如果說過去百年的豪華轎車市場像是一座封閉穹頂，那么2025年12月10日在北京亮相的嵐圖追光（參數丨圖片）L，就是那束從天邊劃過、足以穿透天頂的第一縷“破曉”。27.99萬—30.99萬元的價格，看似平靜如水，但放在豪華新能源轎車的牌桌上，就是一記真正意義上的“改寫規(guī)則”。

追光L不僅是嵐圖“三旗艦矩陣”的最后拼圖，更像中國品牌在豪華市場掀起的集結號：新能源時代的豪華不再由傳統(tǒng)定義，而是由技術、智能與文化自信共同重塑。

這次，追光L推出兩個版本，價格區(qū)間壓得干干凈凈，沒有“虛高標價+大幅優(yōu)惠”的套路，而是把產品力直接擺上桌面。這種態(tài)度本身，就是豪華新能源時代的新邏輯：豪華不該靠營銷堆砌，也不需品牌溢價撐場，而是由用戶實際體驗說話。

這是一種“破曉式”的進入方式。價格作為入口，但真正打動市場的，是價格背后的技術底氣。

首先，追光L最重磅的殺手锏，是嵐圖的全域800V嵐海智能超混系統(tǒng)。坦白說，過去混動轎車的技術邏輯更多是“節(jié)能優(yōu)先”，但追光L的思路截然不同——它是把混動推進到新維度的一臺旗艦。

它同時具備800V高壓平臺、5C超充技術以及63kWh大電池，這三項組合在全球混動轎車里都是首次出現。410km的純電續(xù)航意味著絕大部分用戶在城市通勤場景下一周都可能不碰一滴油。而12分鐘從20%快充到80%的效率，則把補能焦慮直接掃平。

真正讓我印象深刻的，是它在混動狀態(tài)下仍保持5秒級加速。很多混動車在饋電后“氣場驟降”，追光L沒有。它把能效、動力和補能三者拉到同一水平線上，讓混動不再是節(jié)能的代名詞，而是“全能旗艦”的另一種風格。

當然，在用戶最在意的顏值上，追光L的設計拿下了MUSE鉑金獎，這是一個信號：中國豪華車的美學體系正在形成自我語言。

整車的比例把“旗艦轎車”該有的氣場拉得非常穩(wěn)：5125mm車長、3010mm軸距，氣勢是無需靠夸張線條堆出的那種，而是舒展、松弛、有底蘊。雙拼配色的金耀黑、金鑾紅，是典型的東方表達：低調但有鋒芒，不喊張揚卻不甘平庸。

進入座艙，“移動大平層”是最直觀的感受。座艙4.2㎡的利用空間非常夸張，加上1.21㎡的全景天幕，讓車內的呼吸感完全不同。副駕的零重力座椅、柔軟到位的云朵座椅、隨著音樂律動的氛圍燈……這一系列感官體驗不是炫技，而是對豪華感最直接的回應。

更關鍵的是，這臺車背后站著鴻蒙座艙與華為智駕ADS 4，兩者的結合，把豪華轎車的“安靜”和“聰明”同時推到新高度。尤其是CAS4.0智能防碰撞系統(tǒng)，把130km/h高速AEB做到放心維度，并且可識別更復雜的風險場景，讓豪華不再是被動防護，而是主動規(guī)避。

不過，追光L讓我最意外的，是它把百萬級旗艦車型才有的“底盤質感”，搬到了30萬級別。

空氣懸架、CDC、后輪主動轉向這三項硬核技術疊加在一起。在智能魔毯底盤的加持下，它能提前掃描路面，提前作出懸掛調節(jié)，實際行駛表現非?！案呒墶薄皇怯矒纬鰜淼姆€(wěn)，而是底盤本就有的底氣。

5.55米的轉彎半徑幾乎刷新我對大型轎車的認知，大車能做到小車級的靈活，這在城市里是真正的“剛需”。而蟹行模式，則屬于那種用了你就離不開的小確幸，狹窄巷子里會車、側方位停車完全無壓力。

再加上全系四驅、八大駕駛模式、多場景優(yōu)化，不管是行政級乘坐、城市通勤還是長途駕駛，它都能切換成最優(yōu)解。

豪華的基石是安全，追光L在安全層面的“偏執(zhí)”，是我認為它能成為豪華轎車破局者的核心原因。

它的車身是2000MPa的超高強度門環(huán)結構，這種強度已經接近裝甲級別。電池方面，琥珀電池2.0不僅通過了遠超國標的托底沖擊，還在熱失控防護上做了三層隔離，并且由云BMS實時監(jiān)測，提前三個小時預警風險。

在座艙健康方面，它連材質都做到了母嬰級別，連后排玻璃和隔音玻璃都從隱私和健康兩個維度考慮。這種從“硬防護”到“軟關懷”的全鏈路安全，不是產品點堆疊，而是一套建立在品牌價值觀上的體系。

隨著追光L登場，嵐圖的三旗艦矩陣正式收官。在11月剛突破2萬月交付、同比大漲84%的背景下，追光L的出現并不是“補全陣列”，而是“深度強化品牌天花板”。

它是技術破曉，是美學破曉，是安全破曉，也是中國豪華從追趕到引領的破曉。

豪華的定義，真的變了。