作者： 李 老 白

首發(fā)：老白讀書

01/

新新國標電動車只有單座、不帶車筐、后備箱，還有使用鐵皮座椅這幾件事，都已被辟謠說并非新新國標所規(guī)定。

純屬車企腦袋被門板夾了，是設計師問題。

那這幾個痛點既然都沒問題了，新新國標的電動自行車是不是就能大賣了呢？

其實還有2個痛點沒解決：

1、限速25km/h

2、貴

不過第一個痛點是解決不了的，從19年的新國標到今年的新新國標，限速25始終是修訂標準的核心目標。

本身電動自行車這個東西就是定位為非機動車，要走的是非機動車道。

而非機動車道的限速標準是15km/h。

那給電動自行車限速25，就完全是一個“合情合理”的規(guī)定了，沒給你限到15算好的了。

所以你看這次新新國標，改了19年新國標里不少地方，只有25公里這件事始終堅持。

并且加了更多強制措施，以保證25碼的結(jié)果得到落實，無法被篡改。

想要快，就不要騎電動自行車，改電摩好了。

依規(guī)考駕照，上牌照，合法上路，其實也沒啥不好的。

現(xiàn)在的摩托車駕照挺好考的。

唯一的問題是很多城市限摩，不像我生活的小城市不管這個。

但想想他們當初限摩的目的，就不得不讓人覺得就是在反復針對基層人民，那就讓他們受著吧。

做事總得有些代價。

這篇文章聊聊第二個痛點，貴的問題。

02/

那輛黑上熱搜的車型，據(jù)說售價是4600元。

為啥這么貴？

我看到的解釋都說是新國標規(guī)定，所以全車都用上了啥啥合金。

這個啥啥合金賊好了，不生銹，但就一條，貴。

所以這成本不就上去了嘛！

其實一款車型貴點沒啥，比如我之前就看到某視頻說雅迪出了一款續(xù)航幾百公里的電動車，買得賊貴，上萬。

像這種就可以，需要的人你就可以去買，這叫自由市場。

但這一次是全線漲價，這就叫不給人選擇了。

我合計著是不是新新國標不準廠家用鐵材質(zhì)了？

查了下發(fā)現(xiàn)也沒這回事啊。

那為什么不有的車型用碳鋼，有的用鋁合金，有的再用你這個啥啥合金呢？

這樣大家不就有選擇了嗎。

就像我前幾個月買自行車：

想要便宜你就可以選經(jīng)典的高碳鋼車架，價格便宜，皮實又耐用，唯一的缺點就是重；

有點預算的就買鋁合金架子，貴一點點，但輕一大截；

再追求輕量的、競速的你就去買碳纖維架子，那肯定足夠輕，一輛公路車可以做到6公斤左右，夠輕吧？

缺點就是貴。

對吧，電動自行車你完全可以這么搞嘛，你得給消費者選擇權(quán)。

現(xiàn)在為啥搞成這樣？

咱不懂。

前兩天網(wǎng)絡流傳一張起草這部標準的人員名單，里面有廠家的人，也有行業(yè)協(xié)會的人，唯獨沒有消費者代表。

咱 也不懂。

03/

我家那輛小雅迪是疫情前買的，新國標。

記得當時帶我老婆看了好幾個品牌，價格從1000多元，到2000多元不等，絕大多數(shù)都是1500元這個價位的。

那些1000出頭，甚至1000都不要的我是真不敢買，拋輕，我怕哪天跑到路上突然就“骨折”了，那我倆就也骨折了。

后來試到這輛小雅迪，就覺得穩(wěn)重皮實，騎著有安全感，立馬就買了。

價格1999元。

注：我家那輛雅迪，大概這張圖的樣式

是誰在買那些1000左右的車呢？

《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》這本書里有一章就是講電動車的。

里面就講到很多初入行的騎手就會去買一些賊便宜，只要幾百塊錢一輛的電動車。

甚至還有按月租車跑的。

因為手頭緊嘛。

便宜車狀態(tài)差，有的沒有后視鏡，有的腳踏板和車頭被膠條纏了七八圈。

其實這些都還好，更恐怖的是有些騎手的車又沒車燈，剎車片也磨沒了，有時候踩剎車車往前走，踩油門反而倒退。

真的很恐怖。

有很多低收入者，以及上面說的那些剛起步的騎手是需要一輛足夠便宜的電動車的。

原先那樣，有從幾百到幾千價位的不同車型供他們選擇，是件好事。

而現(xiàn)在車企一股腦推出4000塊以上車型，這是個問題。

如此不接地氣，是會被人民群眾拋棄的。

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