車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

寶馬集團(tuán)下一代掌門人定了。

車東西12月11日消息，日前，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的一紙任命，在全球汽車行業(yè)投下了一枚重磅信號(hào)彈。

寶馬集團(tuán)宣布，現(xiàn)任管理董事會(huì)主席奧利弗·齊普策將于2026年任期結(jié)束后卸任。這也意味著齊普策這位最愛來中國(guó)的跨國(guó)車企一把手終于到了退休時(shí)刻。

▲現(xiàn)任管理董事會(huì)主席奧利弗·齊普策

據(jù)公開報(bào)道，齊普策今年至少三次到訪中國(guó)，出席了中國(guó)發(fā)展高層論壇2025年年會(huì)，又在上海國(guó)際車展上發(fā)布新車，還出席了清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顧問委員會(huì)會(huì)議，經(jīng)常掛在嘴上的一句話就是，“中國(guó)是寶馬的第二個(gè)家?！?/p>

值得注意的是，即將接替齊普策的是董事會(huì)內(nèi)部成員、生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人米蘭·諾德科沃奇，一位在寶馬體系內(nèi)成長(zhǎng)超過30年的生產(chǎn)專家。

而這次看似平穩(wěn)的內(nèi)部交棒，遠(yuǎn)非一次普通的高管輪替。

它發(fā)生在寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)、全球市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的十字路口，預(yù)示著這家百年豪華車企巨頭要更堅(jiān)決的加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

一、執(zhí)掌寶馬6年 “最愛來中國(guó)的跨國(guó)車企掌門人”

奧利弗·齊普策自2019年8月執(zhí)掌寶馬，回顧過去這六年，寶馬集團(tuán)在他的指引下克服了重重挑戰(zhàn)。

▲現(xiàn)任管理董事會(huì)主席奧利弗·齊普策

首先，他確立了面向未來的核心戰(zhàn)略——“新世代”（Neue Klasse）車型平臺(tái)，齊普策將這一項(xiàng)目與上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代挽救寶馬的“New Class”相提并論，視其為品牌在電動(dòng)智能化時(shí)代翻身的關(guān)鍵。

▲寶馬新世代X概念車

該平臺(tái)是寶馬歷史上規(guī)模最大的投資項(xiàng)目，旨在通過全新的電子電氣架構(gòu)、高效電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池技術(shù)以及輕量化設(shè)計(jì)，推動(dòng)寶馬從傳統(tǒng)汽車制造商向軟件定義汽車（SDV）企業(yè)轉(zhuǎn)型。?

其次，他前所未有地加強(qiáng)了寶馬與中國(guó)市場(chǎng)的綁定，不僅直言“中國(guó)是寶馬的第二個(gè)家”，更在歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅時(shí)率先表達(dá)反對(duì)。

齊普策以其頻繁訪華和對(duì)華友好態(tài)度，被稱為“最愛來中國(guó)的跨國(guó)車企掌門人”。

公開資料顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，齊普策今年至少3次到訪中國(guó)，最近的一次是于10月16日至17日再次出席清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院顧問委員會(huì)會(huì)議，重申寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。

相比之下，根據(jù)多個(gè)口徑信息，2025年奔馳董事會(huì)主席康林松、奧迪全球CEO高德諾均來中國(guó)兩次。

在他的推動(dòng)下，自2010年以來，寶馬在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已累計(jì)投入約1160億元人民幣，這也是寶馬在德國(guó)之外規(guī)模最大的投資，為2026年啟動(dòng)寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

二、從管培生到董事會(huì)主席 32年履歷的生產(chǎn)專家上任

接替齊普策的是誰(shuí)？

相關(guān)資料顯示，即將在2026年接任寶馬集團(tuán)掌舵人的米蘭·諾德科沃奇，今年56歲，要比齊普策更為年輕。

▲米蘭·諾德科沃奇

他于1993年以培訓(xùn)生身份在慕尼黑工廠開啟職業(yè)生涯，此后的三十余年間，他的足跡便刻在了寶馬的全球制造版圖上。

從車身車間規(guī)劃工程師做起，他先后在英國(guó)的牛津工廠、德國(guó)的萊比錫工廠擔(dān)任要職，歷任涂裝車間負(fù)責(zé)人、總裝負(fù)責(zé)人、寶馬集團(tuán)質(zhì)量高級(jí)副總裁等重要職務(wù)。

這段長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的履歷，讓他精通汽車制造全流程，積累了一線運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。

