清晨的陽光穿透薄霧，灑在廈門翔安區(qū)大嶝島的海面上，波光粼粼的海面倒映著正在崛起的巨型建筑群落。塔吊的長臂在晨光中舒展，施工人員的腳步聲與機械的轟鳴聲交織成奮進(jìn)的旋律，這里是廈門翔安國際機場的建設(shè)現(xiàn)場。12 月的閩南依然溫暖，這片全球罕見的跨海海島型機場工地上，每一處細(xì)節(jié)都在訴說著即將改寫東南沿海航空格局的雄心。

當(dāng)航站樓六條指廊屋面的光伏面板被朝陽鍍上金邊，這個國內(nèi)最大的航站樓屋面光伏系統(tǒng)已正式并網(wǎng)發(fā)電，每年 1300 萬千瓦時的清潔電力，正悄然匯入機場的能源網(wǎng)絡(luò)。不遠(yuǎn)處，世界單體規(guī)模最大的飛機維修機庫已完成金屬屋面施工，內(nèi)部裝修正緊鑼密鼓推進(jìn)；卸油碼頭的預(yù)制梁板在水上精準(zhǔn)安裝，墩臺現(xiàn)澆作業(yè)穩(wěn)步開展；地鐵 3 號線、4 號快線的延伸段已掘進(jìn)至機場交通中心下方，未來將實現(xiàn)八種交通方式的無縫換乘。

這座總投資超 400 億元、規(guī)劃面積達(dá) 21.37 平方公里的超級工程，不僅是 “十四五” 期間我國規(guī)模最大的在建機場，更承載著廈門從 “城市機場” 向 “機場城市” 跨越的夢想。它的建成，將徹底改變廈門高崎國際機場單跑道運行的瓶頸，更將成為推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、深化兩岸交流合作的重要戰(zhàn)略支點。透過這座機場的建設(shè)細(xì)節(jié)，我們能清晰看到中國航空樞紐建設(shè)的綠色轉(zhuǎn)型與智慧升級，更能讀懂一座城市向海而生、逐夢藍(lán)天的深層邏輯。

選址大嶝島：跨島發(fā)展戰(zhàn)略下的必然選擇

廈門的航空發(fā)展史，始終與城市發(fā)展格局緊密相連。1983 年通航的高崎國際機場，見證了廈門經(jīng)濟特區(qū)的騰飛歲月，曾憑借單跑道創(chuàng)造了全國第四大國際中轉(zhuǎn)機場的輝煌。但隨著城市的快速擴張，這座離市區(qū) “零公里” 的機場早已被城市建筑包圍，周邊無任何擴建空間，單跑道的吞吐能力早已逼近極限，新建機場成為破解發(fā)展瓶頸的必然選擇。

早在十多年前，廈門就啟動了新機場的選址論證工作，經(jīng)過多輪篩選比對，翔安區(qū)大嶝島最終從多個備選方案中脫穎而出。選擇這里，不僅因為大嶝島擁有優(yōu)越的凈空條件，更源于廈門持續(xù)推進(jìn)二十余年的 “提升本島，跨島發(fā)展” 戰(zhàn)略布局。作為廈門島外面積最大、可供開發(fā)土地最多的行政區(qū)，翔安區(qū)承載著廈門城市空間格局從單一中心向多中心組團(tuán)式轉(zhuǎn)變的重任，而新機場的落地，正是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

從地理區(qū)位來看，大嶝島地處閩南 “金三角” 核心地帶，毗鄰金門，是兩岸交流的 “橋頭堡”，這一獨特位置讓新機場天然具備了成為兩岸交流門戶機場的基因。從工程條件來看，這里與城市規(guī)劃矛盾少，且通過填海造地實現(xiàn)建設(shè)，最大限度節(jié)約了寶貴的陸地資源。更重要的是，翔安區(qū)擁有全市 5 成的新增用地和 3 成的規(guī)劃用地，充足的空間儲備為機場配套產(chǎn)業(yè)的布局提供了堅實保障，讓新機場不再是孤立的交通節(jié)點，而是能夠帶動產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟增長極。

