跑車這么多年，江湖上一直流傳著平臺有內(nèi)部賬號，但是有多少網(wǎng)約車司機見過？

近日，不少司機師傅都在轉發(fā)一則某聚合系平臺員工展示后臺管理頁面的視頻，畫面顯示平臺在給司機打標簽，車隊、司機類型、車牌號、運力分層、運力等級和是不是正在出車都一清二楚。

有司機師傅質疑，難道這就是為什么有的司機每天都能跑七八百，而有的司機只能跑兩三百的原因嗎？同樣的出車時長，收入?yún)s差了一倍，就因為自己是“尾部司機”，所以賺得沒有“頭部司機”和“核心司機”多？

那么，這個司機等級劃分的依據(jù)又是從哪來的？視頻中介紹，主要根據(jù)司機的日均訂單量和服務質量來劃分：

跑30單以上才能成為核心司機，享受平臺的優(yōu)先派單權益，獲得更多的訂單；

卷不了核心司機，之下還有頭部司機，跑23單、保持較高的服務質量就能擁有比較穩(wěn)定的派單傾斜；

還有比較佛系的腰部司機，日均訂單16單以上即可，服務質量和訂單量處于中等水平；

尾部司機日均單量10單以下，就可能需要提高服務質量或者優(yōu)化接單策略。

雖然現(xiàn)在暫時還不能印證這些材料的真實性，但是光有聚合平臺給司機分等級這件事，就已經(jīng)夠開眼了。真的像司機們說得那樣，跑網(wǎng)約車已經(jīng)被系統(tǒng)支配了嗎？

此外，還有部分順風車平臺采用“行為分”系統(tǒng)，初始分60分，滿分100分。司機剛注冊就有60分，賬號處于良好狀態(tài)，正常推薦行程。如果有連續(xù)完成10單未取消、高峰時段接單等優(yōu)質接單行為，以及大于90%的乘客五星好評率和殘障人士、孕婦等有限訂單，平臺會給3-5分的加分。

如果擅自變更路線、多收附加費、誘導乘客取消等違規(guī)行為的，平臺也會進行6-12分的扣分，有乘客未上車、司機秒劃單等惡劣違規(guī)行為的扣16分。信用分長期低于40分將會被暫停服務，最嚴重的封號1年。

其實在網(wǎng)約車行業(yè)，網(wǎng)約車司機們對平臺到底有沒有內(nèi)部賬號、核心賬號的爭議就沒有停止過?，F(xiàn)在看到工作人員曬出的司機管理后臺，才知道原來在網(wǎng)約車平臺的后臺管理系統(tǒng)上確實存在所謂的核心司機和尾部司機，平臺會通過派單傾斜來保障他們的收入。

但是，要想成為平臺的核心司機并非易事，頭部司機就意味著要付出比其他司機更大努力和更長的接單時間和接單量，每天需要平臺規(guī)定的接單量，就拿杭州為例，這名工作人員稱，每天需要完成30單以上才能成為頭部司機。

這些小平臺對于司機的管理有后門，說不定這點是吸引司機們加入平臺跑車的原因。相比每天盲目地熬時長和流水，聚合平臺起碼給了一條明顯的上升路徑，只要全心全意跑這個平臺，就會有派單傾斜和收入保障。而那些多平臺接單的司機因為一直完不成單量要求，就成為不了核心司機和頭部司機，自然也很難跑出高流水。

但是只跑一個平臺有些不可能了，網(wǎng)約車行業(yè)一貫是靈活自由為主，多平臺注冊接單是司機常態(tài)。很多小平臺為了吸引司機注冊和鎖住運力，用頭部司機、核心司機的標簽來管理甚至是約束司機，頗有些狼性文化的影子：等級就擺在那，想要高流水就得拼。這背后是司機和平臺的利益深刻綁定，一旦入局就很難抽身。

如果是這樣的話，這些聚合平臺是不是應該為司機提供福利保障呢？比如繳納五險一金、購買新就業(yè)形態(tài)人員職業(yè)傷害保險？畢竟在哪跑不是跑，如果僅僅是用等級激勵司機，而沒有給到更實在的人身關懷，相信司機們也不會長久買賬。

大家說是不是？