2019年，他進(jìn)入集團(tuán)管理董事會(huì)，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)部門，直接主導(dǎo)了寶馬全球工廠向電動(dòng)化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。2025年2月，米蘭·諾德科沃奇在接受國(guó)內(nèi)記者專訪時(shí)表示，來自中國(guó)工廠的創(chuàng)新不僅推動(dòng)本地發(fā)展，也通過全球網(wǎng)絡(luò)提升寶馬的整體技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。

▲米蘭·諾德科沃奇

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席尼古拉斯·彼得對(duì)他的評(píng)價(jià)精準(zhǔn)地點(diǎn)明了其獲任原因：擁有“戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、強(qiáng)勁執(zhí)行力與企業(yè)家思維”。

選擇一位生產(chǎn)專家，寶馬集團(tuán)的意圖可以推測(cè)一二。當(dāng)電動(dòng)化的航向已經(jīng)標(biāo)定，現(xiàn)在最需要的或是一位能確保這艘巨輪每一顆螺絲都被精準(zhǔn)擰緊的統(tǒng)帥。

▲寶馬汽車集團(tuán)大樓

三、全球營(yíng)收凈利潤(rùn)雙跌 中國(guó)市場(chǎng)銷量顯著下滑

寶馬集團(tuán)一把手換帥，正值寶馬集團(tuán)加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之際。

根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2025年前三季度銷售數(shù)據(jù)，從全球整體數(shù)據(jù)看，寶馬依然展現(xiàn)出老牌巨頭的穩(wěn)定性。2025年前三季度，集團(tuán)全球交付量達(dá)到179.6萬輛，同比增長(zhǎng)2.4%。

▲寶馬汽車集團(tuán)前三季度交付量變化

其中，純電動(dòng)車銷量達(dá)到32.3萬輛，占比提升至18%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)。

然而，寶馬集團(tuán)也面臨諸多挑戰(zhàn)，其中一項(xiàng)嚴(yán)峻的警報(bào)來自中國(guó)。

前三季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)交付量為46.4萬輛，與去年同期相比下滑11.2%。?這一表現(xiàn)使中國(guó)市場(chǎng)成為寶馬全球業(yè)務(wù)中唯一交付量下滑的主要市場(chǎng)。?

▲寶馬汽車集團(tuán)前三季度各大市場(chǎng)交付量變化

同期，寶馬集團(tuán)整體營(yíng)收同比下滑，前三季度營(yíng)收為999.99億歐元（約合人民幣8251億元），同比下降5.6%；前三季度集團(tuán)稅前利潤(rùn)（EBT）合計(jì)達(dá)80.56億歐元（約合人民幣665億元），同比下降9.1%，反映出在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和轉(zhuǎn)型投入下，盈利空間正承受壓力。

▲寶馬汽車集團(tuán)前三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策更是在三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上坦誠(chéng)表示：“在短期內(nèi)，至少在2026年和2027年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)?！?/p>

這些信號(hào)共同表明，寶馬集團(tuán)正面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

為此，寶馬正堅(jiān)決推行“中國(guó)本土化”策略：不僅計(jì)劃國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版iX3，更與Momenta合作開發(fā)新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)AI引擎，深化車機(jī)生態(tài)融合。

▲寶馬集團(tuán)與阿里簽約現(xiàn)場(chǎng)

結(jié)語(yǔ)：寶馬集團(tuán)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

寶馬的此次換帥，看似是一次平穩(wěn)有序的內(nèi)部交接，實(shí)則是在內(nèi)外部壓力交織下的主動(dòng)求變。

然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。盡管寶馬在全球市場(chǎng)仍保持微增，電動(dòng)化比例穩(wěn)步提升，但其在最關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)已顯疲態(tài)。

這里不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的“紅?！?。隨著中國(guó)本土汽車品牌的疾馳猛進(jìn)，寶馬的傳統(tǒng)品牌光環(huán)一定程度上也受到影響。

從2026年正式上任，到2031年任期結(jié)束，諾德科沃奇擁有五年的時(shí)間窗口。這五年，恰恰是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局可能被重塑的關(guān)鍵五年。

諾德科沃奇面臨的，并非簡(jiǎn)單的生產(chǎn)爬坡問題，而是如何在全球汽車市場(chǎng)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步增強(qiáng)寶馬的競(jìng)爭(zhēng)力。

“新世代”車型是寶馬背水一戰(zhàn)的武器，但其成功與否，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。