在接下來的五年計劃中,提到了秦沈高鐵二通道，這條通道相比現(xiàn)在的京沈高鐵更加方便，京沈高鐵目前是斷頭路，未來短時間內還改變不了這種現(xiàn)狀。

現(xiàn)在秦沈高鐵二通道還處在前期工作階段，關于具體線路熱心市民們也是爭論不停，某盤錦知名網(wǎng)友在反復論證經(jīng)過盤錦市區(qū)的必要性。

但是不到最后批復，誰也不知道最后如何走，就像沈佳高鐵沈白段一樣，在批復之前很多人都覺得會走南向，但是最后是選擇了中線方案。

那么秦沈高鐵二通道能有多少種可能性呢？

秦沈高鐵二通道這條高鐵的走向在錦州以西沒太多爭議，主要就是錦州至沈陽這段，充滿了話題性。甚至有的人不遺余力地爭辯直接走盤錦市區(qū)的價值。

首先是可能是非常小的從沈陽南站大連端引出，向西直奔遼中區(qū)、臺安縣、盤錦市區(qū)而去，這種方式可以增加沈陽南站這個東北地區(qū)規(guī)模最大的高鐵站的利用率，緩解一下現(xiàn)在沈陽南站的尷尬局面，但是哈爾濱端依然會進入沈陽站、沈陽北站，不但沒有緩解現(xiàn)在沈陽樞紐的壓力，反而加大了沈陽樞紐的壓力。

第二種方案完全并行現(xiàn)有秦沈客專，這個方案可能性也不大，沿途有些站拆遷成本有點高。

還有種想法是走行目前在建中的秦沈高速旁邊，這種方案將成為縣級市高鐵，避開沿途大量地級市，客流太沒有保證，可能性不大。

第四種可能性就是現(xiàn)在認同度比較高的沈陽西站北京端引出，這種方案可以重新利用營業(yè)沒幾天就關閉的沈陽西站。

這種方案會同時建設京哈直通線，在田義屯站處建設沈陽北站，實現(xiàn)不進入沈陽樞紐，接發(fā)沈陽的旅客在沈陽北三環(huán)附近的沈陽北站處，可以快速通過沈陽的目標。遠期規(guī)劃里還會有沈北新區(qū)站至沈白高鐵伯官站方向的東北聯(lián)絡線，沈陽西站至沈陽南站方向的西南聯(lián)絡線，可以實現(xiàn)在任何方向都不進入降速嚴重的沈陽樞紐。

這個方案現(xiàn)在最大的爭議就是沈陽西站引出后是直接取直線走黑山縣和北鎮(zhèn)市，還是拐彎進入盤錦市區(qū)。前者讓黑山縣和北鎮(zhèn)市兩個縣級城市有了高鐵，同時路線更加筆直，成本低省錢。同時在這個方案里會建設營盤客專既有盤錦北站到秦沈高鐵二通道的聯(lián)絡線，盤錦城區(qū)的旅客還是可以直達的。

后者拐彎走行盤錦市區(qū)的方案，可以直接讓盤錦市真正擁抱秦沈高鐵，但是這種方案相對繞遠，而且盤錦的地質會不會出現(xiàn)杭州東站那樣的問題是個隱患。

現(xiàn)在沈山線和秦沈客專壓力太大，而京沈高鐵又有點“殘疾”，且短時間治不好“殘疾”的毛病，對于秦沈高鐵二通道的需求越來越迫切了。秦沈高鐵二通道建成后，可以實現(xiàn)沈山線專門跑火車，秦沈客專跑普速客車和“垃圾桶”“AD鈣”，秦沈高鐵二通道跑高速列車。

每條高鐵的具體走向都是充滿了很多戲劇化的變化，沿途城市的博弈充斥整個高鐵的前期工作階段，在秦沈高鐵二通道批復之前，這條高鐵的具體走向也不好說具體如何走。只可能猜測大概率是沈陽西站北京端引出，之后如何走那就是各方的漫長博弈了。