作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃

一到12月，那些盤算著買輛電動(dòng)自行車，在接送小朋友放學(xué)之余，還能順便去市場(chǎng)買個(gè)菜的家長(zhǎng)們，不得不面對(duì)一個(gè)靈魂拷問(wèn)：

如果一臺(tái)電瓶車的車頭沒(méi)有置物籃，車子的座椅又沒(méi)有長(zhǎng)到足以坐兩個(gè)人，那要怎么樣才能同時(shí)完成“接送小朋友放學(xué)”和“順便買菜”這兩件事呢？

一些大聰明網(wǎng)友給出了他們的建議：可以試試讓孩子躺在腳踏板上，然后背著菜回家。

當(dāng)然，上面這張圖只是一個(gè)段子，畢竟放眼全世界，也不可能有家長(zhǎng)愿意把自己的孩子“踩在腳下”。

但背后的爭(zhēng)議，已經(jīng)遠(yuǎn)超“玩笑”水平。

這款被吐槽的電瓶車，正是雅迪的“毛豆”車型。

它“火”了之后，社交媒體吐槽視頻集中爆發(fā)，小紅書(shū)、抖音、微博等平臺(tái)出現(xiàn)了大量的吐槽貼，被多家媒體描述為"鋪天蓋地"；一些記者進(jìn)行實(shí)地探訪的視頻，單條吐槽評(píng)論獲數(shù)萬(wàn)點(diǎn)贊。

12月4日，#雅迪新車不能帶娃#詞條沖上熱搜榜；12月1日才上市的毛豆，在短短的3天時(shí)間里，《黑貓投訴平臺(tái)》的投訴量就飆升至200余起。

盡管之前咱們已經(jīng)寫過(guò)新國(guó)標(biāo)電車不受歡迎，但隨著新車強(qiáng)制上市，看來(lái)大家的不滿比想象中的更加強(qiáng)烈，而背后的原因遠(yuǎn)不止“降速”那么簡(jiǎn)單。

新國(guó)標(biāo)“組合拳”

或許連雅迪自己都沒(méi)想到，自己會(huì)率先成為群眾宣泄對(duì)新國(guó)標(biāo)電瓶車不滿的眾矢之的。

據(jù)奧維云網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年中國(guó)電動(dòng)兩輪車內(nèi)銷量達(dá)3232.5萬(wàn)臺(tái)，雅迪銷量為879萬(wàn)臺(tái)，以26.3%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居行業(yè)第一。

早在2025年6月，雅迪就規(guī)劃逐步減少舊標(biāo)車產(chǎn)能，8月中旬就開(kāi)始全面停產(chǎn)舊標(biāo)車。目前雅迪已經(jīng)宣布有68款新車通過(guò)了新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，而行業(yè)老二的愛(ài)瑪，直到現(xiàn)在還只官宣了5款新國(guó)標(biāo)新車通過(guò)認(rèn)證。

就在輿論發(fā)酵最高潮的12月4日，雅迪官方還硬氣地發(fā)布了一篇名為《關(guān)于積極落實(shí)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的聲明》。

聲明說(shuō)，網(wǎng)上流傳的所謂“新國(guó)標(biāo)車型不能帶小孩、鐵皮座椅、超速剎車”等質(zhì)疑，是大家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款執(zhí)行的誤讀和錯(cuò)誤理解，是個(gè)別車企的非主流設(shè)計(jì)，雅迪的產(chǎn)品“也堅(jiān)決不會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)”。

只是，打臉來(lái)得如此之快。一天之后的12月5日，雅迪火速出了一篇《關(guān)于新國(guó)標(biāo)車型的說(shuō)明》，承認(rèn)了在車型設(shè)計(jì)上有考慮不周的地方，并在12月6日直接將毛豆下架。

｜已經(jīng)查無(wú)此車

一款行業(yè)龍頭極其重視的新國(guó)標(biāo)新車，從上市到下架，只經(jīng)過(guò)了短短6天。

雖然吃瓜群眾們的吐槽重點(diǎn)都在車子不能置物又不能載人上，但把這款車型推向輿情高峰的，還是 “降速”和“漲價(jià)”這兩個(gè)醞釀已久的槽點(diǎn)。

先說(shuō)“降速”。其實(shí)如果只看絕對(duì)數(shù)字，無(wú)論是2024版的新國(guó)標(biāo)還是2018版的舊國(guó)標(biāo)，兩者對(duì)于電瓶車的速度上限規(guī)定都是一致的“25 km/h”。

舊國(guó)標(biāo)的推出更多是為了滿足“有沒(méi)有”的問(wèn)題，對(duì)一些技術(shù)細(xì)節(jié)上的限制有缺失，并且經(jīng)過(guò)了那么多年的發(fā)展線下的速度破解產(chǎn)業(yè)非常嫻熟，幾乎不需要付出什么代價(jià)，不到10分鐘就能把速度上限改成30、40，甚至50；有不少“鬼火少年”甚至把限速改到了80-100km/h。

