當油價暴漲，都在說油車深受打擊，而電車會因此獲益拉動銷量增長之時，恐怕沒有注意到其實電車的兩個技術分支同樣會受到油價暴漲的沖擊，而這部分電車的銷量占比可是接近三成的，這同樣可能打擊電車的銷量。

插混和增程是電車的兩個分支，它們分別占電車銷量比例的大約兩成和一成，可以看出這兩個技術分支占電車銷量的比例并不低，更重要的是這兩大技術主要應用于高端電車，為國產(chǎn)電車在高端市場立下汗馬功勞。

早期插混和增程技術因為解決了電車的續(xù)航問題，曾被視為電車的增長發(fā)動機，而在2024年專注于增程技術的某國產(chǎn)電車品牌更是因此而成為新造車一哥，由此吸引諸多車企在2025年大力度發(fā)展增程車。

可惜事與愿違的是在更多車企推出更多增程車型的時候，2025年增程車的銷量卻在下滑，月度占比一度跌穿一成，凸顯出增程車在當時已逐漸被消費者拋棄。增程車的弊端異常明顯，因為它使用燃油發(fā)動機提供動力時，需要發(fā)電再輸送給電機，由此多了一層能量轉(zhuǎn)換，導致油耗過高。

插混車的占比較高，在于它的燃油發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，燃油的能量沒有轉(zhuǎn)換損失，因此插混車受到的認可度更高，這也是它成為電車三大技術中銷量居于第二的原因。

插混和增程同時存在的弊端則是他們同時采用電動機和燃油發(fā)動機兩套或是1.5套系統(tǒng)，導致車身偏重，用純?nèi)加湍Ｊ降臅r候油耗比燃油車高，用純電模式的時候電耗又比純電車高，兩種模式都存在缺點，由此導致它們在電車市場的占比遠低于純電車。

隨著純電技術的升級，電池能量密度提升、快充技術的提速，純電車的續(xù)航焦慮問題逐漸得到解決，這就導致插混和增程車存在的意義不斷減少，由此導致它們在2025年下半年以來都已出現(xiàn)銷量下滑的勢頭。

事實上有分析指出插混和增程車車主大多數(shù)時候都是將這類車當做純電車開，它們背著油箱和燃油發(fā)動機正成為負累，而且這類車電池容量小，導致車主需要每天充電，同時又無法采用更高的充電功率，導致充電時間過長，相當不便。

如今當油價暴漲之后，插混車、增程車使用燃油發(fā)動機的缺點進一步凸顯，很可能會導致這兩類車被加速淘汰出市場，進而導致電車的整體銷量可能因此放緩增速，電車的實際增速反而可能不會如預期的那么高。

燃油車也并非全無還擊之力，特別是今年在電車補貼退坡導致電車的價格優(yōu)勢下降，同時電車的材料成本如碳酸鋰和芯片漲價導致電車成本上漲，今年電車就少有降價，甚至還在漲價；外資車因為市場份額被擠壓至接近三成而在今年率先發(fā)起價格戰(zhàn)，這正是今年前兩個月外資油車銷量大幅增長的原因。

可以說這次油價上漲雖然整體對電車有利，但是由于插混和增程車受到油價上漲的進一步打擊反而可能加速衰退，抵消了純電車的部分增量，由此或許今年電車的滲透率未必能再次逼近六成！