竹未晞/文

據(jù)相關報道顯示，近期，俄羅斯多地爆發(fā)了大規(guī)模汽車遠程鎖定事件。莫斯科、圣彼得堡等城市的數(shù)百輛汽車毫無征兆地癱瘓，或無法啟動、或行駛中熄火，故障從保時捷蔓延至奔馳、奧迪、大眾等多個品牌。

就在前不久，反做空一線也曾發(fā)布了一篇題為《芯片暗礁：中國手機市場繁榮下的安全隱憂》的文章。文章內容是關于境外品牌手機芯片暗藏“后門”的問題，指出其不僅存在未經授權向境外服務器傳輸用戶數(shù)據(jù)的風險，更曾被用于攻擊關鍵基礎設施。

這兩起事件雖領域不同，卻共同指向“境外技術依賴下的安全漏洞”這一核心命題，尤其在俄烏沖突的地緣背景下，俄羅斯汽車鎖死事件更將智能設備時代的技術控制權風險推向臺前，引發(fā)關于“科技工具化”的爭議。

從保時捷到多品牌的集體“停擺”

這起事件的爆發(fā)并非一蹴而就，而是呈現(xiàn)出明顯的擴大化趨勢。

自11月28日起，莫斯科、克拉斯諾達爾等俄羅斯多個核心城市率先出現(xiàn)保時捷車輛故障報告，車主普遍反映車輛無任何預警便失去動力，部分車輛甚至在行駛過程中突然供油中斷，險些引發(fā)交通事故。

圖源：紅星新聞

12月2日，一則來自汽車服務零售商員工的視頻在社交平臺發(fā)酵，該員工證實，事故發(fā)生后的一段時間內，已拖走超過40輛癱瘓的保時捷，事件由此正式進入公眾視野并引發(fā)廣泛關注。

隨著故障報告的持續(xù)增加，受影響車輛規(guī)模迅速攀升至數(shù)百輛，且車型精準覆蓋了保時捷2013年后生產的全系車型，包括Macan、911、Cayenne、Panamera等主力車型，無論發(fā)動機類型均未能幸免。

更令人擔憂的是，故障范圍很快突破了保時捷單一品牌的界限，俄羅斯汽車聯(lián)合會明確指出，部分大眾、奧迪和奔馳等搭載同類衛(wèi)星控制系統(tǒng)的車型也出現(xiàn)了完全相同的鎖死癥狀，并發(fā)出警告，若相關問題未能及時解決，受影響車輛數(shù)量可能進一步增至數(shù)千輛。

俄羅斯最大汽車經銷商Rolf的服務總監(jiān)特魯什科娃也向媒體證實，其技術團隊已接到多品牌的故障報修，且所有故障表現(xiàn)高度一致，從科學技術的角度來看，故障原因均指向車輛的衛(wèi)星安全控制系統(tǒng)。

同源安防系統(tǒng)的“設計缺陷”？

諸多跡象表明，這場大規(guī)模故障的核心并非車輛機械故障，而是源于其搭載的衛(wèi)星安防系統(tǒng)。

所有受影響車輛有一個共同特征，都配備了基于衛(wèi)星定位的防盜追蹤系統(tǒng)，其中保時捷車型搭載的是原廠VTS（車輛追蹤系統(tǒng)）衛(wèi)星安防模塊。

保時捷俄羅斯官方也明確表示了故障就出在這一出廠預裝的VTS模塊上，而奔馳、奧迪、大眾等車型則搭載了同類架構的衛(wèi)星安防系統(tǒng)，雖非保時捷原廠VTS，但其核心工作邏輯與通信依賴高度相似，因此也受到了“封鎖”。

從技術原理來看，這類衛(wèi)星安防系統(tǒng)的設計初衷是防盜，其工作機制類似于為車輛配備了一張“電子身份證”。

通過GPS等衛(wèi)星系統(tǒng)持續(xù)追蹤車輛位置，并定期與制造商部署在歐洲的遠程認證服務器進行通信“打卡”，驗證車輛安全狀態(tài)。

一旦系統(tǒng)連續(xù)3次無法接收到有效衛(wèi)星信號或服務器響應，便會默認車輛遭遇盜竊或劫持，隨即觸發(fā)最高級別防盜模式，直接切斷發(fā)動機控制單元（ECU）的供電或指令，強制鎖死引擎，使車輛無法啟動或行駛。

而奔馳、奧迪、大眾之所以會出現(xiàn)同樣的問題，核心在于其搭載的安防系統(tǒng)與保時捷VTS模塊同源異流。

這些系統(tǒng)雖并非保時捷原廠VTS，但均采用了相同的底層通信協(xié)議和防盜鎖止邏輯，且共用上游衛(wèi)星通信鏈路與歐洲的遠程認證服務器。

也就是說，它們共享著“失聯(lián)即鎖死”的硬觸發(fā)邏輯，且缺乏備用通信機制或智能容錯設計。

當衛(wèi)星信號傳輸出現(xiàn)異常，或服務器認證鏈路中斷時，所有采用該架構的車型都會同步觸發(fā)誤鎖程序，從而形成跨品牌的連鎖故障反應。

對于故障的直接誘因，保時捷官方與行業(yè)專家的觀點呈現(xiàn)明顯分歧。

保時捷俄羅斯官方于當?shù)貢r間12月6日正式回應，明確排除了車輛設計缺陷和制造問題，將原因歸結為VTS衛(wèi)星安防系統(tǒng)因外部信號異常誤判車輛被盜，觸發(fā)防盜鎖死機制，解除鎖定需拆下防盜系統(tǒng)控制單元并重啟車機系統(tǒng)。

