（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

在近日由中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會主辦的第三屆企地合作論壇上，東航“一市N場通程值機”項目成功入選“2025年央企產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)秀案例”。這一創(chuàng)新為東航在一市兩場運行的上海等主要樞紐航點優(yōu)化服務、提升旅客出行體驗提供了信息技術(shù)領域的進一步支撐，也是東航持續(xù)發(fā)力科技創(chuàng)新、耕耘上海航空樞紐建設的一個縮影。

“一市N場通程值機”

暢通虹橋、浦東機場信息流服務流

上海是東航的主基地，也是我國首個一座城市同時擁有兩大國際機場的航空樞紐。經(jīng)過長期發(fā)展，上海虹橋、浦東兩大國際機場都形成了各自的鮮明特色，虹橋機場成為以大量商務客流、高密度國內(nèi)快線航班著稱的精品機場，浦東機場則是持續(xù)20多年我國最大空港口岸、當前全國客運量最大的機場，出入境客運領跑行業(yè)。東航圍繞兩大機場的特點，在虹橋機場積極完善快線服務，在浦東機場持續(xù)深入構(gòu)建國際航線網(wǎng)絡。而在兩大機場各具特色的布局之外，如何讓通過虹橋機場豐富的國內(nèi)快線航班到達上海的旅客便捷地赴浦東機場搭乘國際航班，成為東航在精心構(gòu)建上海航空樞紐的過程中不斷思考探索的課題。

虹橋機場T2航站樓

東航與中國航信聯(lián)合推進“一市N場通程值機”創(chuàng)新項目，正是為了實現(xiàn)國內(nèi)首創(chuàng)、在同一城市不同機場之間的通程值機與行李直掛服務。該項目打破了數(shù)據(jù)壁壘，整合中國航信“共翔”開放離港系統(tǒng)、東航行李跟蹤系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)決策系統(tǒng)等資源，實現(xiàn)覆蓋旅客、航段、行李等全鏈路數(shù)據(jù)的實時交互，為跨機場業(yè)務協(xié)同提供了精準可靠的數(shù)字化底座。

此前，該項目已率先在東航基地航點的蘭州中川國際機場、西安咸陽國際機場投用。東航旅客從蘭州、西安兩地出發(fā)，搭乘東上航航班赴上海虹橋機場，再中轉(zhuǎn)至上海浦東機場繼續(xù)搭乘東上航航班，可在始發(fā)機場一次性辦理全程值機手續(xù)，拿到各段登機牌，同時享受行李直掛最終目的地服務，真正享受到“行李隱形、一票到底、無憂中轉(zhuǎn)”的便捷出行體驗?？鐧C場通程服務的上線，讓航線網(wǎng)絡銜接更加順暢，為上海建設全方位門戶復合型國際航空樞紐提供了重要技術(shù)支撐。

浦東機場衛(wèi)星廳

繼上海航空樞紐之后，近年來，“一市多場”的情況已在全國多地出現(xiàn)，北京大興國際機場、成都天府國際機場等投運后，京蓉等地也出現(xiàn)了“一市兩場”。針對國內(nèi)多機場城市數(shù)量持續(xù)增加、跨機場中轉(zhuǎn)流程煩瑣等行業(yè)痛點問題，“一市N場通程值機”創(chuàng)新項目均可以有效破解。今后，東航計劃持續(xù)深化多機場、多場景通程服務建設，著力將技術(shù)能力拓展至更多始發(fā)機場和樞紐機場。而這一創(chuàng)新也有望為民航業(yè)的跨機場協(xié)同發(fā)展打造可復制、可推廣的創(chuàng)新標桿。

服務多維創(chuàng)新

提升在滬兩場中轉(zhuǎn)體驗

“一市N場通程值機”的創(chuàng)新，讓東航圍繞上海航空樞紐建設有了輻射更多始發(fā)機場的服務抓手。而著眼虹橋、浦東機場之間的客流動線順暢，東航開展的智慧創(chuàng)新并不局限于這一方式，而是實現(xiàn)多維發(fā)力。

