導讀：據(jù)韓國媒體12月3日報道 韓國正式踏上戰(zhàn)斗機發(fā)動機自主研發(fā)的漫長征程。在首爾郊外舉辦的韓國國際航空航天與國防展（ADEX）期間，韓國國防巨頭韓華集團先進航空發(fā)動機業(yè)務(wù)團隊負責人李根澤（Geuntaek Lee，音譯）透露，公司預計還需十年時間，才能研發(fā)出推力達15000磅（約66.7千牛）的戰(zhàn)斗機發(fā)動機，該發(fā)動機最終將裝配于韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）正在推進研發(fā)的新型KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機。目前，KF-21已進入研發(fā)后期階段。

“研發(fā)的核心難點在于我們必須掌握全部技術(shù)，所有關(guān)鍵技術(shù)都需自主攻克?！崩罡鶟稍诤秸?sidelines 接受采訪時強調(diào)。他表示，啟動航空發(fā)動機自主研發(fā)業(yè)務(wù)的動力源自韓國政府，韓國國防采辦計劃管理局下屬的國防發(fā)展局（ADD）為該項目提供資金支持。這一研發(fā)計劃的背后，是韓國擺脫對外國發(fā)動機依賴、實現(xiàn)國防戰(zhàn)略自主的迫切需求——當前KF-21戰(zhàn)斗機及多款無人機系統(tǒng)的動力裝置均依賴進口，而這些發(fā)動機受出口管制及政治條件約束，嚴重限制了韓國完整武器系統(tǒng)的出口能力，并使其面臨供應鏈中斷的潛在風險。

在推進戰(zhàn)斗機發(fā)動機研發(fā)的同時，韓華集團還制定了無人機發(fā)動機并行發(fā)展計劃。李根澤透露，公司目標在2028年前，為大韓航空正在研制的國產(chǎn)中空長航時無人機開發(fā)一款1400馬力的螺旋槳飛機發(fā)動機（渦槳發(fā)動機）。該發(fā)動機輸出功率約為1030千瓦，將作為韓國現(xiàn)役RQ-4“全球鷹”無人機的本土替代方案核心動力。韓國政府對此寄予厚望，不僅希望攻克發(fā)動機整機技術(shù)，更計劃推動所有子部件的本土化生產(chǎn)，以此培育完整的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

韓華集團在航空發(fā)動機領(lǐng)域并非新手。其旗下韓華航空航天部門深耕噴氣發(fā)動機業(yè)務(wù)近半個世紀，長期為普惠、通用電氣（GE）、羅爾斯·羅伊斯等全球頂尖發(fā)動機制造商供應子部件，積累了扎實的制造經(jīng)驗。目前，韓華已獲得GE授權(quán)，為KF-21項目早期批次生產(chǎn)40臺推力達22000磅（約97.8千牛）的F414發(fā)動機。這款F414-GE-400K雙轉(zhuǎn)子加力渦扇發(fā)動機性能成熟，推重比達9:1，壓比30:1，廣泛應用于F/A-18E/F、薩博“鷹獅E”等多款戰(zhàn)斗機，但美國對該發(fā)動機實施的出口限制，已成為韓國向阿聯(lián)酋、印度尼西亞等關(guān)鍵客戶出口KF-21的重大障礙。

韓華集團發(fā)布的資料顯示，到2032年，全球渦扇技術(shù)市場需求將增長至每年1322.5億美元，這一廣闊市場空間為韓國自主發(fā)動機的未來發(fā)展提供了巨大潛力。為實現(xiàn)研發(fā)目標，韓華計劃大幅加碼投入：將核心研發(fā)團隊規(guī)模從目前的200人擴充至2028年的500人，未來進一步增至600人；投資3000萬美元在韓國建造專門工廠，并計劃在美國和歐洲設(shè)立海外研發(fā)中心，全方位提升研發(fā)實力。其自主研制的“先進航空發(fā)動機”預計將在2028年后配裝KF-21第3批次（Block III）戰(zhàn)斗機，加力推力目標提升至106千牛，性能將超越目前使用的F414發(fā)動機，并計劃在21世紀30年代中期實現(xiàn)量產(chǎn)，目標市場涵蓋東南亞、中東和東歐。

盡管雄心勃勃，但韓國自主研發(fā)戰(zhàn)斗機發(fā)動機面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)堪稱“世界級難題”。首爾政府資助的韓國國防分析研究所研究員柳智勛（Jihoon Yu，音譯）在電子郵件采訪中表示：“這是任何國家都能承擔的最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)目標之一。噴氣發(fā)動機設(shè)計需要掌握高溫材料、精密制造、渦輪葉片技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，且測試周期極長?！蹦壳?，韓華雖已確定研制所需的約64種加工材料，但能承受1900K渦輪進口溫度的合金材料研發(fā)、熱管理系統(tǒng)、熱端部件冷卻技術(shù)以及低可探測性技術(shù)，仍是亟待突破的核心瓶頸。韓國國內(nèi)對于韓華集團與斗山能源等企業(yè)能否在目標期限內(nèi)獨立滿足先進大推力戰(zhàn)斗機發(fā)動機的技術(shù)需求，也存在不小疑慮。

美國康涅狄格州市場研究公司福里斯特國際（Forecast International）市場洞察副總裁丹·達林（Dan Darling）也持謹慎態(tài)度。他表示，航空發(fā)動機是“所有裝備中最難研發(fā)的部件”。他以中國為例指出，中國為實現(xiàn)戰(zhàn)斗機發(fā)動機自主化付出了數(shù)十年努力，且經(jīng)歷了漫長過程才擺脫對俄羅斯技術(shù)的依賴?！跋噍^于不切實際的三年宏偉計劃，十年窗口期或許是更合理的預期?！敝档藐P(guān)注的是，面對韓國的研發(fā)困境，英國已啟動高層游說活動，提議韓國與羅羅公司聯(lián)合開發(fā)新型發(fā)動機，作為全面實現(xiàn)國產(chǎn)化前的過渡方案，此舉被視為英國深化與韓國防務(wù)工業(yè)關(guān)系的戰(zhàn)略舉措，羅羅方面也表達了合作興趣并強調(diào)將提供完全知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。

業(yè)內(nèi)人士表示，韓國的戰(zhàn)斗機發(fā)動機自主研發(fā)之路，既是追求國防戰(zhàn)略自主的必然選擇，也是對其高端制造業(yè)實力的終極考驗。未來十年，韓國能否突破核心技術(shù)瓶頸、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將直接決定其在全球航空航天領(lǐng)域的競爭力，以及KF-21戰(zhàn)斗機等先進裝備的國際市場前景。

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