機場建設(shè)指揮部戰(zhàn)略發(fā)展部部長曾奕洪坦言，選址大嶝島的決策，始終圍繞 “可持續(xù)發(fā)展” 這一核心?！拔覀儾粌H要建一座機場，更要打造一個能帶動區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新城?！?在這樣的理念指引下，新機場的規(guī)劃從一開始就跳出了傳統(tǒng)機場的局限，將機場建設(shè)與臨空經(jīng)濟區(qū)、海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展統(tǒng)籌考量，形成了 “機場 + 產(chǎn)業(yè) + 城市” 的一體化發(fā)展格局。

如今，漫步在大嶝島的建設(shè)現(xiàn)場，能清晰感受到這種規(guī)劃理念的落地成效。機場核心區(qū)與臨空經(jīng)濟區(qū)無縫銜接，航空物流園、科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園已在機場周邊鋪開建設(shè)；廈門海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與機場隔海相望，未來將實現(xiàn) “空港 + 海港” 的雙重優(yōu)勢疊加。這種布局，讓翔安國際機場從誕生之初，就注定成為推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的強大引擎。

綠色基因植入：打造全國領(lǐng)先的零碳機場標(biāo)桿

在翔安國際機場的建設(shè)現(xiàn)場，綠色理念貫穿于每一個細(xì)節(jié)?！鞍堰@座機場建成全國領(lǐng)先的綠色標(biāo)桿、零碳機場”，這是機場建設(shè)指揮部常駐副總指揮杜昌營常掛在嘴邊的目標(biāo)，更是融入每一項決策的行動指南。在全球綠色低碳發(fā)展的浪潮下，這座機場用一系列實打?qū)嵉慕ㄔO(shè)實踐，回應(yīng)著新時代綠色機場的發(fā)展之問。

航站樓屋面的光伏系統(tǒng)，是最直觀的綠色名片。這片面積達(dá) 5.6 萬平方米的光伏屋面，相當(dāng)于近 8 個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，采用了特殊的單晶硅雙玻半片雙層壓花玻璃，通過多層微結(jié)構(gòu)設(shè)計將鏡面反射率控制在 0.04%，徹底解決了光伏面板對飛機起降的眩光干擾問題。11 月 25 日，六條指廊屋面的光伏系統(tǒng)正式并網(wǎng)，預(yù)計年發(fā)電量可達(dá) 1300 萬千瓦時。

這組數(shù)據(jù)背后，是實實在在的環(huán)保效益。以普通家庭年均用電 4200 千瓦時計算，這些電量可滿足 3000 戶家庭全年用電需求，能支撐航站樓內(nèi)燈具、空調(diào)、安檢設(shè)備、行李傳輸系統(tǒng)等約 10% 的電力需求。而這僅僅是開始，后續(xù)貨運區(qū)的光伏項目已進(jìn)入主次龍骨施工階段，預(yù)計 2026 年一季度完成并網(wǎng)。屆時，整個機場光伏系統(tǒng)總鋪設(shè)面積將達(dá) 10.4 萬平方米，總裝機容量 22.9 兆瓦，年發(fā)電量將超 2500 萬千瓦時，占機場 110 千伏變電站供電容量的 16.7%，實現(xiàn)部分能源的 “自產(chǎn)自銷”。

除了太陽能的利用，機場在節(jié)能降耗方面還有更多巧思。航站樓按綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用雙銀 LOW-E 中空夾膠玻璃，夏天能阻擋 80% 的太陽輻射，冬天則能有效留住熱量，配合分區(qū)空調(diào)和自然通風(fēng)設(shè)計，讓建筑本身就具備優(yōu)異的節(jié)能性能。三個 “巨無霸” 蓄冷水罐組成的水蓄冷系統(tǒng)，總蓄冷量達(dá) 9 萬冷噸時，搭配能效比超 5.0 的高效機房，一年可節(jié)約電量 450 萬千瓦時，減少二氧化碳排放約 3440 噸。

