又是高歌猛進(jìn)的一年，中國(guó)汽車出口會(huì)遇到瓶頸期嗎？全球汽車市場(chǎng)是否真的迎來(lái)了“中國(guó)時(shí)刻”？

近日，在麥肯錫中國(guó)區(qū)媒體日上，麥肯錫全球資深董事合伙人、大中華區(qū)汽車與先進(jìn)制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇，以汽車行業(yè)為縮影，深入剖析了中國(guó)企業(yè)從“出口”到“全球化”的轉(zhuǎn)型路徑與未來(lái)挑戰(zhàn)。

駛向2030

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)

管鳴宇首先用一組數(shù)據(jù)勾勒出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的劇變：“2019年，中國(guó)自主品牌在乘用車市場(chǎng)占比僅約三分之一，而外資與合資品牌占據(jù)三分之二。但到了2025年上半年，這一比例已完全逆轉(zhuǎn)——自主品牌市場(chǎng)份額突破三分之二?！彼麖?qiáng)調(diào)，這種格局變化在短短五年內(nèi)完成，在全球汽車產(chǎn)業(yè)百余年歷史中前所未有。

更令人矚目的是中國(guó)汽車的出海進(jìn)程。管鳴宇透露，截至2025年10月，中國(guó)汽車當(dāng)年出口量已達(dá)560萬(wàn)輛，逼近日本在2008年創(chuàng)造的590萬(wàn)輛單一國(guó)家當(dāng)年出口量最高紀(jì)錄?！凹由献詈髢蓚€(gè)月的銷量，2025年中國(guó)汽車出口量必將突破600萬(wàn)輛，創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄。”他預(yù)測(cè)，到2030年，全球前十大車企中，或?qū)⒂?-5家來(lái)自中國(guó)，這意味著近半數(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者將是中國(guó)企業(yè)。

從“出口”到“本地化”

出海路徑正在深化

面對(duì)記者關(guān)于出海增速能否持續(xù)的提問(wèn)，管鳴宇表示，中國(guó)汽車出口的高速增長(zhǎng)階段將逐步過(guò)渡到穩(wěn)健發(fā)展期?！八衅噺?qiáng)國(guó)都經(jīng)歷了從整車出口到本地化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。未來(lái)，建立海外生產(chǎn)基地、布局本地供應(yīng)鏈將成為主流?！?/p>

他特別指出，當(dāng)前的出口潮中，不乏外資車企的身影：“他們正將中國(guó)作為創(chuàng)新中心和供應(yīng)鏈基地，從這里向全球出口。”這種多方參與的格局，意味著中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的角色正在從“市場(chǎng)”向“基地”升級(jí)。

從“跨國(guó)公司”到“全球化公司”

質(zhì)的飛躍尚未完成

在管鳴宇看來(lái)，銷量數(shù)字的背后，更深刻的挑戰(zhàn)在于中國(guó)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)從“跨國(guó)公司”到“全球化公司”的轉(zhuǎn)型。“目前，中國(guó)企業(yè)平均海外收入占比僅為8%，而德國(guó)企業(yè)超過(guò)67%。這中間的差距不只是數(shù)字，更是全球化程度的體現(xiàn)。”

他詳細(xì)闡述了全球化公司的核心特征：“除了海外收入，我們還要看組織架構(gòu)——是否設(shè)立全球雙總部？人才團(tuán)隊(duì)——高管中有多少國(guó)際化人才？治理結(jié)構(gòu)——股東中是否有海外投資者？運(yùn)營(yíng)模式——能否適應(yīng)不同市場(chǎng)的監(jiān)管環(huán)境？”這些維度上的突破，才是中國(guó)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)全球化的標(biāo)志。

品牌出海與模式出海

新一輪競(jìng)爭(zhēng)力正在形成

針對(duì)海外市場(chǎng)可能出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”擔(dān)憂，管鳴宇指出，產(chǎn)品創(chuàng)新力才是制勝關(guān)鍵。“我們?cè)诤Ｍ庹{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最認(rèn)可的是中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面的產(chǎn)品創(chuàng)新。競(jìng)爭(zhēng)的核心不是價(jià)格，而是能否帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值提升?！?/p>

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)的出海正在從“商品出?！毕颉捌放瞥龊！迸c“模式出海”升級(jí)。“過(guò)去，我們靠代工貼牌，輸出的是低成本制造能力?，F(xiàn)在需要建立品牌聲譽(yù)、服務(wù)體系和人才基礎(chǔ)，這是一套更重要，但必須建設(shè)的能力?！?/p>

更令人振奮的是商業(yè)模式的出海機(jī)遇。“中國(guó)數(shù)字化企業(yè)在經(jīng)歷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)洗禮后，已形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式。這些創(chuàng)新模式的輸出，將為中國(guó)企業(yè)打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間?！?/p>

全球化新征程

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

在管鳴宇看來(lái)，中國(guó)車企的出海歷程只是中國(guó)企業(yè)全球化的一個(gè)縮影?！皬某隹诘奖镜鼗瑥馁u產(chǎn)品到建品牌，從借鑒模式到輸出模式——這條路徑上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要重構(gòu)能力體系?！?/p>

他特別強(qiáng)調(diào)，在這一過(guò)程中，企業(yè)需要建立“全球一盤棋”的戰(zhàn)略思維?！氨热?，在供應(yīng)鏈布局上，既要考慮效率，也要注重韌性；在人才培養(yǎng)上，既要輸出中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，也要吸納本地智慧；在技術(shù)研發(fā)上，既要保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也要適應(yīng)區(qū)域需求?！?/p>

面對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，管鳴宇建議中國(guó)企業(yè)采取“全球本土化”策略：“既要保持全球戰(zhàn)略的一致性，又要在各個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)深度本土化。這需要企業(yè)在組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)?！?/p>

他最后總結(jié)道：“全球化不是簡(jiǎn)單的地理擴(kuò)張，而是全方位的能力升級(jí)。在‘下一個(gè)中國(guó)’時(shí)代，那些能夠快速完成從‘跨國(guó)公司’到‘全球化公司’轉(zhuǎn)型的企業(yè)，將在新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。這個(gè)過(guò)程雖然充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇——不僅是對(duì)單個(gè)企業(yè)，更是對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和全球經(jīng)濟(jì)格局的重塑。”

在這場(chǎng)深度交流中，管鳴宇不僅描繪了中國(guó)汽車出海的數(shù)據(jù)圖景，更揭示了中國(guó)企業(yè)全球化轉(zhuǎn)型的深層邏輯——從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造，從市場(chǎng)進(jìn)入到生態(tài)構(gòu)建，這正是“下一個(gè)中國(guó)”時(shí)代中國(guó)企業(yè)必須書寫的“制勝新篇章”。隨著更多中國(guó)企業(yè)在這條道路上不斷探索與實(shí)踐，中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的角色必將實(shí)現(xiàn)從“參與者”到“引領(lǐng)者”的歷史性轉(zhuǎn)變。