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不知不覺(jué)，這個(gè)事情都過(guò)去一年了。

我在寫(xiě)到這件事情的時(shí)候，心情仍然十分沉重，這是行業(yè)發(fā)展、改革過(guò)程的陣痛，宏大的框架之下，是許多個(gè)體和家庭命運(yùn)的改變：

從天之驕子到棄子。

有人說(shuō)，這就是學(xué)生自己不努力（尤其部分為了打消家長(zhǎng)報(bào)考飛行顧慮風(fēng)險(xiǎn)的招飛老師），大學(xué)讀5-6年了，一直不去考，拖著把自己給停了。

有人說(shuō)，這就是公司不缺人了，搞點(diǎn)“末位淘汰”裁剪冗余，用嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)“清退”學(xué)員，既省了后續(xù)培訓(xùn)成本，又得到“提高入口質(zhì)量，保證飛行安全”的美名。

體感不同，位置不同，有乘客覺(jué)得飛行篩選標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán)是好事，拍手稱好，有家長(zhǎng)覺(jué)得這是壓垮家庭的重錘，飛行夢(mèng)碎，家庭的精神支柱轟然倒塌。

事情的對(duì)錯(cuò)，我也不在本文贅述爭(zhēng)辯，我就想回答一下這位學(xué)員家長(zhǎng)的問(wèn)題，那些學(xué)生現(xiàn)在，怎么樣了？

1.關(guān)于索賠訓(xùn)練費(fèi)

關(guān)于賠錢(qián)，這個(gè)并沒(méi)有真的讓賠，但是公司也沒(méi)有說(shuō)不賠，那當(dāng)初被解約的學(xué)生收到可能索賠的函件、學(xué)校導(dǎo)員說(shuō)可能索賠的通知是什么原因？

其實(shí)很好理解，公司不在乎這幾個(gè)訓(xùn)練費(fèi)，你還想飛，你肯定得給，不想飛，公司也不會(huì)要了。

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但是說(shuō)你應(yīng)該賠，并且告訴你什么時(shí)候賠，公司說(shuō)了算，一定程度就可以讓你所謂的“維權(quán)”增加顧慮。

不一定能告贏，甚至可以反訴你賠60萬(wàn)。

這個(gè)可以說(shuō)東航狠心，但比東航更狠的公司，比比皆是。

比如解約后索賠130%或100%訓(xùn)練費(fèi)，都不是嚇唬人，而是不給就法庭見(jiàn)那種；

還有一家自己不接收學(xué)生（導(dǎo)致學(xué)生無(wú)法畢業(yè)），幾年后反手起訴學(xué)生沒(méi)有4年按時(shí)畢業(yè)所以要索賠。

2.“停訓(xùn)”簽注、嚴(yán)重違約、停飛

在公司發(fā)給學(xué)校的解約函中，有要求讓院校在云桌面系統(tǒng)上，進(jìn)行“停訓(xùn)”的簽注，這個(gè)簽注意味著學(xué)生無(wú)法通過(guò)141課程再進(jìn)入到121中，和篩選停飛的學(xué)生沒(méi)有區(qū)別。

但是云執(zhí)照、云桌面系統(tǒng)是局方授權(quán)的，院校要做出這類決定必須符合局方的法規(guī)，而法規(guī)中沒(méi)有，院校自然不會(huì)這么做。

這也是博弈中的一環(huán)。

后面東航也同意接收7名學(xué)員回去，其他的作停飛處理，并且完善了之后的預(yù)警流程。

注意，停飛的不止89人，每個(gè)批次都會(huì)有新的預(yù)警書(shū)，以及新的加入停飛隊(duì)伍的人。

有位家長(zhǎng)說(shuō)，自己的孩子在家備考公務(wù)員和事業(yè)編，還花了幾萬(wàn)塊上課和培訓(xùn)，最后不負(fù)所望，筆試第一名，面試也過(guò)了，但最后因?yàn)樗臋n案里有“嚴(yán)重違約”，被否了。

這個(gè)嚴(yán)重違約是怎么回事呢？

在東航寄給學(xué)生家長(zhǎng)的《培訓(xùn)協(xié)議終止通知書(shū)》中，清晰地寫(xiě)到：

由于超期原因被停飛，你已構(gòu)成嚴(yán)重違約

這里面的超期，是新增的要求，商照取得半年后通過(guò)ICAO航線，而且有的學(xué)生還是按時(shí)通過(guò)了，但是出成績(jī)的時(shí)間晚了，依然不要。

但外界不了解飛行員培養(yǎng)，和業(yè)界動(dòng)態(tài)變化，就容易誤會(huì)你是學(xué)了5-6年，都沒(méi)把該考的考了，學(xué)習(xí)能力和態(tài)度有問(wèn)題。

還有一個(gè)大央企認(rèn)證的“嚴(yán)重違約”，這個(gè)你讓公務(wù)員系統(tǒng)或事業(yè)單位，有人事權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)，如何看待？

而愿意花錢(qián)買(mǎi)斷執(zhí)照關(guān)系，接著飛的學(xué)生，也是一路坎坷。

首先，要自己聯(lián)系上東航人力資源部，付錢(qián)，讓東航出具無(wú)經(jīng)濟(jì)糾紛證明函。

而央企的規(guī)矩很嚴(yán)，沒(méi)法通過(guò)電話或微信溝通此事（畢竟這是打602720元的款?。荒芡ㄟ^(guò)郵件，那么溝通的效率自然是不高的。

辦完離校手續(xù)，拿到無(wú)經(jīng)濟(jì)糾紛函，滿足這兩個(gè)條件，才能把執(zhí)照關(guān)系轉(zhuǎn)到新的東家去（比如有東航解約學(xué)生面上海航和天驕）。

