2025年12月的紅海，是霸權(quán)失效與務(wù)實(shí)破局的絕佳注腳。

美軍聯(lián)合英軍發(fā)動(dòng)23次空襲，投下320枚精確制導(dǎo)炸彈，耗費(fèi)超5億美元，換來(lái)的卻是紅海商船遇襲風(fēng)險(xiǎn)不降反升；

另一面，中國(guó)商船2025年1-11月通行紅海247艘次，卻能實(shí)現(xiàn)零被襲、零延誤，11月單月通行量較10月逆勢(shì)增長(zhǎng)18%，成為亂局中唯一的安全通道。

一邊是美西方商船繞路好望角多耗10天航程，單箱運(yùn)輸成本暴漲1200美元，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)從30萬(wàn)美元飆升至100萬(wàn)美元；另一邊是中國(guó)商船憑“外交協(xié)調(diào)+軍事護(hù)航”雙保險(xiǎn)，全程低成本、高安全通行，中遠(yuǎn)歐洲航線11月?tīng)I(yíng)收同比增長(zhǎng)22%。

胡塞武裝190次襲船行動(dòng)精準(zhǔn)避開(kāi)中國(guó)船，美軍數(shù)百枚炸彈炸不出的安全，中國(guó)為何能輕松拿捏？答案藏在霸權(quán)邏輯與務(wù)實(shí)智慧的根本分野里，每一組數(shù)據(jù)都足以戳破美式安全的虛假泡沫。

一、亂局根源：美國(guó)把巴以沖突，玩成了紅海霸權(quán)秀

紅海的麻煩，本不該這么大。這片海域承載著全球12%的貿(mào)易量、30%的集裝箱運(yùn)輸，蘇伊士運(yùn)河60%的通航量都依賴(lài)它——對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，從亞洲買(mǎi)的手機(jī)、從中東買(mǎi)的原油，十艘里有六艘要過(guò)曼德海峽，這里是“賺錢(qián)通道”不是“戰(zhàn)場(chǎng)”。

2023年11月危機(jī)爆發(fā)時(shí)，胡塞武裝的目標(biāo)很明確：“只打與以色列有關(guān)的商船”，本質(zhì)是巴以沖突的外溢。但美國(guó)無(wú)視這一核心訴求，硬給胡塞扣上“伊朗代理人”的帽子，拉20國(guó)搞“繁榮衛(wèi)士”護(hù)航聯(lián)盟，轉(zhuǎn)頭就把空襲范圍擴(kuò)大到也門(mén)內(nèi)陸，徹底將區(qū)域矛盾升級(jí)為霸權(quán)對(duì)抗。

美國(guó)的操作讓盟友離心離德：沙特、阿聯(lián)酋嘴上應(yīng)承參與聯(lián)盟，私下卻與伊朗秘密磋商；埃及因蘇伊士運(yùn)河2025年通行量驟降72%、收入暴跌，公開(kāi)呼吁“別再用炸彈解決問(wèn)題”。美軍的空襲更成“賠本賺吆喝”，2025年10月剛炸完胡塞雷達(dá)站，11月就有美國(guó)油輪被擊傷；宣稱(chēng)“摧毀所有固定發(fā)射架”后，胡塞用移動(dòng)發(fā)射車(chē)照樣發(fā)動(dòng)襲擊。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議報(bào)告直接點(diǎn)破：美軍行動(dòng)“加劇了航運(yùn)路線重構(gòu)，推高全球運(yùn)輸成本”，2025年全球海運(yùn)增長(zhǎng)幾乎停滯，僅0.5%。反觀中國(guó)，自始至終堅(jiān)守中立立場(chǎng)，促成沙特伊朗復(fù)交、斡旋巴以?；穑溲b發(fā)言人葉海亞·薩雷亞2025年7月明確表態(tài)“中國(guó)是中東和平的真朋友”，這種信任是中立外交的必然結(jié)果，絕非炸彈能換來(lái)。

二、安全密碼：“外交澄清+軍艦護(hù)航”，雙保險(xiǎn)砸實(shí)安全

中國(guó)商船的安全絕非偶然，而是“提前協(xié)調(diào)+實(shí)力兜底”的雙保險(xiǎn)，每一環(huán)都有權(quán)威記錄支撐。

