近日

由成都工務(wù)段負(fù)責(zé)施工的

川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)站山體防護(hù)工程

順利完成關(guān)鍵物料運(yùn)輸任務(wù)

此次施工

首次采用無(wú)人機(jī)托運(yùn)方案

將121噸施工材料

精準(zhǔn)投送至海拔2500米的陡峭山脊

供施工人員“就地取材”

實(shí)現(xiàn)高原險(xiǎn)峻地形的“空中送貨”

這一創(chuàng)新舉措不僅徹底規(guī)避了人工搬運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，更將材料運(yùn)輸效率提升近三倍，為山體“鋼衣”防護(hù)體系提前完工贏得寶貴時(shí)間。

鎮(zhèn)江關(guān)站作為列車駛?cè)氪ㄎ鞲咴氖讉€(gè)?？空?，是通往黃龍、九寨溝景區(qū)的咽喉要道，而海拔高、坡度陡的1號(hào)山體成為制約施工進(jìn)度的“攔路虎”。

此次防護(hù)工程需在垂直高差400米、坡度約70°的山坡上鋪設(shè)兩萬(wàn)余平方米主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，共計(jì)運(yùn)輸121噸鋼材與構(gòu)件。

面對(duì)近乎垂直的絕壁，傳統(tǒng)人工搬運(yùn)需組隊(duì)攀爬4小時(shí)，且易引發(fā)落石險(xiǎn)情；龍門吊方案又受制于復(fù)雜地形與漫長(zhǎng)搭建周期。

施工團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)吊運(yùn)+動(dòng)態(tài)電池調(diào)度”模式，從山背非鐵路區(qū)域起飛，單趟飛行5分鐘即可輸送60公斤材料，配合10分鐘快速換電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日計(jì)劃、當(dāng)日運(yùn)輸、當(dāng)日安裝”的閉環(huán)施工。施工人員只需在山頂接收材料并完成當(dāng)日安裝，徹底告別“攀巖運(yùn)料”的時(shí)代。

在這場(chǎng)“穿云運(yùn)輸”的實(shí)踐中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)操控飛行航線與荷載自適應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)氣象感知模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速變化，一旦遭遇突發(fā)紊流即刻啟動(dòng)懸停避障程序。電池組采用“熱插拔+循環(huán)充電”模式，確保無(wú)人機(jī)群不間斷作業(yè)。

施工負(fù)責(zé)人表示：“無(wú)人機(jī)不僅解決材料上山難題，更重構(gòu)了高原施工的邏輯，讓人力專注于精準(zhǔn)安裝，讓科技承擔(dān)危險(xiǎn)運(yùn)輸?！?/p>

無(wú)人機(jī)技術(shù)的突破性應(yīng)用，不僅為險(xiǎn)峻山區(qū)鐵路養(yǎng)護(hù)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，更讓奔騰在云端的“鋼鐵巨龍”有了最堅(jiān)實(shí)的鎧甲。

鐵路部門

用科技助力鐵路運(yùn)輸安全

當(dāng)列車載著世界目光

穿越川西畫卷時(shí)

這些懸掛在絕壁上的銀色防護(hù)網(wǎng)

將鐵路人與時(shí)代同頻的

智慧與堅(jiān)守默默訴說(shuō)

來(lái)源：成都工務(wù)段

文字：劉濤

圖片：劉煜驍

編輯：蔣利萍