奇瑞的2025年，用尹同躍那句話“不再客氣”來形容再合適不過。

2025年已近尾聲，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，行業(yè)競爭日趨白熱化，眾多車企深陷經(jīng)營壓力的困境，市場整體表現(xiàn)略顯疲軟。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月全國乘用車市場零售量達222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%，短期走勢承壓；今年以來累計零售2148.3萬輛，同比增長6.1%，整體呈現(xiàn)階段性波動特征。

在此行業(yè)調整期，奇瑞汽車逆勢突圍交出了一份跑贏市場大盤的亮眼成績單。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，奇瑞汽車累計銷量達256.15萬輛，同比增長11.1%，累計增幅較國內(nèi)車市整體水平高出5個百分點，展現(xiàn)出強勁的經(jīng)營韌性與市場競爭力。

這份成績的背后是三條業(yè)務線的精準協(xié)同。首先是新能源最強增長引擎，1-11月累計銷量81.47萬輛，同比激增69.4%，11月單月銷量11.68萬輛實現(xiàn)“四連漲”，增速遠超行業(yè)35%的平均水平。

奇瑞新能源的異軍突起核心在于對市場需求的精準洞察。時間回溯至2023年10月，彼時國內(nèi)新能源汽車滲透率正迎來急劇攀升的關鍵階段，行業(yè)電動化轉型浪潮奔涌，而長期深耕燃油車領域的奇瑞在新能源賽道的市場聲量相對有限，甚至引發(fā)了外界對其電動化戰(zhàn)略推進節(jié)奏的諸多質疑。

正是在此背景下，奇瑞董事長尹同躍擲地有聲地喊出“新能源不客氣”的口號，向全行業(yè)清晰傳遞出集團全面發(fā)力電動化賽道的堅定決心?？谔栔?，奇瑞以高效的落地能力回應外界觀望，奇瑞迅速完成新能源專屬銷售體系的搭建與整合，從渠道網(wǎng)絡鋪設到服務標準重塑，構建起適配新能源市場的營銷服務閉環(huán)，用實打實的市場動作消解了此前的行業(yè)疑慮。

經(jīng)過兩年多的布局，奇瑞已搭建起層次分明、覆蓋全域的新能源品牌矩陣。風云（參數(shù)丨圖片）系列錨定大眾普惠市場，捷途聚焦“旅行+”新能源細分場景，縱橫劍指豪華越野新能源賽道，星途沖擊中高端智能新能源領域，iCAR撬動年輕群體個性化需求，智界則攜手華為切入高端智能電動市場，六大產(chǎn)品序列形成合力，完整覆蓋從大眾到豪華的全價格帶與用戶圈層。

在完善的品牌布局之上，奇瑞持續(xù)通過密集的產(chǎn)品上新挖掘新能源市場潛力，僅在2025年11月，奇瑞便掀起一輪強勁的產(chǎn)品攻勢。既有星途ET5、風云A9L光輝（四驅版）、2026款捷途旅行者C-DM、縱橫G700環(huán)塔版等夯實細分市場的主力車型，也有風云T9L、風云A9、iCARV27、星途ESHERO、星途ES7GT等開拓全新賽道的首發(fā)新品，從家用混動到個性純電，從智能轎跑到硬核越野，全方位覆蓋不同用戶的出行需求。

值得一提的是，在持續(xù)發(fā)力新能源之際奇瑞也同時兼顧燃油車。在奇瑞的視角中，油電協(xié)同發(fā)展才是契合市場趨勢的核心所在。如，今年11月奇瑞上市了“中國新燃油”戰(zhàn)略下的重磅新品——第五代瑞虎8，可以讓油車擁有“電感體驗”。而在近期舉辦的2025廣州車展上，奇瑞旗下五大品牌34款重磅車型集中亮相，覆蓋轎車、SUV、越野等，直觀呈現(xiàn)出其油電協(xié)同、全域布局的產(chǎn)品格局。

油電協(xié)同外，其海外出口業(yè)務也持續(xù)領跑。統(tǒng)計顯示，2021年至2024年，奇瑞集團分別出口汽車26.92萬輛、45.13萬輛、93.71萬輛、114.46萬輛，四年時間規(guī)模增加超3倍。今年前11個月奇瑞累計出口 119.96 萬輛，同比增長 14.7%，并連續(xù)七個月單月突破 10 萬輛，穩(wěn)居中國車企出口榜首。

具體來看，奇瑞已成功進入包括西班牙、意大利、英國、匈牙利等在內(nèi)的多個歐洲高法規(guī)門檻市場。?例如，在英國市場奇瑞僅用9個月就實現(xiàn)了2%的市占率，成為該市場達成這一目標最快的汽車品牌。?同時，奇瑞在歐洲的銷售表現(xiàn)強勁，2025年前9個月在歐盟和英國市場銷量達到17.1萬輛，同比增長超過2.4倍。

當前，奇瑞針對出海也有了新的謀劃。在其看來，加速從“產(chǎn)品出海”到“品牌出?！笔巧罡蚧闹匾襟E。據(jù)了解，奇瑞下屬OMODA&JAECOO、CHERY等多個品牌已經(jīng)進入西班牙、意大利、英國、匈牙利等歐洲國家。

實際上，無論是國內(nèi)還是海外，均體現(xiàn)了奇瑞今年優(yōu)異的市場表現(xiàn)。除市場表現(xiàn)優(yōu)異外，奇瑞今年最大的突破莫過于成功登陸港股，圓了其20多年的資本夢。

今年9月25日奇瑞在港交所掛牌上市。上市36天后，奇瑞便拋出一份營收2148.33億元、同比增長17.94%，凈利潤143.65億元、同比增長28%的成績單。

財報的一些細節(jié)，也表現(xiàn)出奇瑞的“高質量”發(fā)展。例如，其28%的凈利潤同比增速，遠超17.94%的營收同比增速，從中能看得出其增長質量優(yōu)于規(guī)模擴張。這種反差在行業(yè)中尤為突出——據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年1—6月全國汽車行業(yè)利潤率僅為4.8%，而奇瑞同期毛利率達13.71%，且連續(xù)三個季度持續(xù)攀升。

當然，這些成績并非依靠單一增長極，而是憑借燃油+新能源、國內(nèi)+海外的“四賽道”增長模式，增強了奇瑞抗周期和抗風險的能力。尤其是在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局下，奇瑞的發(fā)展路徑或許為中國品牌提供了一個可資借鑒的寶貴樣本。