第一重保險(xiǎn)是“精準(zhǔn)外交澄清”。2025年7月胡塞曾宣布“取消國(guó)別豁免”，稱(chēng)“所有與以色列貿(mào)易的船都打”，中國(guó)立即通過(guò)聯(lián)合國(guó)和也門(mén)使館雙重渠道介入，明確告知中國(guó)商船均無(wú)以色列關(guān)聯(lián)貨物，且中國(guó)持續(xù)推動(dòng)加沙?；稹：芸旌屯ㄟ^(guò)俄媒回應(yīng)：“針對(duì)的是以色列貿(mào)易船，不是中國(guó)船”。

這種溝通機(jī)制高效務(wù)實(shí)，11月中遠(yuǎn)“祥瑞口”號(hào)走紅海前，中國(guó)使館提前48小時(shí)將船名、航線、貨單同步給胡塞武裝，對(duì)方即時(shí)回復(fù)“確認(rèn)安全”。對(duì)比之下，美國(guó)商船拒絕與胡塞溝通，僅依賴(lài)美軍護(hù)航，2025年已有3艘美籍船被襲，直接損失超2億美元。

第二重保險(xiǎn)是“中國(guó)海軍硬核護(hù)航”。中國(guó)海軍第47批護(hù)航編隊(duì)2025年2月起在亞丁灣常態(tài)化部署，11月將護(hù)航范圍延伸至曼德海峽，052D驅(qū)逐艦搭載的相控陣?yán)走_(dá)24小時(shí)全域掃描，形成主動(dòng)預(yù)警防護(hù)體系。11月2日，某外籍商船遭遇疑似海盜小艇襲擾，編隊(duì)“包頭艦”10分鐘內(nèi)完成驅(qū)離，彰顯護(hù)航實(shí)效。

海事監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年9-11月，途經(jīng)紅海的外國(guó)商船中，有40%會(huì)臨時(shí)申請(qǐng)加入中國(guó)護(hù)航編隊(duì)，希臘船東協(xié)會(huì)公開(kāi)表示“中國(guó)護(hù)航的可靠性遠(yuǎn)超美歐”。而美軍護(hù)航的商船11月仍有1艘英國(guó)貨輪被胡塞無(wú)人機(jī)擊傷，歐洲船東在《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪中直言“美國(guó)的安全承諾是騙局”。

成本差異更凸顯優(yōu)勢(shì)：馬士基商船繞行好望角，單箱運(yùn)輸成本增加800-1200美元；中國(guó)商船走紅海僅增加5%的護(hù)航相關(guān)費(fèi)用，11月中遠(yuǎn)歐洲航線因“安全時(shí)效”優(yōu)勢(shì)，營(yíng)收同比增長(zhǎng)22%。

三、紅利顯現(xiàn)：安全航道，就是全球貿(mào)易的硬通貨

中國(guó)商船的安全通行，已轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，所有數(shù)據(jù)均來(lái)自權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。

企業(yè)層面收獲“時(shí)效紅利”。浙江義烏圣誕用品企業(yè)通過(guò)中遠(yuǎn)紅海航線10月發(fā)貨，25天抵達(dá)歐洲，較繞行好望角的西方貨物早10天，精準(zhǔn)搶占圣誕旺季市場(chǎng)，訂單量同比增加20%，這一數(shù)據(jù)來(lái)自央視財(cái)經(jīng)11月產(chǎn)業(yè)調(diào)研。

國(guó)家層面收獲“貿(mào)易紅利”。2025年11月，中國(guó)對(duì)歐盟貿(mào)易順差達(dá)3110億美元，歷史性超過(guò)對(duì)美順差，其中紅海航線保障的機(jī)電產(chǎn)品出口貢獻(xiàn)30%增長(zhǎng)；而歐洲因商船繞行，從中東進(jìn)口原油成本漲15%，推高通脹0.3個(gè)百分點(diǎn)，歐盟被迫將紅海護(hù)航預(yù)算增至1700萬(wàn)歐元，相關(guān)數(shù)據(jù)源自中國(guó)海關(guān)總署與歐盟統(tǒng)計(jì)局。

全球?qū)用媸斋@“信任紅利”。蘇伊士運(yùn)河11月周通行量269艘，中國(guó)籍商船占比從危機(jī)前12%升至18%，亞非拉多國(guó)商船主動(dòng)申請(qǐng)加入中國(guó)護(hù)航編隊(duì)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議特別指出，“中國(guó)主導(dǎo)的安全通道，是少數(shù)能穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的亮點(diǎn)”。