近日，奇瑞汽車與河鋼集團(tuán)正式首發(fā)聯(lián)合開發(fā)的汽車用超高強(qiáng)韌 2400Mpa 熱成形鋼板。

2400Mpa是什么概念呢？之前量產(chǎn)的汽車上，使用的最高強(qiáng)度的鋼材，很少超過2000Mpa，而在此之前，小米YU7發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布，YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超強(qiáng)鋼”，并采用熱氣脹工藝，內(nèi)嵌在A柱和B柱中。這是迄今為止，量產(chǎn)車上使用過的強(qiáng)度最高的鋼材，而奇瑞即將打破這個(gè)記錄。

一個(gè)常見的工業(yè)比喻是：1500 兆帕的強(qiáng)度相當(dāng)于能抗住 " 把 15 噸重的鯨魚壓在指甲蓋上 " 的壓力。以此推算，2400MPa 的強(qiáng)度則堪比在指甲蓋上承受約 24 噸的重量。

作為汽車安全與輕量化的關(guān)鍵基石，熱成形鋼板廣泛應(yīng)用于 A/B 柱、車門防撞梁、門環(huán)、地板橫梁等核心承載與抗撞結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)期以來，行業(yè)主流材料的強(qiáng)度區(qū)間主要集中在 1300–1800Mpa，之前為什么不用更高強(qiáng)度的鋼材？主要是因?yàn)閺?qiáng)度高了之后，成形性、穩(wěn)定性、韌性很難兼顧。

很多高強(qiáng)度的鋼材，會(huì)發(fā)脆，很難塑型，所以很難真的用在汽車上，這次，奇瑞與河鋼聯(lián)合研發(fā)的 2400MPa 級(jí)熱成形鋼板，在保持成形性能和加工穩(wěn)定性的前提下，將材料強(qiáng)度大幅提升，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行業(yè)主流水平的顯著跨越。

還有一點(diǎn)需要注意的是，行業(yè)內(nèi)，車企宣傳熱成型鋼強(qiáng)度時(shí)，通常以屈服強(qiáng)度為核心——即材料開始塑性變形時(shí)的強(qiáng)度，直接關(guān)聯(lián)車身碰撞抗變形能力，主流車型多采用1500MPa-1900MPa屈服強(qiáng)度的鋼材。而小米宣稱的2200MPa，據(jù)小字標(biāo)注實(shí)為抗拉強(qiáng)度（材料被拉斷時(shí)的強(qiáng)度），對(duì)應(yīng)屈服強(qiáng)度約1800MPa（較1500MPa提升24%）。

而奇瑞的這塊熱成型鋼，其實(shí)也是拉伸強(qiáng)度，但是，這也已經(jīng)高于行業(yè)的水平了。相比傳統(tǒng)材料，該成果具備三大顯著優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)度提升幅度顯著，高安全部件抗沖擊能力進(jìn)一步增強(qiáng)；高強(qiáng)度帶來更薄規(guī)格潛力，為整車減重提供更多可能；兼具韌性與可成形性，有效緩解高強(qiáng)材料易脆、難加工的普遍難題。

在此之前，奇瑞多次表現(xiàn)出出色的被動(dòng)的安全性，在安徽一起事故中，一輛艾瑞澤7（參數(shù)丨圖片）被軍用貨車側(cè)面撞擊，貨車前臉嚴(yán)重潰縮，而艾瑞澤7的側(cè)面結(jié)構(gòu)保持完好，B柱未出現(xiàn)嚴(yán)重變形，甚至將貨車的后防撞梁撞變形，車內(nèi)乘員安全無恙。奇瑞新能源小螞蟻曾成功托舉30噸坦克，其全鋁車身結(jié)構(gòu)在極端壓力下仍保持完整，展現(xiàn)了極高的車身強(qiáng)度和安全性能。

這次奇瑞再用上這么高強(qiáng)度的熱成型鋼，它的被動(dòng)安全性能有望再上一層樓。