現(xiàn)在地鐵審批越來(lái)越嚴(yán)格，很多已經(jīng)批復(fù)但是尚未建設(shè)的線路都要重新上報(bào)審批了，還沒有上報(bào)審批的線路更是遙遙無(wú)期。

很多城市的地鐵夢(mèng)越來(lái)越遙遠(yuǎn)，相比地鐵的嚴(yán)格審批程序，這些低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)審批相對(duì)容易一些。那些短時(shí)間內(nèi)地鐵夢(mèng)無(wú)望的地方是不是要考慮一下其他方案了？那么接下來(lái)這些城市和地區(qū)有哪些替代方案呢？

總體來(lái)說有兩種，分別是軌道交通和傳統(tǒng)公交，后者就是BRT（ 快速公交系統(tǒng) ），還有一種不知道算啥的“智軌”。

（上圖為“智軌”）

軌道交通有傳統(tǒng)的有軌電車，還有跨座式單軌。 現(xiàn)在很多城市的有軌電車經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀都不太好，很多城市的有軌電車項(xiàng)目甚至都已經(jīng)拆除了，剩下的也在苦苦支撐。

現(xiàn)在比較火的就是比亞迪旗下的兩款，“云軌”和“云巴”。

（上圖為濟(jì)南市云巴）

“云軌”運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次/時(shí)，是中運(yùn)量跨座式單軌； “云巴”運(yùn)量為0.6-1萬(wàn)人次/時(shí)，是小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)，是現(xiàn)代有軌電車中的一種新系統(tǒng)。

相對(duì)于“智軌”，傳統(tǒng)的地面混行有軌電車和BRT來(lái)說，更受歡迎的是比亞迪“云軌”和“云巴”。

這兩種中低運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)也有多個(gè)城市成功投入使用。

“云軌”目前在深圳市、銀川市運(yùn)營(yíng)。

“云巴”目前在重慶市、深圳市、長(zhǎng)沙市、合肥市、西安市、濟(jì)南市正式運(yùn)營(yíng)。

這個(gè)“云軌”和“云巴”在現(xiàn)在這個(gè)地鐵審批特別難的階段，會(huì)不會(huì)成為很多城市的替代方案，迎來(lái)飛速發(fā)展？

對(duì)于一些地鐵和公交已經(jīng)開始降本增效的城市來(lái)說，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該沒有新的軌道交通項(xiàng)目了，但是對(duì)于那些有錢卻因?yàn)檎卟荒芙ㄔO(shè)地鐵的城市，“云軌”和“云巴”應(yīng)該是一個(gè)機(jī)會(huì)。