當(dāng)運(yùn)價(jià)低迷時(shí)，一款能夠精準(zhǔn)切中用戶痛點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)更具市場競爭力。

2025年，我國煤炭運(yùn)價(jià)一直承壓，很多堅(jiān)持跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)師傅都處于保本狀態(tài)。一位孔姓師傅給記者算了一筆賬，以山西太原—河北黃驊港為例，運(yùn)價(jià)從300元/噸跌至每噸120元左右，降幅超一半。

在此背景下，被稱為“運(yùn)煤雙雄”的福田康明斯A12N和A14N兩款燃?xì)鈾C(jī)，憑借優(yōu)異的氣耗表現(xiàn)、高出勤效率以及可靠性、耐久性等優(yōu)勢，成為市場的寵兒。

福田康明斯氣體機(jī)市場表現(xiàn)一直備受市場認(rèn)可，其中A12在輕量化方面，直到今天都保持行業(yè)第一水平。A14N是新款，針對用戶痛點(diǎn)，取得了很多技術(shù)性突破。福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)段杰在接受采訪時(shí)表示，A14N針對當(dāng)下用戶痛點(diǎn)，下了很大功夫。主要在壓縮比、燃燒效率、可靠性和耐久性三個(gè)方面重點(diǎn)攻關(guān)。在談到產(chǎn)品給用戶帶來哪些實(shí)際收益時(shí)，段杰用七個(gè)字總結(jié)：“性價(jià)比”和“極致氣耗”。

對此，段杰進(jìn)一步解釋，終端用戶最終還有一個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)是價(jià)格，是全生命周期的成本和價(jià)值，哪個(gè)詞都很難全面概括，但產(chǎn)品價(jià)值高低，用戶實(shí)際運(yùn)營一段時(shí)間，自然就會(huì)體現(xiàn)出來。

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直面用戶痛點(diǎn)，A14N獲得多項(xiàng)技術(shù)突破

商用汽車觀察：A14N是今年的新品，這款產(chǎn)品從技術(shù)角度有哪些比較優(yōu)勢？解決了哪些痛點(diǎn)問題？

段杰：當(dāng)前用戶的一大痛點(diǎn)是運(yùn)價(jià)比較低，對運(yùn)輸車輛有三個(gè)剛性需求：一是氣耗低；二是性價(jià)比高；三是可靠性、耐久性高。

A14N是一款氣體機(jī)。針對三個(gè)剛性需求，我們下了很大功夫。首先是壓縮比。壓縮比變高，氣耗變低，?？挡裼蜋C(jī)壓縮比做到20以上，氣體機(jī)大概12左右，目前能達(dá)到13以上，解決了用戶的氣耗痛點(diǎn)。

其次，商用車領(lǐng)域有一項(xiàng)技術(shù)叫米勒循環(huán)，用同樣的燃料，輸出的功率更大。A14N采用米勒循環(huán)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)效率、開環(huán)效率和機(jī)械效率都得到很好的提高，讓整個(gè)燃燒系統(tǒng)得到全面優(yōu)化。

三是發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)詞叫爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)殘余廢氣量是爆震產(chǎn)生的核心因素。缸內(nèi)廢氣排放充分，不僅爆震降低、氣耗降低，可靠性、耐久性也會(huì)更好。

商用汽車觀察：您說的爆震具體指什么？

段杰：空氣和天然氣在預(yù)混合以后進(jìn)入燃燒室里燃燒時(shí)，火花塞點(diǎn)火會(huì)把這些氣體點(diǎn)燃，但火焰面沒達(dá)到的地方，會(huì)發(fā)生自燃并產(chǎn)生很大的缸壓，缸壓會(huì)在這個(gè)燃燒室里面來回震動(dòng)，用戶能聽到敲缸聲音，這個(gè)叫爆震。

商用汽車觀察：這種爆震會(huì)產(chǎn)生燃料的浪費(fèi)？

段杰：最大的影響是缸壓在這個(gè)燃燒室里面來回震動(dòng)，不僅用戶能聽到敲缸聲音，而且影響發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性。所以，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)將爆震控制在一定范圍之內(nèi)。

商用汽車觀察：A14N的爆震控制水平在業(yè)內(nèi)處于什么地位？

段杰：肯定領(lǐng)先的水平，保守點(diǎn)說是前三。

商用汽車觀察：A14N是一款爆款，站在用戶的角度，您認(rèn)為它最大的優(yōu)勢是什么？

段杰：性價(jià)比和極致的氣耗。終端用戶會(huì)看價(jià)格，我們在氣耗的把控上，用戶使用過程中自然而然就能感受出來。

商用汽車觀察：與同類型產(chǎn)品相比，A14N的節(jié)氣水平如何？

段杰：大概比競品低3%左右。

定義極致精準(zhǔn)，深入市場，走進(jìn)場景是秘訣

商用汽車觀察：任何研發(fā)都不能脫離實(shí)際，A14N如何做到技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)際市場需求相匹配？

段杰：產(chǎn)品定義對產(chǎn)品的成敗非常重要。如何定義產(chǎn)品呢？必須找到一個(gè)適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品定位，在專用的場景下才能成功。

福田康明斯是一家合資公司，其中福田對場景化的研究非常深刻，包括歐曼等，都會(huì)派出很多人去市場調(diào)研。福田康明斯也會(huì)派出大量工程師深入一線。第二個(gè)是通過大數(shù)據(jù)的分析，對場景進(jìn)行了深刻的研究。在這兩項(xiàng)的加持下，我們來定義產(chǎn)品。