在飛行區(qū)，240 套 400 赫茲電源和 169 套飛機預(yù)制冷空調(diào)裝置成為降碳利器。以往飛機在地面?？繒r需要開啟輔助動力裝置消耗航空煤油，而這些地面電源裝置可直接為飛機供電制冷，每年能減少碳排放 18 萬噸，相當(dāng)于種下 200 萬棵樹。同時，飛行區(qū)的跑道助航燈和機坪照明全部采用 LED 節(jié)能燈具并實現(xiàn)智能控制，機場新購車輛也幾乎全部采用新能源，配套建設(shè)的 1300 多個充電樁，構(gòu)建起全鏈條的綠色出行網(wǎng)絡(luò)。

水資源的循環(huán)利用，讓這座機場成為會 “喝水” 的 “海綿機場”。在航站區(qū)中央，景觀蓄水池將收集雨水，經(jīng)過處理后用于澆灌綠化和空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔補水，一年可節(jié)省約 13.8 萬噸市政用水。42 萬平方米的綠化景觀投資近 2 億元，不僅有國內(nèi)最大的近 8000 平方米航站樓中央屋頂花園，還有陸側(cè)屋頂花園、清涼谷、中心綠核等景觀節(jié)點，形成了四季有花、步步皆景的生態(tài)格局。未來，旅客在候機間隙，就能漫步在綠意盎然的花園中，感受自然與建筑的和諧共生。

這些綠色實踐的背后，是 “全生命周期綠色管理” 思維的體現(xiàn)。從規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到未來的運營管理，機場建設(shè)指揮部始終將綠色低碳理念根植其中，通過技術(shù)創(chuàng)新讓綠色從口號變?yōu)榭筛兄捏w驗。正如杜昌營所說，綠色機場不是冰冷的技術(shù)堆砌，而是要讓每一位旅客都能在出行中感受到生態(tài)環(huán)保的溫度，讓機場成為融入城市生態(tài)系統(tǒng)的有機組成部分。

智慧建造賦能：科技讓超級工程更精準(zhǔn)高效

翔安國際機場的建設(shè)，不僅是綠色理念的實踐場，更是智慧建造技術(shù)的展示窗。作為全球罕見的跨海海島型機場，其建設(shè)過程中面臨著填海造地、軟土地基處理、復(fù)雜地質(zhì)條件等諸多挑戰(zhàn)，而智慧技術(shù)的應(yīng)用，讓這些難題逐一得到破解。

在航站樓建設(shè)現(xiàn)場，BIM（建筑信息模型）技術(shù)的全面應(yīng)用改變了傳統(tǒng)施工模式。中建三局廈門翔安國際機場航站區(qū)二標(biāo)段項目 BIM 負(fù)責(zé)人林航介紹，通過構(gòu)建全專業(yè)的 BIM 模型，施工團(tuán)隊可以在虛擬空間中完成管線綜合排布、碰撞檢查、施工模擬等工作，提前規(guī)避施工中的矛盾和風(fēng)險。在指廊屋面光伏系統(tǒng)安裝過程中，BIM 技術(shù)精準(zhǔn)定位了每一塊光伏面板的安裝位置和排線走向，確保了 5.6 萬平方米光伏屋面施工的精準(zhǔn)高效。

數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用，讓機場建設(shè)實現(xiàn)了 “虛實同步”。在機場建設(shè)指揮部的控制中心，通過數(shù)字孿生平臺，就能實時查看施工現(xiàn)場的每一個細(xì)節(jié)。這個平臺整合了 18 類子系統(tǒng)，形成了 “感知 - 分析 - 決策 - 執(zhí)行” 的閉環(huán)管理，就像給整個建設(shè)工程裝上了一個 “AI 超級大腦”。以空調(diào)系統(tǒng)為例，通過數(shù)字孿生技術(shù)的智能調(diào)控，能夠根據(jù)室內(nèi)外溫度、人員密度等因素自動調(diào)節(jié)運行參數(shù)，最大限度降低能耗。

在復(fù)雜的基礎(chǔ)工程施工中，智慧技術(shù)更是發(fā)揮了關(guān)鍵作用。由于大嶝島地處軟土地基區(qū)域，機場跑道和航站樓的地基處理難度極大。施工團(tuán)隊采用了真空預(yù)壓、深層攪拌樁等先進(jìn)技術(shù)，并通過智能監(jiān)測設(shè)備實時監(jiān)控地基沉降數(shù)據(jù)，確保了工程質(zhì)量。卸油碼頭的預(yù)制梁板安裝的水上作業(yè)中，借助高精度定位技術(shù)和智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了梁板安裝的精準(zhǔn)對接，大大提高了施工效率和安全性。

