廈門是一個(gè)海島型城市，橋梁和隧道對這個(gè)城市的市民來說異常熟悉，但凡你的行程如果有跨區(qū)，幾乎都會(huì)過橋，比如翔安到同安有同安大橋，集美到島內(nèi)有廈門大橋和集美大橋，海滄到集美也有新陽大橋等。

海滄大橋

那么，作為廈門主干道的“五橋二隧”，其車流能夠一定程度體現(xiàn)交通的繁忙程度。

1、海滄大橋，亞洲第一、世界第二的跨海懸索橋，日均車流量在14萬以上，是廈門島內(nèi)外最繁忙的進(jìn)出口，在海滄隧道和地鐵開通之前，海滄大橋的擁堵程度令人望而卻步；

2、翔安大橋，開通運(yùn)營才兩年左右，翔安大橋的日均車流量已經(jīng)穩(wěn)定在13.6萬，這也說明翔安是島外的一片熱土，未來機(jī)場開通，翔安大橋有望超越海滄大橋，位列第一；

3、杏林大橋，杏林大橋是杏林人的“福音”，這意味著杏林進(jìn)島已經(jīng)不再依賴于海堤和廈門大橋，進(jìn)島效率大大提升，目前大橋日均車流量在12.8萬左右；

演武大橋

4、集美大橋，在以往，集美大橋幾乎是和海滄大橋齊名的最主要的進(jìn)出島交通要道，而且，從集美大橋看海上風(fēng)景，那也是絕美的，目前日均車流量為11,2萬；

5、翔安隧道，是中國內(nèi)地第一條海底隧道，體現(xiàn)著中國海底隧道的最高工程技術(shù)水平。由于翔安大橋的分流，翔安隧道目前的日均車流量約為11.7萬；

6、廈門大橋，以“廈門”二字命名，足可見廈門大橋的含金量，它是廈門最早的大橋，從此廈門市民擺脫了坐船進(jìn)出島的歷史，目前日均車流量8.5萬輛，但由于只有兩車道，廈門大橋的擁堵程度絲毫不減；

7、海滄隧道，作為廈門第二條隧道，海滄隧道是海滄進(jìn)島的第二通道，但很顯然與翔安隧道的車流量還存在一些差距，目前日均車流量約8萬。

車流

值得一提的是，在明年預(yù)計(jì)通車的廈金大橋必然是廈門的又一個(gè)宏偉工程，廈門也將升級(jí)“六橋兩隧”的交通大動(dòng)脈，廈門的發(fā)展離不開這一座座橋隧，同樣也有助于造福廈門市民。

對此，你怎么看呢？