這讓我們的產(chǎn)品定義非常精確，也會(huì)收獲很多意想不到的價(jià)值。比如我們的工程師去體驗(yàn)用戶實(shí)際場景運(yùn)行狀況時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)一個(gè)困擾用戶舒適性的細(xì)節(jié)：BP噪音。福田康明斯根據(jù)實(shí)際反饋，最終開發(fā)出一項(xiàng)降低BP噪音的技術(shù)，我們叫靜音增壓器，A14N也采用了這項(xiàng)技術(shù)。這個(gè)是福田康明斯的獨(dú)家技術(shù)，競品并沒有。

商用汽車觀察：現(xiàn)在用戶對舒適性的要求也越來越高？段杰：所謂的低端產(chǎn)品對舒適性要求沒那么高并不準(zhǔn)確，特別是有些特殊場景，用戶更在乎舒適性。商用汽車觀察：我很想了解作為工程師，你做一款被市場認(rèn)可的產(chǎn)品，一般會(huì)有什么樣的感覺？段杰：其實(shí)數(shù)據(jù)都在紙面上，沒啥滿足感，但客戶的認(rèn)可不一樣，特別是深入終端時(shí)，用戶說產(chǎn)品好。有時(shí)候，客戶罵我們一頓，對工程師來說，相當(dāng)于給我們?nèi)X，因?yàn)槟阒?，又找到一個(gè)市場痛點(diǎn)，需要我們?nèi)スタ?。有時(shí)研發(fā)人員會(huì)有誤區(qū)，好不容易找到一個(gè)攻克的痛點(diǎn)，理論上的痛點(diǎn)，實(shí)際價(jià)值沒有想象的那么大，很多時(shí)候都是工程師的自嗨。但用戶的反饋不一樣，那都是實(shí)踐中得來的信息，這也是我們工程人員一定要深入基層的原因。

A12N與A14N“雙雄并駕”，多場景樹行業(yè)標(biāo)桿

商用汽車觀察：除了A14N，還有一款A(yù)12N也是爆款。從技術(shù)角度講，A12N與A14N有哪些關(guān)聯(lián)或者是區(qū)別？段杰：A12N是福田康明斯在康明斯原型技術(shù)基礎(chǔ)上自主開發(fā)的一款產(chǎn)品。其可靠性市場有目共睹。幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一是目前所有同類產(chǎn)品中最輕的一款產(chǎn)品。對用戶來說，相當(dāng)于用同樣的出勤率，拉更多貨。二是出勤率高。對用戶來說意味著可以拉貨的時(shí)間多，賺更多的錢。三是制動(dòng)熱效率高。這款產(chǎn)品框架2016年基本已經(jīng)成熟，2019年開始研發(fā)。一面市就帶來遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的BTE，經(jīng)過幾年的技術(shù)迭代，目前這款產(chǎn)品的成熟度更高。此外還有多項(xiàng)技術(shù)在A12N上應(yīng)用，比如變排量機(jī)油泵。通過智能控制，根據(jù)齒輪轉(zhuǎn)速和機(jī)器的實(shí)際需要，供給油量。商用汽車觀察：長時(shí)間保留著一個(gè)NO.1的輕量化，技術(shù)的護(hù)城河在哪兒？段杰：輕量化是一個(gè)整體的系統(tǒng)研發(fā)過程，不是一兩個(gè)零部件的問題。比如燃燒技術(shù)，很容易被復(fù)制，但輕量化需要每一個(gè)零件都要做的一模一樣，復(fù)制可能性非常低。此外，輕量化也不敢做太極致，太極致容易開裂，造成巨大的失效。商用汽車觀察：多一分少一分都不行。段杰：我們從發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的研發(fā)歷程中走過來，經(jīng)過很多積累，在市場上也有很多實(shí)際的驗(yàn)證和客戶反饋，才可以做到如今的輕量化水平?，F(xiàn)在的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，不是說所有東西都是全新，都是在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下進(jìn)行一些創(chuàng)新。在學(xué)術(shù)界，完全創(chuàng)新更是很難，都是一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，最后才能做好。商用汽車觀察：A12N與A14N有區(qū)別嗎？段杰：使用場景有些區(qū)別。A14N馬力大一些，適合跑一些復(fù)雜工況。A12N跑平原或者國道、高速等。

前瞻性技術(shù)開發(fā)，專用化是氣體機(jī)未來趨勢

商用汽車觀察：我們有沒有進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)對市場的瞬息萬變？段杰：首先依靠康明斯和福田康明斯在技術(shù)上的互相協(xié)作。我在美國康明斯工作時(shí)，有一個(gè)部門專門研發(fā)符合3年后、6年后需求的產(chǎn)品。技術(shù)的迭代有兩種：一個(gè)是大迭代，講究技術(shù)革新，需要更大膽地去使用一些新的、跨時(shí)代的技術(shù)。一個(gè)是小迭代，講究研發(fā)效率，研發(fā)效率和時(shí)間對小迭代特別重要。商用汽車觀察：研發(fā)3年或6年后的技術(shù)，如何確保方向的準(zhǔn)確性？段杰：氣耗、油耗是永恒的，用戶追求的是TCO的成本利好。技術(shù)的應(yīng)用很多時(shí)候就像搭積木，根據(jù)場景和需要的不同進(jìn)行選裝，每一項(xiàng)技術(shù)都有其適用的場景，我們進(jìn)行選配，確保每一個(gè)場景標(biāo)定的最佳平衡。商用汽車觀察：您認(rèn)為燃?xì)?/strong>產(chǎn)品的技術(shù)趨勢是什么樣？段杰：現(xiàn)在市場上絕大部分氣體機(jī)，都不是百分之百為氣體機(jī)專門設(shè)計(jì)的技術(shù)，未來氣體機(jī)的專用化絕對是一個(gè)趨勢。發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的專用化，才能開發(fā)出一個(gè)最好的氣體機(jī)。