2025年12月4日，山東德州車主段先生的2015款東風(fēng)雪鐵龍C4L（參數(shù)丨圖片） 1.2T自動(dòng)豪華版出現(xiàn)電源管理模塊故障。車輛點(diǎn)火時(shí)儀表盤(pán)持續(xù)顯示“電源故障”提示，雖然可以正常啟動(dòng)，但在4S店保養(yǎng)時(shí)檢查師傅說(shuō)是電源管理模塊損壞，換新要一千多。段先生的訴求是廠家召回免費(fèi)維修。

電源管理模塊作為車輛電力分配核心組件，其故障可能影響車載電子系統(tǒng)穩(wěn)定性。從技術(shù)角度看，若該問(wèn)題確屬設(shè)計(jì)或制造缺陷，依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，生產(chǎn)企業(yè)需履行主動(dòng)召回義務(wù)。

段先生在投訴中提及，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢，發(fā)現(xiàn)同類故障有普遍性，因此要求廠家實(shí)施召回并免費(fèi)維修。訴求明確標(biāo)注為“維修、召回”。截至投訴提交時(shí)，事件處理狀態(tài)顯示為“專員審核”，企業(yè)尚未回復(fù)。

在行業(yè)層面，此類案例凸顯了汽車電子產(chǎn)品可靠性與售后責(zé)任界定的矛盾。隨著汽車電氣化程度提升，電源管理模塊等核心部件的故障率上升，對(duì)廠商的質(zhì)量追溯體系提出更高要求。而車主通過(guò)專業(yè)投訴平臺(tái)集體發(fā)聲，也成為推動(dòng)技術(shù)缺陷解決的重要渠道。

段先生的遭遇并非個(gè)例，他在提交投訴后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上充斥著大量與他遭遇相同的車主。這一故障跨越了具體的配置差異，呈現(xiàn)出明顯的車型普遍性。車主們反映的現(xiàn)象高度一致：儀表盤(pán)報(bào)警、車輛無(wú)法啟動(dòng)或行駛中突然斷電。這種跨年限、跨配置的集中爆發(fā)，讓車主們有理由相信，這不僅是偶發(fā)的零件損壞，而極有可能是該車型在設(shè)計(jì)或選材上的共性缺陷。

汽車的電氣系統(tǒng)復(fù)雜度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)認(rèn)知。除電源管理模塊外，電子控制單元、傳感器網(wǎng)絡(luò)和總線通信系統(tǒng)共同構(gòu)成了車輛的“神經(jīng)系統(tǒng)”。任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。因此，定期進(jìn)行電氣系統(tǒng)檢測(cè)，尤其是對(duì)車齡較長(zhǎng)的車輛，是保障行車安全的重要措施。