上海浦東機場邊檢高峰時段全開查驗通道

2024年12月底，東航以上海市域機場線正式通車為契機，推出1.0版“空港通”服務。東航在虹橋、浦東兩場到達層設置“空港通”服務柜臺，將值機與行李托運服務前置，中轉(zhuǎn)旅客到港即可就地辦理后續(xù)航班的值機和行李托運手續(xù)，不必攜帶行李，可一身輕松地乘坐市域機場線列車搭乘后段航班。不過，在之前的這一鏈條上，旅客雖然在兩場之間解放了雙手，但在虹橋機場到港時仍然需要先提取行李，再前往同一航站樓的“空港通”服務柜臺辦理業(yè)務。

2025年年中，“空港通”在原先服務的基礎上升級推出了2.0版本，旅客可在始發(fā)機場的東航“空港通”服務柜臺一次性辦理后續(xù)國際段航班的行李托運手續(xù)。從出發(fā)的那一刻起，行李便進入“隱形轉(zhuǎn)運”模式。依托東航智能分揀系統(tǒng)與浦東機場的無縫對接，行李將自動完成中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，旅客無須在虹橋機場提取行李，徹底告別攜帶行李中轉(zhuǎn)的煩瑣，輕裝開啟國際旅程。

對使用這一服務的旅客而言，在虹橋機場到港并抵達上海浦東機場后，只需要前往指定的“空港通”服務柜臺，即可快速領取國際航班登機牌和行李提取聯(lián)。對于選擇在上海虹橋與浦東機場之間搭乘市域機場線、使用軌道交通的旅客，東航還通過App提供免費市域機場線車票領取服務。

東航“空港通”服務通過暢通信息流，進一步打破跨機場中轉(zhuǎn)的銜接瓶頸，最終實現(xiàn)東航旅客在虹橋、浦東機場間的流動更順暢、更從容、更便捷。

與在始發(fā)機場直接領取全部航段登機牌的“一市N場通程值機”相比，使用“空港通”服務的旅客雖然仍需要在浦東機場領取國際航班登機牌和行李提取聯(lián)，但在始發(fā)機場就可以托運行李，也不涉及始發(fā)機場更大范圍的信息設備升級。這使得該服務的部署和推廣更加輕量化，同時也消除了攜帶行李中轉(zhuǎn)的最核心痛點。

自“空港通”服務推出2.0版本起，從13個國內(nèi)始發(fā)機場到達上海虹橋機場、當日中轉(zhuǎn)上海浦東機場47個國際和地區(qū)航點的東航旅客，無須在虹橋機場提取行李。該服務覆蓋東航從北京首都、北京大興、西安、昆明、成都雙流、成都天府、青島、濟南、南昌、蘭州、太原、武漢、廣州機場始發(fā)至上海虹橋機場，當日中轉(zhuǎn)上海浦東機場始發(fā)至澳新、日韓等國，東南亞地區(qū)以及我國港澳地區(qū)的部分航班，而這一服務范圍還將繼續(xù)擴大。

除了機場間的中轉(zhuǎn)，圍繞虹橋機場的另一特色——集民航、高鐵、城市軌道交通等多種出行方式于一體的亞洲最大綜合交通樞紐，東航還在虹橋樞紐的虹橋火車站一側(cè)，于高鐵到達層設立了空鐵聯(lián)運服務中心。此外，中國東航集團與國鐵集團打通各自的后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在虹橋樞紐率先推出空鐵聯(lián)運票務服務，并不斷將該服務拓展到全國多地。

東航迪士尼彩繪飛機從上海虹橋機場起飛

依托票務、值機、行李托運等諸多信息流和服務流打破空鐵壁壘，乘坐高鐵列車抵達上海、后續(xù)在浦東機場搭乘航班出行的東航旅客，可以在東航App或者國鐵App上一站式購票，并在下車后的第一時間完成值機和行李托運手續(xù)，領取登機牌，解放雙手、一身輕松地前往浦東機場。

數(shù)字工具賦能

航空物流持續(xù)提質(zhì)

作為上海國際航空樞紐建設的主陣地，上海浦東國際機場是全世界唯一客貨運量都位居全球前10的空港。作為主基地航企的東航同樣在航空物流領域積極發(fā)力，智慧創(chuàng)新手段則成為東航貨運業(yè)務發(fā)展的重要動力。