未來，這座機場的智慧化水平還將在運營階段全面升級。通過 5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，機場將實現(xiàn)旅客出行全流程的智能化服務(wù)。從線上值機、自助行李托運，到智能安檢、精準(zhǔn)導(dǎo)航，再到航班動態(tài)實時推送、個性化服務(wù)推薦，每一個環(huán)節(jié)都將融入智慧元素，大幅提升旅客的出行體驗。在貨運管理方面，智能倉儲、無人搬運、全程可視化追蹤等系統(tǒng)，將實現(xiàn)貨物運輸?shù)母咝Я鬓D(zhuǎn)，助力廈門空港型國家物流樞紐的建設(shè)。

智慧建造不僅提升了工程質(zhì)量和效率，更培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的建設(shè)隊伍。在多個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，施工團(tuán)隊不斷攻關(guān)創(chuàng)新，形成了多項專利技術(shù)和工法，為我國大型機場建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。這些技術(shù)成果的應(yīng)用，讓翔安國際機場的建設(shè)成為推動我國建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動實踐。

機場城市崛起：從交通樞紐到經(jīng)濟增長極

在現(xiàn)代城市發(fā)展格局中，大型國際機場早已超越了交通基礎(chǔ)設(shè)施的單一屬性，成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎。翔安國際機場的建設(shè)，從一開始就承載著打造 “機場城市” 的使命，通過 “以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城促港” 的發(fā)展模式，推動片區(qū)實現(xiàn)從 “城市機場” 到 “機場城市” 的根本性轉(zhuǎn)變。

圍繞機場建設(shè)，周邊 73 個重大配套項目同步推進(jìn)，總投資達(dá) 2612 億元。這些項目涵蓋了空管、航油、機務(wù)維修、集疏運體系等多個領(lǐng)域，構(gòu)建起全方位的保障網(wǎng)絡(luò)。其中，廈航翔安新生產(chǎn)基地機務(wù)維修工程的寬體、窄體兩個飛機大修機庫已進(jìn)入內(nèi)部裝修階段，未來將具備全球領(lǐng)先的飛機維修能力；城際鐵路 R1 線、機場快速路、廈金大橋廈門段等交通項目加快建設(shè)，將形成連接廈門本島、輻射閩南地區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)。

交通的通達(dá)性將催生強大的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。翔安臨空經(jīng)濟區(qū)已明確 “三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，九大重點方向” 的發(fā)展布局，重點發(fā)展航空貨運物流、臨空科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)、空港商務(wù)商業(yè)等業(yè)態(tài)。目前，廈門航空產(chǎn)業(yè)園已建成投產(chǎn)，吸引了廈門霍尼韋爾、太古、宇航等 14 家航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)意向入駐，未來將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈條。依托機場獲批的廈門空港型國家物流樞紐，這里將構(gòu)建 “航空 +” 國際多式聯(lián)運的綜合物流體系，進(jìn)一步提升區(qū)域物流效率。

更值得關(guān)注的是，翔安臨空經(jīng)濟區(qū)并非簡單的產(chǎn)業(yè)疊加，而是形成了 “空港 + 海洋 + 創(chuàng)新” 的三核驅(qū)動格局。作為福建全省唯一的廈門海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，翔安將借助機場的交通優(yōu)勢，推動海洋經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟深度融合，培育特色產(chǎn)業(yè)集群。同時，片區(qū)內(nèi)還集聚了廈門科學(xué)城（蓮河片區(qū)）等高能級創(chuàng)新平臺，重點發(fā)展綠色能源新材料、生命健康、新一代信息技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)，形成多極支撐、多業(yè)勃發(fā)的綜合經(jīng)濟體系。