我就不止一次在廣州的新光快速路上，被爆改之后的電瓶車嘎嘎超車，要知道這條路的限速是80km/h。

但到了新國(guó)標(biāo)這邊，就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。

在控速這塊，新國(guó)標(biāo)加上了硬件鎖定+軟件封閉+追溯系統(tǒng)三重手段，比如之前可以通過(guò)跳線或者更換模塊來(lái)修改限速器和控制器，現(xiàn)在配備了"一車一池一充一碼"追溯系統(tǒng)之后，除非動(dòng)大手術(shù)直接把所有關(guān)鍵零部件都改了，不然還是只能乖乖開(kāi)25km/h。

雖然新國(guó)標(biāo)才剛開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)行，是不是真的“上有政策下有對(duì)策”還不好說(shuō)，但至少從理論上是大大加強(qiáng)了私自篡改的難度和成本。

另一方面，這次新國(guó)標(biāo)還有個(gè)令人難受的點(diǎn)是，加入了"超速斷力"機(jī)制——當(dāng)車速超過(guò)25km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止動(dòng)力輸出，想要繼續(xù)加速，就得等車速降下來(lái)才行。

在無(wú)死角限速+超速中斷動(dòng)力的一整套組合拳下，新國(guó)標(biāo)電瓶車顯然不再能有“追風(fēng)浪子”一般的快感，當(dāng)然也有不少日常家庭用戶會(huì)抱怨這個(gè)速度實(shí)在太慢，要是騎它去上班，估計(jì)都得早醒20分鐘。

除此之外，還有不少用戶吐槽了新國(guó)標(biāo)電瓶車的價(jià)格問(wèn)題。比如小紅書(shū)上就有車主反饋，她們買的雅迪毛豆，便宜的也要3299元，貴的更是到達(dá)了驚人的4200元。

對(duì)大部分用戶來(lái)說(shuō)，單人使用的電瓶車心理價(jià)位都在2000元左右，現(xiàn)在新國(guó)標(biāo)出來(lái)后，買一輛只能單人開(kāi)的毛豆，居然價(jià)格都要接近翻倍了。

降速又漲價(jià)，怎能不引起埋怨。

新國(guó)標(biāo)的“用心良苦”

好一點(diǎn)的公路自行車，配速達(dá)到25km/h都是比較輕松的；現(xiàn)在買個(gè)速度和自行車差不多電瓶車，還得比之前貴400-1000元不等，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車怎么就變成這樣了？

不得不說(shuō)，在一條條看似“倒反天罡”的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)背后，其實(shí)都有它的道理。

先看限速這件事，其實(shí)這種速度的設(shè)計(jì)并不是我們獨(dú)有，從世界范圍來(lái)看，絕大部分電動(dòng)助力產(chǎn)品（說(shuō)白了就是電瓶車）的速度上限都被設(shè)計(jì)成25km/h。

像德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、瑞士、比利時(shí)等發(fā)達(dá)國(guó)家，都清一色地電瓶車的最高速度限制在了25km/h，速度略微放寬的美國(guó)和加拿大，最高速度可以去到32km/h，依然要比呼聲很高的35km/h要低。

別忘了，他們那些的確的路況、電瓶車數(shù)量，和中國(guó)有這著天壤之別。

這樣的速度限制，這自然是出于安全的考量。

就以35km/h速度上限為例，雖然看起來(lái)只高了10km/h，但從比例來(lái)看速度已經(jīng)提升了接近30%，制動(dòng)距離會(huì)增加2.5倍，對(duì)安全保護(hù)措施非常少的電瓶車乘客來(lái)說(shuō)受傷甚至死亡的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)大大增加。

其次，“超速斷力”這個(gè)事情，在早期不少媒體渲染是“超速斷電”，誤傳了超過(guò)速度之后直接切斷輸出，實(shí)際上按照專家們的說(shuō)法，超速之后只是會(huì)切斷動(dòng)力輸出，讓車子強(qiáng)制進(jìn)入滑行狀態(tài)，肯定也不會(huì)出現(xiàn)緊急剎車的現(xiàn)狀。

再有，大家吐槽比較多的價(jià)格上漲問(wèn)題，實(shí)際上也是安全的 “代價(jià)”。

在新國(guó)標(biāo)中，要求所有電氣回路及其連接部件的非金屬材料燃燒性能符合GB/T 5169.16標(biāo)準(zhǔn)中的V-0級(jí)，每噸的價(jià)格就已經(jīng)比普通的阻燃ABS塑料貴2000-4000元，最終會(huì)讓整車成本上漲300元左右。

另外，部分車型出廠的時(shí)候就會(huì)預(yù)裝備北斗定位模塊、ECU控制器、5G通信模塊和各類傳感器，又會(huì)讓成本提升100-200元。

還有全新的限速防篡改系統(tǒng)，控制器、電池、限速器"三件套"綁定認(rèn)證又是200-300元的成本增加。上面三個(gè)升級(jí)點(diǎn)的累計(jì)，保守估計(jì)就得增加了500元以上的成本，最終反映到終端價(jià)格上，就是新國(guó)標(biāo)電瓶車更貴了。

