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12月10日，有博主爆料，車主全先生2024年4月購買的凱迪拉克CT5，行駛3萬公里仍在質(zhì)保期內(nèi)，測試彈射起步時后橋差速器斷裂，半軸軸套損壞、半軸形變。全先生稱僅輕踩油門3秒就出現(xiàn)異響，4S店以“人為暴力駕駛”為由拒絕質(zhì)保，卻無法提供相關(guān)證據(jù)。博主連線凱迪拉克客服詢問核心問題，對方未給出明確答復(fù)。

類似情況并非個例，已有其他CT5車主發(fā)帖反映，嘗試彈射起步后差速器直接損壞。凱迪拉克CT5定位運動型轎車，其高性能版本CT5-V及CT5-V Blackwing標配彈射起步功能，部分車主也能通過操作實現(xiàn)普通版本的彈射起步，這讓不少消費者默認該操作在車輛設(shè)計承受范圍內(nèi)。

事件背后是操作特性與車輛設(shè)計的雙重因素。國家級高級汽車工程師夏國清解釋，彈射起步時剎車憋住動力，松剎瞬間住動力，松剎瞬間巨大扭矩集中作用于差速器，而這款車的差速器外殼采用較脆的鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵強度不足，不排除存在設(shè)計或質(zhì)量缺陷。從行業(yè)慣例來看，即便支持彈射起步的車型，大多會設(shè)定次數(shù)限制，寶馬限定7次、日產(chǎn)GTR限定3次，超出次數(shù)損壞則不予質(zhì)保，但凱迪拉克并未明確普通版CT5的相關(guān)規(guī)定。

4S店與車主的核心爭議在于彈射起步是否屬于“暴力駕駛”。夏國清認為，車主有一定責(zé)任，但4S店的判定并不合理。飛坡、極限越野可算暴力駕駛，若彈射起步被歸為同類，銷售時應(yīng)明確告知消費者，而不是事后以此為由拒保。

對此，有人吐槽“宣傳運動屬性，卻扛不住彈射起步”，也有人質(zhì)疑“4S店拿不出證據(jù)就拒保，太不合理”，還有人提到“之前就聽說CT5后差速器有異響通病，材質(zhì)可能本身就有問題”。

目前，凱迪拉克廠家尚未給出正式回應(yīng)。消費者購買運動型轎車，難免會嘗試性能相關(guān)操作，廠家既不明確禁止，也不告知風(fēng)險和次數(shù)限制，出事後直接拒保，顯然難以讓人信服。對于車輛而言，若普通版本不支持彈射起步，設(shè)計上應(yīng)具備相應(yīng)保護機制；若存在材質(zhì)或強度缺陷，也需正視并改進。

這場糾紛的關(guān)鍵，在于廠家是否盡到告知義務(wù)，以及車輛設(shè)計是否匹配其運動定位。無論是明確質(zhì)保邊界，還是優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，凱迪拉克都需要給出清晰答案。畢竟，合理的質(zhì)保政策和過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，才是留住消費者的核心。