為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，smart的車是越做越大，動(dòng)力種類也是越來越多，但似乎都收效甚微，為了拓寬受眾，繼小車和SUV之后，smart也要試水轎車市場(chǎng)了。

12月6日，smart宣布精靈（參數(shù)丨圖片）6號(hào)亮相工信部公告，為其首款中型轎車，搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，全系最長(zhǎng)軸距2926mm。從公布的信息來看，這款車尺寸很大，可以說是史上最大smart，接近5米的車長(zhǎng)直接來到了Model 3與小米SU7的主戰(zhàn)場(chǎng)。

smart其實(shí)也很迷茫

smart目前在售的幾款新能源車型并未能在市場(chǎng)上有所建樹，一方面是新能源市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，另一方面則是smart品牌車型的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)力不是很明顯。

比如smart精靈，普通版本車型的售價(jià)是23.99萬-29.99萬，同價(jià)位上的明星車型的有問界M7、理想L6以及比亞迪唐，月銷幾百輛的表現(xiàn)也說明了市場(chǎng)對(duì)于smart精靈。

雖然在10月底推出了smart精靈 EHD超級(jí)電混車型，售價(jià)區(qū)間為18.99-23.99萬元，限時(shí)到手價(jià)16.99-21.99萬元，拉低了售價(jià)，但面對(duì)自主品牌與新勢(shì)力車型，其競(jìng)爭(zhēng)力依舊不明顯。

進(jìn)入2025年以來，smart的整體銷量并不樂觀。

目前，除了smart ，smart 、。10月，smart ，。

橫向來看，smart ，如特斯拉Model Y、理想L6、智己LS6、阿維塔07、比亞迪唐、比亞迪方程豹鈦7等。

smart精靈，差不多的價(jià)格有著太多高性價(jià)比的車型可以選擇，比如小鵬G6、比亞迪宋PLUS等高性價(jià)比車型。

雖然車越來越大，也跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，性價(jià)比不斷提升，但就是很難打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，其品牌價(jià)值似乎并沒有得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同。

對(duì)于smart的未來發(fā)展，目前仍看不到明確的方向，只能一味地跟進(jìn)市場(chǎng)，無論是動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)變，還是車型種類的轉(zhuǎn)變，smart給人的感覺確實(shí)是很被動(dòng)，也越來越迷茫。

smart需要把個(gè)性找回來

熬過了艱難的2025年后，明年補(bǔ)貼退坡，汽車市場(chǎng)只會(huì)越來越難，這就要求車企都具備穿越寒冬的實(shí)力，明年不掙錢的新勢(shì)力也將很難生存，smart面臨的處境也會(huì)更加艱難，所以smart真的需要找到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

日前，崔東樹發(fā)文稱，2025年乘用車行業(yè)促銷與降級(jí)均回歸理性，市場(chǎng)秩序明顯改善。2025年1-11月乘用車降價(jià)規(guī)模173款，較同期少45款；單11月降價(jià)規(guī)模19款，較同期少7款。新能源汽車方面，1-11月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)20.4萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.7%。國(guó)家以舊換新政策效果突出，市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，內(nèi)卷降價(jià)現(xiàn)象明顯減弱，行業(yè)運(yùn)行壓力改善。

目前價(jià)格戰(zhàn)基本告一段落，車企也是要用品牌力與價(jià)值打動(dòng)消費(fèi)者，如果隨波逐流，品牌調(diào)性與價(jià)值越來越同質(zhì)化，只能陷入虧損泥沼。

通過公布的信息來看，smart這款轎車也是主打中高端市場(chǎng)的大尺寸長(zhǎng)續(xù)航車型。

新車是smart首款豪華掀背轎車，外觀采用全新造型設(shè)計(jì)，整體看起來動(dòng)感十足，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和科技感。

尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4906/1922/1508mm，軸距為2926mm，定位首款豪華掀背轎車。作為對(duì)比，小米SU7的長(zhǎng)寬高分別為4997/1963/1440（1455）mm，軸距 3000mm。

動(dòng)力方面，新車搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，配備磷酸鐵鋰電池組。

從這些產(chǎn)品信息來看，這款車不論是顏值還是產(chǎn)品力已經(jīng)與自主品牌車型相差不大，再加上奔馳的調(diào)校，這輛車的機(jī)械素質(zhì)應(yīng)該也是頂流級(jí)別，但如何在內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中高端轎車市場(chǎng)脫穎而出呢？

相信smart內(nèi)部的人也不知道，畢竟這些產(chǎn)品點(diǎn)，此前的smart車型都已經(jīng)運(yùn)用了，效果并不明顯。

所以smart 汽車能否憑借雷神混動(dòng)技術(shù)和價(jià)格下探“止跌回暖”，仍取決于smart能否在“個(gè)性”與“大眾”之間找到新的平衡點(diǎn)——既讓消費(fèi)者認(rèn)同其品牌價(jià)值，也能讓消費(fèi)者心甘情愿買單，這就需要smart在品牌建設(shè)與營(yíng)銷上多下功夫。

畢竟在新汽車時(shí)代，消費(fèi)者選擇多，只有車企真正滿足其需求才能談成單，目前來看，smart相比造車新勢(shì)力與其他合資品牌新能源品牌力還有些不足，沒有明確的標(biāo)簽，記憶點(diǎn)也有些模糊，反觀別克的至境、東風(fēng)日產(chǎn)的N系列等新能源車卻做的記憶點(diǎn)非常明確，在新汽車時(shí)代如何讓消費(fèi)者記住進(jìn)而成單，真的是一門學(xué)問。

對(duì)于smart而言，其真正需要的是找回自己的個(gè)性，讓人們想到smart就會(huì)知道這個(gè)品牌能帶給他們的價(jià)值是什么，如果在當(dāng)下的激烈競(jìng)爭(zhēng)中找不到清晰的產(chǎn)品定位，那推再多的好車也將是無用功。