至于雅迪毛豆去掉乘客座椅的“迷惑行為”，實(shí)際上在新國(guó)標(biāo)中并沒(méi)有明確要求必須去掉乘客座椅。

早在2018年的舊國(guó)標(biāo)就規(guī)定，“車輛鞍座長(zhǎng)度不應(yīng)大于350mm”，本質(zhì)是為了防止用后座來(lái)搭載未成年人，這次實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并沒(méi)有修改這個(gè)指標(biāo)。

反而，新標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)了如果有搭載未成年人需求的電瓶車用戶，可以“通過(guò)在后衣架（貨物架）等位置安裝兒童安全座椅的方式解決”。

那雅迪的車子為啥沒(méi)有后座呢？雅迪在12月5日的官方道歉中說(shuō)，這是因?yàn)椤?strong>對(duì)執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確”導(dǎo)致的。

目前上市的這款雅迪毛豆是一個(gè)系列，引發(fā)輿論的是給單人使用的“單人通勤版”，后續(xù)還會(huì)有所謂的“時(shí)尚版”和“親子寶媽版”上市，到時(shí)候那些產(chǎn)品就會(huì)有后座。

但是也有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了盲點(diǎn)：2024版的新國(guó)標(biāo)，雅迪可是的核心制定方之一，副總裁周超還深度參與技術(shù)條款設(shè)計(jì)，現(xiàn)在居然說(shuō)“對(duì)執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確”，實(shí)在有點(diǎn)匪夷所思了。

所以，整體看來(lái)，除了雅迪搞出來(lái)的“烏龍”之外，新國(guó)標(biāo)的眾多條款，本質(zhì)上還是為了保障乘員安全、增強(qiáng)防火防盜能力為出發(fā)點(diǎn)，安全是核心中的核心。

但在互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)古時(shí)代有一句老話：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，看起來(lái)“處處為你好”的電瓶車新國(guó)標(biāo)，每次進(jìn)入公眾視野，都要面對(duì)骨感的現(xiàn)實(shí)。

“為你好”，但不買賬

二輪電動(dòng)車的安全問(wèn)題有多嚴(yán)峻？

2019-2023年，全交通方式死亡人數(shù)總體下降，但電動(dòng)自行車死亡年均增長(zhǎng)5.85%，成為唯一"逆勢(shì)增長(zhǎng)"的類別；2024年全國(guó)接報(bào)電動(dòng)車交通事故近3萬(wàn)起，造成傷亡數(shù)萬(wàn)人，其中“超速行駛”是事故主因。

至于電動(dòng)車起火，最刻骨銘心的莫過(guò)于江蘇南京"2·23"重大火災(zāi)事故，一樓架空層停放的違規(guī)改裝電動(dòng)自行車鋰電池?zé)崾Э?/strong>，引燃周邊可燃物，造成15人死亡、44人受傷。

但客觀地說(shuō)，當(dāng)前狀態(tài)下的新國(guó)標(biāo)電瓶車，對(duì)于消費(fèi)者的實(shí)用價(jià)值確實(shí)不高，用戶們有怨氣也是可以理解的。

就以最核心的“降速”來(lái)看，不少媒體對(duì)打工人進(jìn)行實(shí)地采訪，普遍反饋按照25km/h這個(gè)速度來(lái)通勤，每天可能得多花至少30分鐘，或者更加容易遲到被“樂(lè)捐”——這對(duì)日新沒(méi)多少的打工人來(lái)說(shuō)實(shí)在太痛了。

對(duì)依賴電瓶車謀生的外賣小哥來(lái)說(shuō)，影響就更大了。除非外賣配送員不買新國(guó)標(biāo)電瓶車，選擇更貴、需要上牌買保險(xiǎn)的電摩，不然在當(dāng)前這個(gè)速度限制下，每日的配送量可能會(huì)下降30%以上，這對(duì)本不富裕的外賣小哥來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。

再者，新國(guó)標(biāo)電瓶車不僅在C端不受歡迎，在B端也遭受了冷遇。雖然它降速又提價(jià)，但也不是你想買就能買到的。

經(jīng)銷商老板的反饋是，因?yàn)槟壳坝脩魧?duì)新國(guó)標(biāo)電瓶車的接受程度低，他們也不敢進(jìn)貨太多，缺貨的本質(zhì)是“無(wú)貨可賣”。

相反的，他們寧愿冒著違法的風(fēng)險(xiǎn)，也要做起“0公里二手車”的主意，把舊國(guó)標(biāo)的車先上好牌，然后當(dāng)做二手車來(lái)賣。

這些“0 公里二手車”就算加價(jià)一兩百比起新國(guó)標(biāo)的還是更好賣，還不需要煞費(fèi)苦心去解釋為什么新國(guó)標(biāo)的車不能解鎖限速。

一言蔽之，新標(biāo)本質(zhì)是“為你好”，但大家不買賬。要怎么平衡效率和安全的問(wèn)題？新國(guó)標(biāo)會(huì)走向何方？

這是幾億電瓶車用戶都想知道的答案。