翔業(yè)集團(tuán)董事長蘇玉榮曾表示，新機場的建成，不僅是硬件設(shè)施的更新?lián)Q代，更蘊含了發(fā)展理念、服務(wù)模式與經(jīng)濟效益的全面革新。這種革新，體現(xiàn)在將機場跑道視為 “城市最重要的街道”，通過開放的機場形態(tài)塑造開放的城市氣質(zhì)；體現(xiàn)在將 “機場流量” 轉(zhuǎn)化為 “經(jīng)濟增量”，讓每一位旅客、每一件貨物都成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的參與者；更體現(xiàn)在將機場建設(shè)與城市生活深度融合，讓這里不僅是出行的起點和終點，更是工作、生活、休閑的新空間。

在廈門航空產(chǎn)業(yè)園的施工現(xiàn)場，我們能清晰感受到這種 “產(chǎn)城融合” 的發(fā)展脈動。園區(qū)內(nèi)不僅規(guī)劃了生產(chǎn)車間、研發(fā)中心，還配套建設(shè)了人才公寓、商業(yè)配套、休閑設(shè)施。未來，在這里工作的航空技術(shù)人員，步行即可到達(dá)居住和休閑區(qū)域；而機場的旅客，也能便捷前往周邊的商業(yè)綜合體和文旅景點，實現(xiàn) “航空出行 + 消費體驗” 的無縫銜接。這種布局，徹底打破了傳統(tǒng)機場與城市的割裂狀態(tài)，讓機場真正成為城市有機的組成部分。

兩岸融合門戶：架起海峽兩岸交流的空中橋梁

廈門與金門隔海相望，歷來是兩岸交流合作的前沿陣地。翔安國際機場的建設(shè)，從一開始就被賦予了深化兩岸交流合作的重要使命，將成為推動兩岸人員往來、經(jīng)貿(mào)合作、文化交流的重要平臺。

從地理位置來看，翔安國際機場距離金門僅數(shù)公里，是大陸離金門最近的國際機場。這種獨特的區(qū)位優(yōu)勢，讓新機場天然具備了服務(wù)兩岸交流的便捷條件。未來，從金門到廈門翔安國際機場，將實現(xiàn) “半小時交通圈”，極大縮短兩岸人員往來的時間成本。對于經(jīng)常往返兩岸的商務(wù)人士和臺胞來說，這將是最便捷的出行選擇。

在航線規(guī)劃上，翔安國際機場將重點加密兩岸航線網(wǎng)絡(luò)，增加通往臺北、高雄、臺中、臺南等臺灣主要城市的航班，未來還將開通至金門的直升機短途航線，實現(xiàn) “空中直通車”。同時，機場將優(yōu)化兩岸通關(guān)流程，推行 “一地兩檢” 等便捷通關(guān)模式，減少旅客通關(guān)時間，提升出行體驗。這些舉措，將進(jìn)一步促進(jìn)兩岸人員的頻繁往來，增進(jìn)同胞感情。

除了人員往來，翔安國際機場還將成為兩岸經(jīng)貿(mào)合作的重要物流樞紐。隨著兩岸經(jīng)濟融合發(fā)展的不斷深化，農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、精密儀器等貨物的跨境運輸需求日益增長。新機場建成后，將憑借 75 萬噸的年貨郵吞吐能力，打造兩岸冷鏈物流、航空快遞的核心節(jié)點，為兩岸企業(yè)提供高效便捷的物流服務(wù)。依托空港綜合保稅區(qū)，還將開展兩岸保稅加工、保稅物流、跨境電商等業(yè)務(wù)，推動兩岸產(chǎn)業(yè)深度合作。

文化交流方面，翔安國際機場將打造兩岸文化展示的窗口。在航站樓的設(shè)計中，將融入閩南文化和臺灣地域文化元素，通過景觀布置、藝術(shù)作品展示等方式，展現(xiàn)兩岸同根同源的文化底蘊。同時，機場周邊將規(guī)劃建設(shè)兩岸文化交流中心，舉辦各類文化展覽、藝術(shù)演出、民俗活動，促進(jìn)兩岸文化的交流互鑒。

