2025年，合資品牌市場(chǎng)份額止跌，但在新能源廠商前10中銷(xiāo)聲匿跡。數(shù)據(jù)背后，一場(chǎng)從“為中國(guó)制造”到“由中國(guó)定義”的深刻轉(zhuǎn)型正在合資車(chē)企中悄然發(fā)生。“師傅”向“徒弟”取經(jīng)，合資品牌的智電轉(zhuǎn)型之路才剛剛起步。

近年來(lái)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的處境已無(wú)需贅言，市占率從2014年的61.6%滑落至2024年的31.5%。尤其是在新能源領(lǐng)域，合資品牌新能源車(chē)的滲透率僅為個(gè)位數(shù)，與同期國(guó)內(nèi)乘用車(chē)超過(guò)50%的滲透率形成巨大反差。

轉(zhuǎn)型，不再是一種選擇，而是勢(shì)在必行。最核心的轉(zhuǎn)變是打破了過(guò)去“外方主導(dǎo)產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)等核心環(huán)節(jié)，中方主要負(fù)責(zé)本土生產(chǎn)”的合作模式，中方團(tuán)隊(duì)開(kāi)始主導(dǎo)產(chǎn)品定義權(quán)，以此重建市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，某日系合資品牌最近推出的純電車(chē)型，由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，特別是智能座艙和輔助駕駛，堪稱(chēng)最像新勢(shì)力的合資品牌。與此同時(shí)，合資品牌也在對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行“智能化煥新”，以守住基本盤(pán)，為其智電轉(zhuǎn)型提供穩(wěn)定的利潤(rùn)和現(xiàn)金流。

更深層次的融入體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)生態(tài)的擁抱上。多家德、日主流車(chē)企紛紛與中國(guó)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案提供商牽手，如華為乾崑、地平線等，或通過(guò)參股、或通過(guò)深度技術(shù)合作，加速智能化布局。

營(yíng)銷(xiāo)模式的革新同樣引人注目，越來(lái)越多的合資品牌開(kāi)始“模仿”中國(guó)品牌，擁抱數(shù)字化新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。借用中國(guó)“最強(qiáng)大腦”補(bǔ)足短板，成為合資品牌追趕智電浪潮的“快速通道”。

盡管初顯成效，但合資品牌的智電轉(zhuǎn)型之路依然漫長(zhǎng)。其中，部分合資轉(zhuǎn)型可能仍流于“換標(biāo)”層面，即中方可能將最核心的資源投入自主品牌，而將改動(dòng)的技術(shù)或產(chǎn)品“轉(zhuǎn)移”給合資品牌使用。

因此，合資品牌如果不能徹底進(jìn)行智電轉(zhuǎn)型，恐怕再難以擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的價(jià)值優(yōu)勢(shì)正在失效。合資品牌需要在這場(chǎng)價(jià)值重構(gòu)中，找到新的立足點(diǎn)。

編后語(yǔ)

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)，是曾經(jīng)的“師傅”合資品牌在中國(guó)這個(gè)全球最卷的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，向“徒弟”取經(jīng)學(xué)習(xí)如何“自己走路”。過(guò)程必然伴隨陣痛與博弈，但也是它們重回巔峰的唯一路徑。假以時(shí)日，當(dāng)“合資新力量”不再僅僅是一句口號(hào)，產(chǎn)品令人眼前一亮，市場(chǎng)將會(huì)用訂單回應(yīng)這些改變。