沈陽桃仙機(jī)場是當(dāng)前東北地區(qū)唯一的4E級國際機(jī)場，也是區(qū)域航空樞紐的實際承載者。目前機(jī)場運營單一航站樓——T3，2013年啟用，建筑面積24.83萬平方米，設(shè)計年旅客吞吐量1750萬人次，配套81個機(jī)位。跑道僅1條，長3200米，寬45米，這也是當(dāng)前運行的核心瓶頸：2024年旅客吞吐量已達(dá)2374.4萬人次，超出T3設(shè)計容量約35%；2025年前三季度完成旅客吞吐量1910萬人次、運輸起降12.5萬架次，兩項數(shù)據(jù)均居?xùn)|北第一，但單跑道導(dǎo)致的航班排隊已成為常態(tài)。

貨郵方面，2024年吞吐量22.8萬噸，占東北總量的33%。其特色在于“鮮速達(dá)”物流：2025年9月松茸運輸34架次、51.8噸，從卸車到裝機(jī)壓縮至2小時內(nèi)；鮮花跨境運輸8架次、17.3噸，依托“空側(cè)直通”模式降低損耗?？瓦\端則形成“空中通勤圈”，沈滬航線高峰日24班，沈蓉18班，三亞等冬季航點日均超10班。

現(xiàn)在能看到的改變已經(jīng)啟動。2025年全面開工的第二跑道項目，總投資107億元，按4F級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)3800米長新跑道，配套98個機(jī)位站坪、1萬平方米貨運站，預(yù)計2030年投用。同期推進(jìn)的還有T2改造、T4新建，最終目標(biāo)是2035年實現(xiàn)年旅客吞吐量4500萬人次、起降31.1萬架次，飛行區(qū)升級為4F級，可起降A(chǔ)380。

交通接駁也在同步升級：地鐵2號線已通達(dá)，未來地鐵4號線、沈鞍城際鐵路將接入，構(gòu)建“航空+高鐵+地鐵”15分鐘換乘圈。而機(jī)場的文化融合值得注意——航站樓內(nèi)設(shè)遼寧美術(shù)館分館、“瀑布書流”驛站，國寶IP擺渡車、非遺展演等，把“第一眼遼寧”做進(jìn)了流程里。

其實桃仙的價值，在于它是東北銜接國內(nèi)國際雙循環(huán)的節(jié)點：當(dāng)前國際航線已恢復(fù)至首爾、莫斯科等11個航點，2025冬航季周計劃國際航班157架次。但單跑道的限制，讓它的樞紐能級始終卡在“區(qū)域”層面——第二跑道落地后，才能真正支撐沈陽作為東北亞門戶的定位。