2010年9月27日，沈陽地鐵1號(hào)線和成都地鐵1號(hào)線先后鳴笛，兩座城市同步邁入地鐵時(shí)代。

沒有人能預(yù)料到，十五年后的2025年，成都軌道交通跑出了700公里的超大城市網(wǎng)絡(luò)，沈陽軌道交通則是織就了204公里的區(qū)域樞紐脈絡(luò)。

兩座城市的軌道交通運(yùn)營里程，確有一些差距，但這無礙西南重鎮(zhèn)和東北重鎮(zhèn)，都從最適宜自己的軌道交通建設(shè)中獲益。

量級(jí)有差距，運(yùn)營成效相宜。

如今，成都都市圈軌道交通運(yùn)營里程達(dá)700公里，今年暑運(yùn)的日均客流高達(dá)613萬人次，最高單日沖到了728.52萬人次。沈陽的地鐵運(yùn)營里程定格在204公里有一段時(shí)日，日均客運(yùn)量210萬人次，最高峰值是255.27萬人次。

表面上看，這是3.4倍的里程差距，其實(shí)也是城市吸引力的量化體現(xiàn)。

成都用十五年時(shí)間，完成了從十字骨架到全域組網(wǎng)的跨越，30號(hào)線的“車車通信+常規(guī)全自動(dòng)”雙制式技術(shù)讓列車自主運(yùn)行，追蹤間隔和折返效率大幅提升，46分鐘就能串聯(lián)起龍泉驛產(chǎn)業(yè)區(qū)與雙流機(jī)場。

沈陽走的是精耕細(xì)作的路線，3號(hào)線的“空中地鐵”直抵華晨寶馬里達(dá)工廠，2號(hào)線南延線無縫銜接國際軟件園，用精準(zhǔn)布局支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

客流強(qiáng)度的差異也是人口數(shù)量的差距，成都地鐵以2147萬常住人口為基底，沈陽則是924.3萬常住人口，成都每公里線路承載的日均客流是沈陽的2.8倍。

需求不同，軌道交通就該有不同的用法。

成都的軌道建設(shè)，更像是“追著人跑”。十年間，成都的常住人口從1465萬飆升至2147萬，城鎮(zhèn)化率突破80.8%，大量人口涌入天府新區(qū)、東部新區(qū)等新興板塊，倒逼著軌道網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，即便如此，還有區(qū)縣未通地鐵。

成都軌道順勢(shì)開啟了TOD建設(shè)，陸肖TOD項(xiàng)目用1771畝的體量，打造“居住+辦公+休閑”的復(fù)合空間，交付了六期住宅，仍一房難求。山姆會(huì)員商店入駐雙鳳橋TOD后，開店業(yè)績直接打破了西南地區(qū)的銷售紀(jì)錄。

軌道引人口、人口帶產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)反哺軌道的閉環(huán)，讓成都地鐵，越建越有底氣。

沈陽的軌道交通建設(shè)，更多是跟著城市轉(zhuǎn)型走。作為老工業(yè)基地，沈陽不需要攤大餅式的擴(kuò)張，而是要用軌道串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

1號(hào)線東延線開通后，王府井奧萊周末客流量提升40%以上，中街商圈納入撫順“1小時(shí)通勤圈”，既激活了文旅資源，又強(qiáng)化了都市圈輻射力。3號(hào)線串聯(lián)起中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園、中關(guān)村科技創(chuàng)新基地，讓科研人員從東北大學(xué)到金屬研究所的跨區(qū)協(xié)作，變成40分鐘的地鐵通勤。

對(duì)沈陽而言，軌道的價(jià)值不在于長度，而在于對(duì)產(chǎn)業(yè)肌理的重塑精度。

政策與資金的差別也有說法。

頂層設(shè)計(jì)給沈陽劃下了兩條紅線，優(yōu)先補(bǔ)人口密集區(qū)空白，沈北新區(qū)等債務(wù)紅區(qū)短期內(nèi)禁建地鐵，于是沈陽只能走精準(zhǔn)適配的路線。

而成都作為國家中心城市，各方面的支持，確實(shí)要多上許多，也有種可以敞開來建設(shè)的大開大合。

兩種模式?jīng)]有優(yōu)劣、快慢和高低之分，都是城市不同發(fā)展階段的必然選擇。

產(chǎn)業(yè)造血能力，才是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵。

進(jìn)入存量階段的軌道建設(shè)拼到最后，拼的是產(chǎn)業(yè)造血能力。

成都地鐵能支撐近700公里的線網(wǎng)，靠的是電子信息、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)的持續(xù)賦能。30號(hào)線的“車車通信”技術(shù)源自金牛高新區(qū)，“成都研、成都造”的核心技術(shù)，不僅讓列車更智能，更帶動(dòng)了整條軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

TOD綜合開發(fā)更是創(chuàng)下92.1億的年度權(quán)益銷售額，2.5萬套保障性租賃住房中，首批187套實(shí)現(xiàn)“五日滿租”，用市場化手段解決了建設(shè)資金難題。

沈陽用活軌道交通，為老工業(yè)基地注入新動(dòng)能。地鐵1號(hào)線從開通之初就鏈接沈鼓集團(tuán)、北方重工等骨干企業(yè)，見證了沈陽制造向沈陽智造的轉(zhuǎn)型。2號(hào)線南延線讓國際軟件園員工20分鐘直達(dá)機(jī)場，人才、技術(shù)、資本的流動(dòng)效率大幅提升。

軌道+產(chǎn)業(yè)的深度綁定，讓沈陽地鐵成為老工業(yè)基地振興的硬核支撐。

十五年時(shí)間，成都跑出了超大城市應(yīng)有的擴(kuò)張速度，沈陽跑出了老工業(yè)基地需要的轉(zhuǎn)型精度，新興產(chǎn)業(yè)爆發(fā)與老工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，本來就不同。

軌道是城市生長的“血管”，成都的“血管”越鋪越廣，支撐著人口與產(chǎn)業(yè)的快速流動(dòng)，沈陽的“血管”越煉越粗，精準(zhǔn)輸送著轉(zhuǎn)型所需的養(yǎng)分。

沒有最好的建設(shè)模式，只有最適配城市的發(fā)展路徑，軌道延伸的方向，都是城市的光輝未來。

*城市軌道交通里程統(tǒng)計(jì)口徑有所差別，且動(dòng)態(tài)變化，故數(shù)據(jù)可能存在一定偏差。