12月的中國車市，車企都進(jìn)入了銷量的年終沖刺階段，那么截止11月各家車企的年度目標(biāo)完成率如何呢？

通過上面的表格可以看到，已經(jīng)有零跑、小鵬、小米提前完成了年度目標(biāo)，而同為新勢力的理想和蔚來距離目標(biāo)仍有較大差距。而傳統(tǒng)車企陣營中，比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車等正穩(wěn)步接近年度目標(biāo)。

比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車作為整體銷量第一梯隊(duì)，年度目標(biāo)完成率已超過90%，達(dá)成年度目標(biāo)已無懸念。

比亞迪今年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到418.2萬輛，同比增長11.3%。年度銷量目標(biāo)為460萬輛，完成度約90.9%。上汽集團(tuán)同期累計(jì)銷量約為410.8萬輛，同比增長16.4%，完成年度450萬輛目標(biāo)的91.29%。

吉利汽車表現(xiàn)也比較亮眼，前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)278.8萬輛，同比增長42%，完成300萬輛年度目標(biāo)的92.93%。

相較于這些領(lǐng)先企業(yè)，長安汽車、中國一汽和奇瑞集團(tuán)組成的第二梯隊(duì)競爭更為激烈。長安汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量約為265.8萬輛，年度目標(biāo)完成率約88.6%。中國一汽同期累計(jì)銷售整車299.5萬輛，同比增長4.8%，目標(biāo)完成率約為86.81%。

奇瑞集團(tuán)前11個(gè)月累計(jì)銷量約256.15萬輛，其中出口約為120萬輛，海外市場已成為其主要支撐，可以說是構(gòu)建了獨(dú)特的增長模式。

相對而言，造車新勢力陣營的兩極分化就比較明顯了。一方面，小米、零跑和小鵬已提前完成全年目標(biāo)；另一方面，理想和蔚來距離目標(biāo)仍有較大差距。

小米汽車入局僅一年，但1-11月銷量已達(dá)35萬輛以上，提前完成全年目標(biāo)。零跑汽車同樣表現(xiàn)出色，11月15日就提前45天完成50萬輛年度目標(biāo)。小鵬汽車1-11月累計(jì)交付39.19萬輛，同比增長156%，也已提前達(dá)成全年目標(biāo)。

與此形成鮮明對比的是，理想汽車前11個(gè)月累計(jì)交付約36.2萬輛，完成率僅為56.56%。蔚來汽車同期累計(jì)交付27.8萬輛，完成率約為63.18%。

紅點(diǎn)觀察

2025年車企目標(biāo)完成率的巨大差異，反映了企業(yè)戰(zhàn)略定位、技術(shù)實(shí)力和體系能力的根本性差距。成功的企業(yè)普遍采用了科學(xué)的目標(biāo)制定方法和完善的風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制。

例如，吉利汽車在制定目標(biāo)時(shí)，充分考慮了新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢，將新能源銷量目標(biāo)設(shè)定為150萬輛，占總目標(biāo)的50%。而2025年新能源滲透率持續(xù)提升，11月已突破60%，創(chuàng)歷史新高。

比亞迪在調(diào)整目標(biāo)時(shí)，充分考慮了國內(nèi)市場競爭加劇、價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤空間以及海外市場面臨貿(mào)易壁壘等多重風(fēng)險(xiǎn)因素?；谶@些評估，公司將目標(biāo)下調(diào)至更具可實(shí)現(xiàn)性的460萬輛，同時(shí)將海外銷量目標(biāo)從80萬輛上調(diào)至90萬輛，通過市場多元化降低風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，部分新勢力車企的目標(biāo)制定顯得過于激進(jìn)。理想汽車年初制定了70萬輛的目標(biāo)，盡管后來調(diào)整到64萬輛，但仍然過度樂觀地估計(jì)了增程市場的增長潛力，忽視了技術(shù)路線的局限性和競爭加劇的風(fēng)險(xiǎn)。