關(guān)保時(shí)捷中心人去樓空。兩店發(fā)生經(jīng)營異常就在前后腳。

開始是多位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)文稱，無法與鄭州中原保時(shí)捷中心工作人員取得聯(lián)系，到店后發(fā)現(xiàn)這個(gè)保時(shí)捷中心已經(jīng)幾乎處于清空狀態(tài)，原來的4S店就像原地蒸發(fā)了一樣。

很快保時(shí)捷中國對于鄭州中原保時(shí)捷疑似跑路一事致歉，表示已與警方和相關(guān)部門在現(xiàn)場核查事實(shí)，將積極推動事件妥善處理，將消費(fèi)者合法權(quán)益放在首位。

哪想到，它前腳剛剛為鄭州保時(shí)捷店道歉完，后腳貴陽孟關(guān)保時(shí)捷中心也“消失”了。

一夜之間整個(gè)保時(shí)捷中心的展廳被搬空，所有車輛被連夜拖走，聯(lián)系聯(lián)系工作人員一開始還能聯(lián)系上，后來再聯(lián)系就顯示已被拉黑。

4S店跑路，瞬間掉坑的就是車主，不少購買了汽車保養(yǎng)儲值套餐包的車主無法兌現(xiàn)權(quán)益，更有甚者，支付了定金但尚未提車。購買保養(yǎng)套餐的人虧的少一點(diǎn)，但交了數(shù)萬塊定金沒提到車的人就虧大了啊。

之后有知情人證實(shí)，貴陽與鄭州這兩家疑似跑路的保時(shí)捷4S店，實(shí)控人是河南新鄉(xiāng)的東安控股集團(tuán)，在當(dāng)?shù)匾彩且患抑?jīng)銷商，干了30多年的汽車經(jīng)銷，奧迪、寶馬等眾多品牌都經(jīng)銷過。

但現(xiàn)在，顯而易見從業(yè)幾十年的經(jīng)銷商自己先干不下去，選擇了“跑路”。

這些不是開始，大概率更不會是結(jié)束。因?yàn)榻衲暌詠�，不到一年的時(shí)間，溫州、義烏、紹興、浙江永康、河北滄州等多地的保時(shí)捷4S店都相繼關(guān)停了，上個(gè)月珠海保時(shí)捷中心也宣布正式關(guān)閉。

換句話說，保時(shí)捷4S店的縮減不是某一個(gè)店，而是已經(jīng)逐漸成片、成面。

這還都是開在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的長三角、珠三角地區(qū)的門店，開在其他區(qū)域的門店恐怕只會更難撐。

除了不斷的關(guān)門閉店，連頂級銷售也“挾資源”跳槽了。前些天網(wǎng)上就傳出，保時(shí)捷的三位小姐姐跳槽去了尊界，傳統(tǒng)汽車貴族的地盤被新勢力的“挖掘機(jī)”挖了墻角。

這三位保時(shí)捷小姐姐的分量非同一般，手里握著數(shù)百萬粉絲的流量密碼，私域里揣著的是高凈值客戶清單，這東西的含金量恐怕比銀行VIP室的名單還金貴。

他們從保時(shí)捷跳槽，帶走的哪是三個(gè)員工啊，分明是傳統(tǒng)豪車品牌攢了多年的私域流量池，可謂是老品牌跌倒、新勢力吃飽。

春江水暖鴨先知，連高級導(dǎo)購員都離開這么高大上的老東家，至少從業(yè)績層面上已經(jīng)說明它留不住人了。

中國是它最大的單一市場，再疊加接連不斷的閉店+零星的門店疑似跑路，顯而易見的收縮，無疑為保時(shí)捷的退出疑云場持續(xù)增添濃重的陰霾。

終端門店呈現(xiàn)這般狀況，保時(shí)捷業(yè)績“暴雷”也就不出意外。之前保時(shí)捷公布第三季度報(bào)告，第三季度爆虧9.66億歐元，約合人民幣80億，幾乎抹平上半年的凈利潤，導(dǎo)致前面9個(gè)月的凈利潤僅4千萬歐元，與去年同期的40.35億歐元相比，暴跌了99%。

要知道，昔日它可是豪車“印鈔機(jī)”，為什么會走到如此境地？

原因不是單方面的，而是多種因素的集中疊加。

首先，是傳統(tǒng)油車轉(zhuǎn)型電動化的戰(zhàn)略失敗。保時(shí)捷在2012年被大眾收購，2021年大眾新CEO主導(dǎo)了保時(shí)捷成立新部門，推動電動化，自研高性能電池，而不是依賴第三方供應(yīng)鏈搞整合。

但問題是，從0開始，一是沒技術(shù)、研發(fā)周期過長，二是自建生產(chǎn)線、成本過高，三是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打的眾多老車企無還手之力。保時(shí)捷在砸下約31億歐元推動電動化之后，不得不在今年8月份叫停自研電池，并裁員。

本來上半年凈利潤就降了67%，第三季度又一次性計(jì)提約18億歐元的“戰(zhàn)略重組費(fèi)用”，也就是涉及終止純電動平臺研發(fā)、停止電池生產(chǎn)計(jì)劃、傳統(tǒng)產(chǎn)線改造升級，以及人員安置等成本，這些成本吞掉了前9個(gè)月的利潤。

其次，不單是中國市場，因?yàn)槊绹鴮θ蚣拥亩悾苯幼尡r(shí)捷在北美市場的利潤幾乎歸零。要知道保時(shí)捷在2023年巔峰期的利潤率才18%，哪怕美國將對德國的關(guān)稅從27.5%降到15%，仍然切到了保時(shí)捷的大動脈。

另外，就是中國市場的新勢力崛起，論性價(jià)比，傳統(tǒng)豪車不再香了，尤其是一些新勢力把保時(shí)捷的外形給抄了個(gè)干凈，價(jià)格卻是它的零頭，自然極具吸引力。

特別是保時(shí)捷最賺錢的卡宴那種SUV車型，直接迎來特斯拉、理想、問界、蔚來等一眾新能源SUV的沖擊，保時(shí)捷簡直毫無招架之力。

實(shí)際上，保時(shí)捷的這些遭遇并非個(gè)例，也是歐美豪車品牌在中國市場的真實(shí)縮影。

但保時(shí)捷這就認(rèn)輸了？

并沒有，相反，上個(gè)月保時(shí)捷在上海虹橋的研發(fā)中心正式啟用，這是除德國本土之外其首個(gè)大規(guī)模海外研發(fā)中心。

保時(shí)捷中國總裁說，贏回年輕且注重?cái)?shù)字化的中國市場“是一場馬拉松，而非一次短暫的沖刺，希望一步一步夯實(shí)基礎(chǔ)�！�

換言之，汽車這個(gè)長跑賽道，新老并存，誰能笑到最后，猶未可知。