機場建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，翔安國際機場將成為 “兩岸一家親” 理念的生動實踐載體。通過這座機場，不僅要打通兩岸往來的物理通道，更要搭建起心靈溝通的橋梁。未來，這里將成為兩岸同胞共同參與、共同受益的發(fā)展平臺，為推動兩岸關(guān)系和平發(fā)展、推進(jìn)祖國統(tǒng)一大業(yè)作出重要貢獻(xiàn)。

未來展望：東南沿海航空樞紐的崛起之路

按照規(guī)劃，翔安國際機場預(yù)計 2026 年底正式通航，屆時將形成 “1 個主航站區(qū)、2 端進(jìn)場交通、3 座航站樓和 4 條跑道” 的基本格局，可滿足年旅客吞吐量 4500 萬人次、貨郵吞吐量 75 萬噸、飛機起降 38 萬架次的使用要求。隨著后續(xù)工程的逐步推進(jìn)，遠(yuǎn)期將實現(xiàn)年旅客吞吐量 8500 萬人次、貨郵吞吐量 200 萬噸的目標(biāo)，成為東南沿海最高等級的國際機場。

這座機場的崛起，將徹底改變我國東南沿海的航空格局。目前，我國已形成 “3+7+N” 的國際航空樞紐功能體系，廈門與杭州、南京、福州等城市共同位列區(qū)域航空樞紐。翔安國際機場的建成，將大幅提升廈門的航空樞紐能級，使其有望躋身我國國際航空樞紐的第一梯隊，與北京、上海、廣州等大型航空樞紐形成互補，進(jìn)一步完善全國航空網(wǎng)絡(luò)布局。

對于廈門而言，翔安國際機場將成為城市能級躍升的重要支撐。它不僅將帶動翔安區(qū)的快速發(fā)展，更將推動廈門形成 “本島提升、島外崛起” 的新格局，為廈門建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市注入強大動力。依托機場形成的臨空經(jīng)濟區(qū)，將成為廈門高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，預(yù)計將帶動形成千億級的產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位，提升城市的經(jīng)濟實力和競爭力。

從區(qū)域發(fā)展來看，翔安國際機場將成為推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)一體化發(fā)展的重要紐帶。它將加強廈門與漳州、泉州等閩南地區(qū)城市的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域交通、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)等領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。同時，通過完善的航空網(wǎng)絡(luò)，將進(jìn)一步提升海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與國內(nèi)外主要經(jīng)濟區(qū)的互聯(lián)互通水平，吸引更多的資金、技術(shù)、人才等資源集聚，推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

站在更高的視角看，翔安國際機場的建設(shè)，是我國推進(jìn)高水平對外開放的生動實踐。作為國家重要的國際機場和區(qū)域樞紐機場，它將成為我國與世界交流合作的重要窗口，進(jìn)一步提升我國在全球航空運輸體系中的地位。在 “一帶一路” 倡議的背景下，它將加強我國與東南亞、東北亞等地區(qū)的航空聯(lián)系，推動互聯(lián)互通和互利共贏。

隨著建設(shè)進(jìn)度的不斷推進(jìn)，翔安國際機場這只 “海上白鷺” 已日漸成型。當(dāng)?shù)谝患茱w機在這里起降，當(dāng)?shù)谝晃宦每驮谶@里踏上旅程，當(dāng)?shù)谝黄必浳镌谶@里流轉(zhuǎn)，這座機場將正式開啟它的使命征程。它不僅是一座交通樞紐，更是一座綠色之城、智慧之城、產(chǎn)業(yè)之城、融合之城，將用每一個細(xì)節(jié)詮釋中國航空建設(shè)的新高度，用每一次起降見證城市發(fā)展的新跨越。

在廈門翔安國際機場的建設(shè)現(xiàn)場，有這樣一句標(biāo)語：“向海而生，逐夢藍(lán)天”。這不僅是建設(shè)者的誓言，更是廈門這座海濱城市的精神寫照。從高崎機場到翔安機場，從城市機場到機場城市，廈門的航空夢始終與時代同頻共振。翔安國際機場的建成，將為這座城市插上更強勁的翅膀，讓它在新時代的藍(lán)天上飛得更高、更遠(yuǎn)。而對于每一位普通人來說，這座機場帶來的不僅是更便捷的出行體驗，更是對美好生活的無限向往與期待。