而支持技術故障說的行業(yè)專家進一步細化推測，認為故障根源可能是一家歐洲大型電信運營商在基礎設施中部署人工智能優(yōu)化網(wǎng)絡時，意外干擾了衛(wèi)星定位信號頻段，導致車機接收信號錯亂，進而觸發(fā)防盜鎖死程序。

這些都是客觀且科學的技術故障解釋，但在俄烏沖突升級的特殊地緣背景下，人們難以將思緒僅僅局限在技術層面，爭議也很快轉向了人為干預的可能性。

人為干預說的爭議與指向

在俄烏沖突持續(xù)延宕、俄歐關系高度緊張的背景下，這一事件存在“人為干預”的猜測迅速成為輿論焦點，與技術故障說形成鮮明對立。

俄羅斯汽車領域專家?guī)鞝柷≈Z夫在接受媒體采訪時明確指出，不排除這是西方黑客活動的結果，甚至有可能是電子戰(zhàn)、網(wǎng)絡戰(zhàn)攻擊的產物。

從技術角度來看，通過干擾衛(wèi)星信號或攻擊遠程認證服務器使車輛鎖死完全具備可行性。

庫爾恰諾夫同時還提出了一個關鍵判斷，汽車制造商本身大概率不會直接實施此類操作，即便其已退出俄羅斯市場，這種行為也將帶來不可挽回的聲譽風險，可能導致其產品在全球其他市場被消費者抵制。

俄最大汽車經銷商Rolf的服務總監(jiān)特魯什科娃也公開表態(tài)，其技術團隊已確認車輛是通過衛(wèi)星系統(tǒng)被鎖死的，“不排除這是故意的行為，但目前還沒有確切的證據(jù)”，這一表態(tài)進一步加劇了人為干預說的討論熱度。

目前來看，西方對俄的制裁已持續(xù)多年，自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，保時捷便已停止在俄羅斯的供貨和商業(yè)交付，僅保留當?shù)厝易庸镜乃袡?，至今未能完成出售?/p>

雙方本就脆弱的商業(yè)信任基礎幾乎蕩然無存，這也為“制裁升級至技術領域”的猜測提供了土壤。

此外，有公開信息顯示，西方正積極考慮將網(wǎng)絡攻擊作為遏制俄羅斯的手段，美國“政治新聞網(wǎng)”11月27日曾引述多名歐洲外交官的話透露，歐洲正在醞釀對俄發(fā)動聯(lián)合網(wǎng)絡攻擊，以“遏制俄羅斯的侵略”。

與此同時，俄歐對抗氛圍持續(xù)升溫，《華爾街日報》11月底曾披露德國軍方耗時兩年半制定的1200頁對俄作戰(zhàn)秘密計劃，詳細規(guī)劃了德國及其他北約國家約80萬軍隊調往東部應對與俄作戰(zhàn)的方案。

德國防長皮斯托里烏斯更在接受《法蘭克福匯報》采訪時公開稱，北約與俄羅斯之間的戰(zhàn)爭可能在2029年之前爆發(fā)，并稱“我們剛經歷了最后一個和平的夏天”。

俄外交部發(fā)言人扎哈羅娃對此嚴厲回應，稱這類言論讓世界明白“誰才是侵略者”，地緣對抗的緊張情緒進一步放大了人為干預說的可信度。

此外，用于干擾衛(wèi)星信號的技術在俄烏戰(zhàn)場上已有成熟應用先例，這為人為干預的技術可行性提供了直接佐證。

俄軍的“莫斯科-1”電子戰(zhàn)系統(tǒng)可在200公里范圍內有效干擾GPS信號，烏軍的“草原狼”干擾站也能精準破解無人機信號，將這類軍事級電子干擾技術調整適配后用于民用汽車的衛(wèi)星頻段，在技術層面完全不存在障礙。

盡管目前尚無直接證據(jù)證明存在人為干預，但輿論的天平已明顯偏向這一猜測。

俄羅斯《真理報》《報紙報》等主流媒體均大篇幅報道了“衛(wèi)星系統(tǒng)被干擾”的相關調查，在俄羅斯社交媒體上，多數(shù)網(wǎng)民直接將矛頭指向西方，認為這是一次蓄意的遠程破壞行為。