北京時間11月17日深夜，中國東航旗下東航物流“東航冷鏈號”CK292全貨機航班載運88.75噸新鮮車厘子從智利當?shù)仄痫w，在短暫經(jīng)停后抵達上海浦東國際機場。該航班跨越半個地球，全程約24小時，再次刷新智利車厘子進口中國的運輸時效紀錄。隨著智利車厘子進入新產(chǎn)季，東航物流車厘子業(yè)務已全面開啟，形成“洲際直達—口岸處理—分撥送倉”的一站式生鮮速運體系，實現(xiàn)從海外機場到客戶終端的“48小時鮮達”。

浦東機場機坪

而在自智利飛抵浦東機場的車厘子包機背后，是東航旗下東航物流所屬東航冷鏈運用“東東測”溫控監(jiān)測系統(tǒng)和“飛來鮮”智能調(diào)度平臺等數(shù)字化工具，實現(xiàn)智利車厘子從采摘、預冷、跨國運輸?shù)絿鴥?nèi)清關(guān)、分撥的全流程透明化管理，讓從智利到浦東機場的萬里航程有了數(shù)字數(shù)據(jù)的實時護航，讓國內(nèi)消費者品嘗到更高品質(zhì)的進口車厘子，也為浦東機場的航空生鮮物流業(yè)務提供了高水準的信息化支持。

就在“十四五”規(guī)劃即將收官之際，東航著眼上海航空樞紐建設，在浦東機場的航空物流布局又有重量級新成果——11月27日，東航物流浦東西區(qū)智慧貨站啟動儀式在滬順利舉行，這是東航物流在全球范圍內(nèi)的首個智慧貨站。

該智慧貨站占地近3.6萬平方米，秉持智慧化、數(shù)字化、無人化的理念，通過多項先進物流技術(shù)的集成應用填補行業(yè)空白，構(gòu)建起全流程智能化運營體系。其核心物流數(shù)據(jù)平臺由東航物流自主研發(fā)，打破了傳統(tǒng)貨運各環(huán)節(jié)的信息壁壘，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動下的全流程高效協(xié)同運作。

東航物流工作人員保障全貨機貨物裝卸（本文圖片均由記者汪洋/攝）

在貨站的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，一系列無人化、智慧化、數(shù)字化技術(shù)的應用讓效率與安全實現(xiàn)雙重提升。在貨物收運環(huán)節(jié)，該貨站引入RFID（射頻識別）技術(shù)，貨物與托盤信息可實現(xiàn)秒級綁定賦碼，全面推動受理全流程無紙化；在安檢環(huán)節(jié)，應用AI（人工智能）智能輔助判圖系統(tǒng)，通過X光機自動成像與AI算法精準識別，有效提高違禁品判圖效率；在駁運環(huán)節(jié)，大規(guī)模使用輕載無人自動導引車（Automated Guided Vehicle，簡稱“AGV”），依托智能導航系統(tǒng)精準對接貨板，實現(xiàn)高精度、全天候的定位搬運，同時通過重載集裝器AGV及配套設備設施，實現(xiàn)從組板臺至立體貨架交接臺的駁運任務無人化；在倉儲環(huán)節(jié)，搭載國內(nèi)首臺Lift&Run（升降橫移輸送處理）立體穿梭存儲系統(tǒng)，通過多臺升降機與穿梭車協(xié)同作業(yè)，在24米高的立體貨架上實現(xiàn)貨物快速精準存取，實現(xiàn)作業(yè)效能的倍數(shù)級提高。整個項目從收運、安檢、儲存到裝機出港，全流程實現(xiàn)了運營能力和技術(shù)水平的迭代升級。據(jù)悉，該項目投入使用后，貨物位移過程將減少近50%的人力干預，通道人車交會點大量減少，安全裕度和運營效率大幅提高。

今天的上海肩負著“五個中心”建設的使命，而國際航運中心建設正是其中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。作為在滬最大主基地航企，東航正以民航央企的擔當持續(xù)賦能。（中國民航報 記者錢擘）

（本文刊載于中國民航報2025年12月10日5版）

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編輯|張 薇

校對|張 彤

審核|韓 磊