畢竟是60萬(wàn)的事情，可能是許多家庭一輩子的積蓄，很多家長(zhǎng)有顧慮，害怕掏了錢(qián)，關(guān)系轉(zhuǎn)不出去，新公司又不要，之類的。

最后，果然出了點(diǎn)問(wèn)題，東航給學(xué)生開(kāi)具的無(wú)經(jīng)濟(jì)糾紛和勞動(dòng)關(guān)系的《終止培訓(xùn)協(xié)議》中，雖然沒(méi)有“嚴(yán)重違約”四字，但是保留了“停飛”二字。

新東家看見(jiàn)“停飛”二字，面露難色，說(shuō)可能影響引進(jìn)，問(wèn)你能不能讓老東家改改說(shuō)辭，老東家說(shuō)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)模板，改不了。

還好，學(xué)校出面了，跟新東家說(shuō)，我們?cè)盒＝o他開(kāi)個(gè)情況說(shuō)明，證明他滿足進(jìn)121的所有要求，沒(méi)有技術(shù)停飛過(guò)，沒(méi)有云執(zhí)照扣分記錄這些……

終于妥了，不容易啊，不然60萬(wàn)花出去，又進(jìn)不去新東家，這咋辦呀。

3.飛行和考公考編之外

飛行技術(shù)是一個(gè)就業(yè)極度垂直的專業(yè)，幾乎只有當(dāng)飛行員一個(gè)方向，放到外面的人才市場(chǎng)，就基本上沒(méi)有認(rèn)可度，這也是決定換賽道的學(xué)生，大多數(shù)選擇考公考編。

但是考公考編，因?yàn)椤皣?yán)重違約”，并且已經(jīng)有先例在前，許多人選擇了放棄。

重新再就業(yè)，有很多學(xué)生體會(huì)到了寒意：

比如有學(xué)生去搬貨，按件算錢(qián)，晚上19點(diǎn)干到凌晨5點(diǎn)，一天能掙150，還不是日結(jié)，永遠(yuǎn)扣著15天的收入。

有學(xué)生做新媒體運(yùn)營(yíng)，要求又要發(fā)內(nèi)容，又要想文案找對(duì)標(biāo)，又要直播，又要當(dāng)客服，又要當(dāng)銷售，一天沒(méi)時(shí)間吃飯，也掙不了幾個(gè)錢(qián)——還以為外面的運(yùn)營(yíng)是大學(xué)官微運(yùn)營(yíng)，每天隨便發(fā)點(diǎn)東西就行。

還有學(xué)生遇到“招轉(zhuǎn)培”，說(shuō)你沒(méi)做過(guò)這個(gè)，得先花個(gè)2萬(wàn)塊培訓(xùn)，培訓(xùn)后工資從2500漲到6000，結(jié)果培訓(xùn)完，工資還是2500，所謂的轉(zhuǎn)升通道也是大餅一張。

有學(xué)生接受不了事實(shí)，離家出走，家長(zhǎng)報(bào)案，警方逐一排查，2個(gè)月后找到，這2個(gè)月也有很多熱心家長(zhǎng)參與進(jìn)來(lái)幫忙。

4.結(jié)語(yǔ)：

一年的時(shí)間，足夠讓行業(yè)的喧囂漸漸平息，讓改革的陣痛被新的流程覆蓋，卻沒(méi)能撫平那些被命運(yùn)改寫(xiě)的個(gè)體與家庭心底的波瀾。

他們中，有人捧著院校的情況說(shuō)明，攥著耗盡積蓄換來(lái)的執(zhí)照關(guān)系，在新的跑道上小心翼翼重啟；

有人在考公考編的門(mén)檻前，被“嚴(yán)重違約”四個(gè)字?jǐn)r下，轉(zhuǎn)身扎進(jìn)晝夜顛倒的體力活里，一點(diǎn)點(diǎn)消解曾經(jīng)“天之驕子”的光環(huán)；

也有人在“招轉(zhuǎn)培”的騙局與多線拉扯的底層工作中，慢慢認(rèn)清理想與現(xiàn)實(shí)的落差；

還有人曾困在絕望里，讓家人的牽掛跨越兩個(gè)月的漫長(zhǎng)尋找。

當(dāng)初那些懸而未決的索賠函，最終成了博弈里的威懾；

云桌面系統(tǒng)上沒(méi)落下的“停訓(xùn)”簽注，藏著院校與企業(yè)的無(wú)聲拉扯；

而檔案里那個(gè)突兀的“嚴(yán)重違約”，卻成了許多人跨不過(guò)的坎——外界不懂商照與ICAO航線的時(shí)間差，只當(dāng)是他們五年六載的懈怠。

可只有當(dāng)事人知道，那是行業(yè)規(guī)則變動(dòng)下，個(gè)人力量的渺小與無(wú)奈。

沒(méi)人能簡(jiǎn)單定義這場(chǎng)風(fēng)波的對(duì)與錯(cuò)，宏大敘事里的“優(yōu)化升級(jí)”，落到每個(gè)人身上，都是一段沉甸甸的人生。

那些停飛的印記、未決的索賠、檔案里的印記，以及輾轉(zhuǎn)謀生的艱辛，不是行業(yè)發(fā)展的注腳，而是一個(gè)個(gè)鮮活生命真實(shí)經(jīng)歷的重量。

或許未來(lái)，航空業(yè)的培訓(xùn)體系會(huì)更完善，預(yù)警機(jī)制會(huì)更成熟，但那些在陣痛中掙扎過(guò)、迷茫過(guò)、仍在努力站穩(wěn)腳跟的年輕人，他們的故事，不該被時(shí)間輕易抹去。