關(guān)于延長大多數(shù)電動(dòng)汽車所用鋰離子電池壽命的方法，流傳著一些公認(rèn)的準(zhǔn)則。有說法稱，若違背這些準(zhǔn)則，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)慢慢損耗電池。不過，目前已有技術(shù)能規(guī)避這類問題。

隨著電動(dòng)汽車進(jìn)入普及階段，如今因充電和續(xù)航里程而感到焦慮的人已大幅減少。但仍有一個(gè)敏感問題備受關(guān)注，那就是電池壽命。目前大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶尚未使用到需要更換電池的階段。當(dāng)然并非所有人都如此，但對于那些從未經(jīng)歷過電池衰減全過程的人來說，部分人甚至認(rèn)為購買二手電動(dòng)汽車幾乎等同于 “踩雷”。這是因?yàn)?，即便制造商承諾了比內(nèi)燃機(jī)汽車長得多的質(zhì)保期，但一旦過保，更換電池的費(fèi)用幾乎相當(dāng)于一輛新車的價(jià)格，令人擔(dān)憂。

因此，網(wǎng)上流傳著不少延長電動(dòng)汽車電池壽命的技巧，同時(shí)也有人擔(dān)心不這么做就會(huì)慢慢 “耗死” 電池。首先我們來看看這些廣為流傳的準(zhǔn)則。最主要的一條是，幾乎每次都將電池充滿至 100% 是非常危險(xiǎn)的。這話確實(shí)不假 —— 滿電充電或過度充電會(huì)嚴(yán)重?fù)p耗高壓電池的壽命。

反之，讓電池剩余電量低于 10% 也被認(rèn)為存在風(fēng)險(xiǎn)。這一說法在某種程度上也成立。鋰離子電池若長期處于 10% 以下的低電量狀態(tài)，通常會(huì)進(jìn)入休眠模式。問題在于，在此期間電池電芯會(huì)出現(xiàn)失衡，而休眠狀態(tài)下很難檢測到這種失衡。

另一個(gè)公認(rèn)準(zhǔn)則是，頻繁使用快充同樣會(huì)慢慢損耗電池。這話也并非毫無道理。事實(shí)上，前面提到的這些準(zhǔn)則都是有依據(jù)的。此外，在電池處于低溫狀態(tài)時(shí)進(jìn)行快充，顯然也會(huì)影響電池壽命。反之，在溫度過高的環(huán)境下，讓電池滿電長時(shí)間放置也不利于壽命維持。充電后立即高速行駛同樣不可取，因?yàn)槌潆娺^程中電池已產(chǎn)生熱量，此時(shí)放電會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)熱，加速電池?fù)p耗。

那么，整理一下延長電池壽命的方法如下：充電僅需充至 20%~80% 之間；避免在過冷或過熱的天氣充電；盡量不使用快充，選擇慢充，且不要過于頻繁充電；甚至快充后也不要立即高速行駛。

如此看來，鋰離子電池就像青春期的青少年。與其給予過多關(guān)注，不如偶爾留意一下狀態(tài)即可。只有這樣，才能勉強(qiáng)維持平衡。如果是自己的孩子，或許會(huì)這樣照顧，但為了圖方便花大價(jià)錢購買的交通工具，是否真的需要如此細(xì)致入微地呵護(hù)呢？

再次強(qiáng)調(diào)，細(xì)致管理確實(shí)有助于維持甚至延長電池壽命。但其實(shí)不必為此過度焦慮和費(fèi)心。如果所有電動(dòng)汽車都像智能手機(jī)或智能手表那樣，兩年后電池壽命就急劇下降，甚至需要更換整個(gè)設(shè)備，那誰還會(huì)花數(shù)千萬韓元購買電動(dòng)汽車呢？因此，汽車廠商不會(huì)讓用戶高價(jià)購買的電池輕易損耗。而保障這一點(diǎn)的核心技術(shù)，就是電池管理系統(tǒng)（BMS）和熱泵系統(tǒng)。

首先，BMS 負(fù)責(zé)監(jiān)測和管理電池的整體狀態(tài)，部分情況下還會(huì)細(xì)致到電芯層面。它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測電池溫度、過充和過放狀態(tài)，一旦檢測到危險(xiǎn)情況，就會(huì)提前采取相應(yīng)措施。有時(shí)即便車輛已熄火，它也會(huì)自行喚醒部分部件來管理電池。

其中最具代表性的部件就是熱泵系統(tǒng)。熱泵系統(tǒng)會(huì)收集電池、電機(jī)的廢熱以及空氣中的熱量，用于調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，或?yàn)殡妱?dòng)汽車系統(tǒng)維持所需的最佳溫度。雖然大多數(shù)熱泵系統(tǒng)主要用于制冷和制熱，但部分也承擔(dān)著降低或升高電池溫度的作用。通過參與電池預(yù)調(diào)節(jié)，它替用戶完成了那些繁瑣的細(xì)致管理工作。

因此，大多數(shù)電動(dòng)汽車的電池壽命遠(yuǎn)比我們預(yù)期的要長。例如，有案例顯示，某電動(dòng)汽車每天僅使用快充，行駛 66 萬公里后，電池壽命仍剩余 80% 以上；還有報(bào)告指出，在出租車行業(yè)退役的第一代電動(dòng)汽車，即便經(jīng)歷了嚴(yán)苛的使用條件，到報(bào)廢時(shí)電池壽命仍保持在 80% 左右。

那么，為什么備用電池或智能手機(jī)的鋰離子電池就沒有這么耐用呢？原因很簡單：一方面，它們的 BMS 不像電動(dòng)汽車那樣能細(xì)致到電芯層面進(jìn)行監(jiān)測；更重要的是，它們體型小巧，無法搭載熱泵這類復(fù)雜精密的熱管理系統(tǒng)。

如果現(xiàn)在正因?yàn)閾?dān)心電動(dòng)汽車電池壽命而猶豫是否購買，其實(shí)大可不必過度焦慮。當(dāng)然，若有信心遵守前面提到的電池壽命維持方法，就更無需擔(dān)心了。唯一需要注意的是，避免讓電池遭受物理沖擊 —— 這一點(diǎn)是任何系統(tǒng)都無法替代的。