智界 V9 來(lái)了：華為要改寫高端 MPV 格局？

余承東在直播里官宣智界 V9 的那一刻，算是給高端 MPV 市場(chǎng)投下了顆重磅炸彈。

作為鴻蒙智行首款旗艦 MPV，這車直接喊出 “超越市面所有 MPV” 的口號(hào)，明年春天發(fā)布的消息一出，騰勢(shì) D9、夢(mèng)想家這些競(jìng)品估計(jì)都得捏把汗。更值得琢磨的是，華為把這根 “定海神針” 交給智界，背后的布局不簡(jiǎn)單。

先看產(chǎn)品硬實(shí)力，智界 V9 的底子確實(shí)能打。5.3 米車長(zhǎng)、3.2 米軸距的尺寸，配上方正造型，六座布局的空間肯定夠用，第三排不會(huì)像某些 MPV 那樣只能當(dāng) “應(yīng)急座”。

動(dòng)力上純電、增程雙版本覆蓋不同需求，增程版 400 公里純電續(xù)航滿足日常通勤，綜合續(xù)航超 1500 公里；純電版搭 800V 高壓平臺(tái)，10 分鐘快充 300 公里，續(xù)航焦慮基本能解決。

最亮眼的是智駕，四激光雷達(dá)加持華為乾崑 ADS 4.0，高速 L3 級(jí)輔助駕駛對(duì)這么大的 MPV 來(lái)說(shuō)太實(shí)用了，新手開(kāi)也能省心不少。

配置上華為也沒(méi)藏著掖著，巨鯨電池、電彈電吸前備箱、主副駕雙零重力座椅這些都安排上了。

有意思的是，這車并非從零開(kāi)發(fā)，而是奇瑞把星途 E08 項(xiàng)目直接叫停，70% 研發(fā)人員轉(zhuǎn)崗智界，連平臺(tái)都升級(jí)為更高端的 E0X-L，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍那句 “聽(tīng)華為的就順利”，足見(jiàn)雙方合作的深度。

這種資源傾斜下，智界 V9 定位 50 萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，比原星途 E08 的定位直接上探了一個(gè)層級(jí)。

把首款 MPV 交給智界而非更火的問(wèn)界，其實(shí)是華為的精準(zhǔn)布局。

智界進(jìn)入 2.0 階段后全體系獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，向來(lái)是華為黑科技的 “首發(fā)站”——S7 的泊車代駕、R7 的前沿配置都先出現(xiàn)在智界。

這次 V9 搭載的 192 線激光雷達(dá)、手勢(shì)控車等技術(shù)，大概率是鴻蒙智行的最新成果，用旗艦 MPV 夯實(shí)智界的高端標(biāo)簽再合適不過(guò)。

畢竟問(wèn)界、尊界已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，讓智界在 MPV 賽道突破，能讓鴻蒙智行的高端矩陣更完整。

不過(guò)要 “超越所有 MPV”，光靠堆料還不夠。當(dāng)前高端 MPV 市場(chǎng)，騰勢(shì) D9 靠比亞迪三電優(yōu)勢(shì)賣得火熱，夢(mèng)想家的底盤調(diào)校有口皆碑，用戶早已不滿足 “大空間 + 豪華座椅” 的傳統(tǒng)套路。

智界 V9 的突破口在智能化，鴻蒙座艙的生態(tài)聯(lián)動(dòng)、ADS 4.0 的智駕體驗(yàn)，能不能解決 MPV 停車難、長(zhǎng)途駕駛累的痛點(diǎn)，才是關(guān)鍵。

而且機(jī)械式門把手、貫穿尾燈這些設(shè)計(jì)偏保守，內(nèi)飾能不能給出 “坐進(jìn)去就不想下來(lái)” 的體驗(yàn)，還得等實(shí)車曝光。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智界 V9 的出現(xiàn)無(wú)疑是好事。此前高端 MPV 市場(chǎng)要么是合資車性價(jià)比偏低，要么是自主品牌智能化跟不上，華為入局后，用智駕、座艙的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打破僵局，說(shuō)不定能把 50 萬(wàn)級(jí) MPV 的配置門檻再拉高一個(gè)檔次。

但最終能不能成爆款，還要看實(shí)際體驗(yàn)和定價(jià) —— 要是真像傳言說(shuō)的配置超百萬(wàn)豪車，同時(shí)價(jià)格控制在合理區(qū)間，那市場(chǎng)格局大概率要變。

華為這步棋，既是補(bǔ)全鴻蒙智行的品類拼圖，也是用技術(shù)倒逼行業(yè)升級(jí)。智界 V9 能不能兌現(xiàn) “最好 MPV” 的承諾，明年春天見(jiàn)分曉。大家覺(jué)得這車能打過(guò)騰勢(shì) D9 嗎？