#12月·每日幸運簽#

12月3日至5日，馬克龍訪華期間，雙方簽下多項合作文件，氛圍一度十分融洽。可就在回國后的12月7日，馬克龍接受采訪時突然轉變態(tài)度，聲稱如果中國不解決與歐盟之間的貿易逆差問題，歐盟可能會對中國加征關稅，不過他也表示相信雙方能和平解決貿易爭端。這一反轉表態(tài)迅速引發(fā)關注，讓人疑惑為何前腳談合作后腳就變臉。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2024年法國對中國的貿易赤字超547億美元，整個歐盟對中國的貿易逆差更是超過3480億美元。2025年前11個月，中國對歐盟商品出口同比增長8.1%，進口卻同比下降2.1%，歐中貿易逆差達到2668億美元，其中法中商品貿易逆差達114億美元，同比增長32.9%，11月份單月同比增幅更是高達55.8%。馬克龍直言這種逆差“不可持續(xù)”，認為歐洲已經成了中美貿易戰(zhàn)的“調整市場”，中國產品因美國關稅大量轉向歐洲，進一步惡化了歐盟的處境。

馬克龍之所以前后態(tài)度不一，背后是多重壓力的考量。有分析指出，西方政客的兩面性是重要原因，他們一方面要對華示好以獲取合作利益，另一方面又要向歐洲內部的選民和經貿界有所交代。從歐洲內部來看，中國的電動車、太陽能產品等憑借高性價比在歐洲市場備受歡迎，讓法國等國的本土工業(yè)面臨不小競爭壓力，加上歐洲經濟下行引發(fā)的社會不滿，馬克龍需要通過強硬表態(tài)安撫國內情緒。同時，美國的壓力也不可忽視，特朗普上臺后美歐有聯(lián)手施壓中國的趨勢，這讓歐盟在對華政策上不得不有所權衡。

值得注意的是，就在馬克龍訪華期間，歐盟還出現(xiàn)過對華友好的動作。12月1日，歐盟在WTO撤銷了針對中國限制立陶宛商品的訴訟；12月4日，歐盟官宣啟動中國產大眾電動汽車反補貼關稅復審，考慮取消關稅。這種看似矛盾的行為，恰恰反映出歐盟對華政策的搖擺——既想通過合作獲得經濟利益，又不愿面對自身產業(yè)競爭力不足帶來的貿易失衡。馬克龍的威脅，本質上更像是為后續(xù)貿易談判加碼，試圖逼迫中方在逆差問題上做出讓步。

對于貿易逆差的成因，劉志勤表示，中國對歐洲的貿易順差，并非利用了貿易規(guī)則或政策便利，而是由市場、價格和客戶需求決定的。中國商品價優(yōu)質高，售后服務友好，自然在國際市場受歡迎，這對歐洲貿易界來說也是利好，能為他們帶來較高利潤。但馬克龍認為，這種逆差正在威脅歐洲工業(yè)的生存，尤其是汽車和綠色科技領域，歐洲企業(yè)面臨市場份額流失的困境。事實上，歐盟自身也存在問題，其部分產業(yè)競爭力下滑，還通過制定各類隱性規(guī)則構建貿易壁壘，這些都加劇了貿易失衡。

對此，有人吐槽馬克龍這種做法太沒誠意，剛簽完合作就翻臉，實在不符合守信的原則。也有網友理性分析，貿易逆差不能只怪一方，歐洲應該提升自身產品競爭力，而不是動不動就威脅加稅。還有網友提到，之前歐盟對中國電動車加征關稅，最終反而讓歐洲企業(yè)增加了成本，損害了消費者利益，加征關稅根本不是解決問題的好辦法。

劉志勤指出馬克龍的表態(tài)不會激化雙方矛盾，只是客觀表達了對貿易順差的關注，但在人情上違背了東方的守信禮儀。他強調，中方的政策并不激進，一些對等措施都是在被動擠壓下做出的合理反應，反觀歐盟對華政策更為激進，一方面源于美國壓力，另一方面是內部產業(yè)政策和經濟下行帶來的焦慮。歐盟將貿易逆差責任推給中國并不合理，中國企業(yè)一直嚴格遵守WTO規(guī)則，逆差背后更多是全球產業(yè)分工和市場選擇的結果。

其實，加征關稅從來不是解決貿易爭端的最優(yōu)解。美國的前車之鑒已經表明，關稅戰(zhàn)只會引發(fā)報復，導致全球供應鏈中斷，最終損害各方利益。歐盟此前對中國電動車加征關稅后，進口量雖有下降，但整體逆差并未減少，還讓相關企業(yè)成本增加。而中歐之間存在廣闊的合作空間，就在馬克龍訪華前后，歐盟撤銷對華訴訟、松動電動車關稅等動作，也說明雙方都清楚合作共贏才是正道。

馬克龍的表態(tài)，本質上是歐盟內部矛盾與外部壓力的集中體現(xiàn)。貿易逆差的解決，需要的是雙方相向而行，加強溝通對接，而不是單方面的威脅施壓。中國希望歐洲能認真考慮合理建議，通過企業(yè)界的人文交流加深相互了解，找到互利共贏的解決方案。畢竟，在全球化時代，沒有誰能獨善其身，只有摒棄零和思維，才能實現(xiàn)共同發(fā)展。