不過也有少數(shù)聲音提出，在沒有確鑿證據(jù)前，不能排除其他非人為因素，但這種說法因缺乏動機和操作性支撐，并未得到廣泛認可。

值得注意的是，保時捷方面始終刻意回避人為干預的猜測，僅反復強調問題與車輛設計和制造無關，并稱“正在調查更多細節(jié)，會很快公布調查結果”，這種模糊其辭的回應不僅未能平息爭議，反而讓公眾對“是否存在隱瞞”的質疑進一步升級。

截至目前，雙方的爭議仍未平息，事件的最終調查結果尚未公布。

品牌信任崩塌與全球技術主權

無論故障根源是技術失誤還是人為干預，這起事件帶來的影響都已遠超汽車行業(yè)本身，在品牌信任、市場選擇和全球產業(yè)鏈安全等多個層面引發(fā)了連鎖反應。

對于保時捷而言，此次大規(guī)模故障使其本就因制裁而下滑的俄羅斯市場雪上加霜，更嚴重損害了其長期以來建立的“可靠”的品牌形象。

有公開報道顯示，事件發(fā)生后，俄羅斯保時捷二手車價格直接暴跌15%，新車銷量也出現(xiàn)驟降。

部分俄羅斯車主已開始主動疏遠包括保時捷在內的西方豪華品牌，轉而將目光投向智能系統(tǒng)自主可控性更強的中國品牌，品牌信任的崩塌正在引發(fā)明顯的市場轉移效應。

從行業(yè)層面來看，事件徹底暴露了智能汽車“數(shù)字控制權”旁落的巨大風險。

在傳統(tǒng)認知中，消費者支付全款后便擁有了車輛的完整所有權，但在智能汽車時代，車輛的核心功能高度依賴制造商的云端服務、衛(wèi)星信號和遠程服務器支持，制造商實際上保留著遠程控制的“后門”權限。

這意味著，消費者購買的可能只是車輛的“硬件使用權”，而關鍵的“數(shù)字靈魂”仍被掌握在千里之外的境外企業(yè)手中。

此次事件以極具戲劇性的方式證明，當國際關系緊張時，這種技術依賴隨時可能轉化為潛在的風險，甚至成為被操控的“武器”。

更深遠的影響在于，事件推動全球各國重新審視“技術主權”和供應鏈安全的重要性，尤其是大國，開始嚴格審視關鍵產品中的外國技術組件，特別是涉及遠程控制、數(shù)據(jù)回傳的核心功能。

建立自主可控的技術標準與供應鏈體系，不再僅僅是企業(yè)層面的市場選擇，而是上升到國家安全戰(zhàn)略的優(yōu)先位置。

對于全球消費者而言，這起事件也敲響了警鐘，在享受智能化便利的同時，人們是否過度讓渡了產品的控制權？

數(shù)字時代如何界定和保障消費者對智能產品的完整所有權，已成為亟待解決的法律和倫理命題。

俄羅斯豪車集體鎖死事件，最終或許能通過拆卸模塊、斷電重置等物理方式解決，但它所暴露的問題卻難以輕易彌合。

在萬物互聯(lián)的智能時代，我們究竟是否真正“擁有”自己所購買的物品？

當汽車從單純的機械裝置升級為連接全球網(wǎng)絡的節(jié)點，其“方向盤”不僅握在車主手中，更被無形的衛(wèi)星信號和遠程服務器所操控。

此次事件只是車輛“鎖死”，但足以讓全球意識到，智能技術的快速發(fā)展已遠超相關倫理規(guī)范、法律框架和國際治理體系的建設速度。

未來，如何在享受智能化便利的同時筑牢安全底線，如何平衡技術創(chuàng)新與主權自主，如何構建公平合理的全球數(shù)字治理規(guī)則，將是各國、企業(yè)和消費者共同面臨的課題。

俄羅斯街頭那些停擺的豪車，或許正是對這個時代的深刻警示，技術本身并無立場傾向，但如果不注重安全維護，再好的技術也可能淪為自身的枷鎖。

[引用]

①　俄羅斯數(shù)百輛保時捷突然斷電鎖死！疑為西方黑客所為.網(wǎng)易號.2025-12-08

②　俄歐關系越發(fā)緊張，美烏磋商未見突破，俄猜測數(shù)百保時捷被鎖“幕后黑手”.全國黨媒信息公共平臺.2025-12-08

③　俄羅斯數(shù)百輛保時捷因防盜系統(tǒng)故障無法行駛，原因待查.IT之家.2025-12-04

④　干擾到反制：俄烏戰(zhàn)場中精確制導武器的電子戰(zhàn)失效機制與技術突圍.中華網(wǎng)軍事.2025-04-27

⑤　突發(fā)特訊！俄羅斯數(shù)百輛保時捷突然被鎖死，釋放危險信號，引爆國際輿論.搜狐網(wǎng).2025-12-07

⑥　豪華汽車變“廢鐵” 俄羅斯數(shù)百輛保時捷突然被鎖死！.新浪科技.2025-12-05

⑦　數(shù)百輛保時捷被鎖，俄方猜測“幕后黑手”.環(huán)球時報.2025-12-08