馬克龍抵京第二天，歐盟再送中國(guó)一份大禮，短短一周內(nèi)已是第二次，看來(lái)歐洲是想清楚了。

最近這幾天，中歐互動(dòng)比較頻繁。

12月1日，歐盟突然在WTO撤銷了針對(duì)中國(guó)限制立陶宛商品的訴訟。

12月3日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍抵達(dá)北京開啟訪華之旅，當(dāng)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)中法、中歐合作，以及實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略自主的重要性；

12月4日，歐盟官方公報(bào)直接官宣，啟動(dòng)中國(guó)產(chǎn)大眾電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅復(fù)審，一旦通過就取消關(guān)稅，改用最低價(jià)格協(xié)議約束。

短短三天，兩份實(shí)打?qū)嵉摹按蠖Y”，歐洲這波操作來(lái)得又快又猛，還都踩著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

難道真的如外界猜測(cè)，歐洲徹底認(rèn)清事實(shí)，知道美國(guó)壓根靠不??？

先說(shuō)說(shuō)這兩份“禮”，絕非表面功夫，

第一份是WTO訴訟撤銷案。

這事得從2022年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)歐盟以“中國(guó)限制立陶宛商品進(jìn)口導(dǎo)致其出口暴跌80%”為由，在WTO起訴中國(guó)，案號(hào)DS598。

WTO官網(wǎng)的公告說(shuō)得明白，“中方已恢復(fù)立陶宛乳制品、肉類正常通關(guān)”。

歐盟撤案，既是認(rèn)可貿(mào)易分歧已解決，更是用實(shí)際行動(dòng)，與美國(guó)在臺(tái)海問題上的操弄?jiǎng)澢褰缦?，不再跟著瞎起哄?/p>

至于擬取消大眾電動(dòng)車關(guān)稅，要回溯到去年10月，歐盟當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征17%-35.3%的關(guān)稅。

這明擺著是要跟美國(guó)聯(lián)手圍堵中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)。

但現(xiàn)在，歐盟突然轉(zhuǎn)向了，核心是收到了大眾汽車的“價(jià)格承諾提議”。

歐盟官方公報(bào)顯示，大眾安徽承諾出口歐洲的電動(dòng)車最低價(jià)不低于3.2萬(wàn)歐元，承諾期至2029年。

2025年前三季度，大眾安徽因關(guān)稅多付了4.2億歐元出口成本，歐洲本土工廠還因依賴美國(guó)鋰資源，產(chǎn)能利用率只有65%。

而中企11月底在匈牙利投產(chǎn)的工廠，100GWh產(chǎn)能專門給大眾、寶馬供貨，能把歐洲電動(dòng)車本土零部件占比從45%提至70%。

一邊是加稅導(dǎo)致的“自傷”，一邊是合作帶來(lái)的雙贏，歐洲心里跟明鏡似的，該怎么選根本不用糾結(jié)。

歐洲這么密集地釋放善意，說(shuō)到底就一個(gè)原因，美國(guó)太不靠譜，跟著美國(guó)走只會(huì)坑了自己。

美國(guó)此前推出的《通脹削減法案》，表面是補(bǔ)貼電動(dòng)車，實(shí)則全是排他性條款——只有北美生產(chǎn)的電動(dòng)車才能拿補(bǔ)貼。

這直接導(dǎo)致歐洲車企2025年在美成本飆升20%。

歐盟正在醞釀《工業(yè)加速器法》，計(jì)劃對(duì)汽車等關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)定高達(dá)70%的“歐洲制造”本地含量標(biāo)準(zhǔn)，可本土產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。

勞動(dòng)力成本高、能源價(jià)格貴，再加上關(guān)鍵原材料依賴外部供應(yīng)，僅憑歐洲自身很難快速補(bǔ)齊短板。

而中國(guó)有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和龐大的市場(chǎng)，跟中國(guó)合作，既能幫歐洲車企降低成本，又能助力其實(shí)現(xiàn)“歐洲制造”目標(biāo)，這種雙贏的機(jī)會(huì)，歐洲顯然不想錯(cuò)過。

此外，這些年歐洲跟著美國(guó)在烏克蘭問題上砸了不少錢，2025年對(duì)美能源依賴度仍高達(dá)45%，可真要美國(guó)兌現(xiàn)安全承諾時(shí)，美國(guó)卻把更多資源調(diào)去了印太，對(duì)歐洲的安全援助同比減少15%。

反觀中國(guó)，跟歐洲合作從來(lái)不帶附加條件。

馬克龍這次訪京，中歐順手敲定了“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”對(duì)接方案，一起推進(jìn)氣候治理。

中企在歐洲建工廠，不搞技術(shù)封鎖還帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，這種“不結(jié)盟、不對(duì)抗”的合作模式，比跟美國(guó)打交道舒服太多。

其實(shí)歐洲的轉(zhuǎn)向早有苗頭，不是突然拍腦袋的決定。

2024年11月G20峰會(huì)上，中德提過推動(dòng)解決歐盟電動(dòng)車關(guān)稅問題。

當(dāng)時(shí)歐洲官員也透風(fēng)，說(shuō)歐盟和中國(guó)快就“最低價(jià)格替代關(guān)稅”達(dá)成共識(shí)。

今年4月，中歐直接啟動(dòng)相關(guān)談判，西班牙首相桑切斯公開反對(duì)單邊加稅，同月歐盟還宣布對(duì)美實(shí)施第一輪關(guān)稅反制，打響了反抗美國(guó)貿(mào)易霸凌的第一槍。

如今這一系列動(dòng)作，不過是把之前的鋪墊落到實(shí)處。

但問題是，歐洲這波“清醒”能持續(xù)多久？

美國(guó)肯定不會(huì)甘心失去歐洲這個(gè)“盟友”，接下來(lái)大概率會(huì)加大施壓力度。