哈嘍，大家好，小銳今天要聚焦中國(guó)車(chē)企出海的“黑馬奇跡”，在南美汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)被大眾、豐田壟斷了半個(gè)世紀(jì)的“堡壘”里，零跑汽車(chē)只用半年就撕開(kāi)缺口，旗下車(chē)型T03躋身巴西純電銷(xiāo)量前三，合作門(mén)店三個(gè)月從120家暴漲到300家。

要知道，奇瑞在南美征戰(zhàn)十余年，網(wǎng)點(diǎn)才剛過(guò)400家，比亞迪深耕海外多年，南美布局也多是零星試點(diǎn)，成立剛滿十年的零跑，憑什么在南美實(shí)現(xiàn)“降維打擊”，它的全域自研技術(shù)，又藏著怎樣的出海密碼？

提到南美汽車(chē)市場(chǎng)，很多人的第一印象是“老牌車(chē)企的后花園”。從上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，大眾、豐田就通過(guò)本土化建廠、綁定當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的方式，構(gòu)建起密不透風(fēng)的渠道網(wǎng)絡(luò)。

這里的消費(fèi)者既看重性價(jià)比，又極度在意車(chē)輛耐用性，南美多山地丘陵，路況復(fù)雜，對(duì)車(chē)身強(qiáng)度、續(xù)航穩(wěn)定性的要求遠(yuǎn)高于歐洲城市道路。

過(guò)去，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入南美，要么靠低價(jià)整車(chē)出口賺薄利，要么淪為老牌車(chē)企的零部件供應(yīng)商，始終擺脫不了“陪跑”標(biāo)簽。

零跑的出現(xiàn)，徹底打破了這個(gè)格局，2024年正式進(jìn)軍南美市場(chǎng)后，它沒(méi)有走“砸錢(qián)建店”的老路，卻在短短半年內(nèi)交出了亮眼成績(jī)單。

巴西市場(chǎng)單月訂單突破8000臺(tái)，T03被當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)為最適合家庭的純電車(chē)型，在阿根廷的經(jīng)銷(xiāo)商簽約量同比增長(zhǎng)300%。

并且，出海僅一年，零跑全球海外門(mén)店總數(shù)已達(dá)800家，這個(gè)數(shù)字是比亞迪歐洲三年布局的2倍，奇瑞全球十幾年網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的1.6倍。

零跑在南美的“領(lǐng)跑”，本質(zhì)是對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的精準(zhǔn)擊中，南美消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，一臺(tái)車(chē)的購(gòu)車(chē)預(yù)算大多在10-15萬(wàn)美元區(qū)間，。

而零跑T03的售價(jià)剛好卡在這個(gè)黃金段，加上純電車(chē)型的低稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)（南美多國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)免征10%-15%的進(jìn)口稅），性價(jià)比優(yōu)勢(shì)瞬間凸顯。

并且，零跑的技術(shù)設(shè)計(jì)完美適配南美路況，車(chē)身鋼度提升20%的CTC技術(shù)，能輕松應(yīng)對(duì)顛簸山路，每公里續(xù)航成本僅0.05美元的優(yōu)勢(shì)，讓油價(jià)高企的南美消費(fèi)者眼前一亮，這種“精準(zhǔn)匹配”，遠(yuǎn)比單純的低價(jià)傾銷(xiāo)更有殺傷力。

零跑能在南美快速起量，核心在于它沒(méi)有“從零造船”，而是選擇了“借船出?！?，與全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis成立合資公司零跑?chē)?guó)際，用技術(shù)置換對(duì)方覆蓋南美的成熟渠道，這一合作，被業(yè)內(nèi)稱為“中國(guó)車(chē)企出海的模式升級(jí)”。

Stellantis在南美的渠道實(shí)力有多強(qiáng)，作為手握雪鐵龍、Jeep等知名品牌的巨頭，它在南美12個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)1500家經(jīng)銷(xiāo)商，2024年在南美市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)120萬(wàn)臺(tái)，占當(dāng)?shù)仄?chē)總銷(xiāo)量的23%。

這些經(jīng)銷(xiāo)商深耕當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年，熟悉政策法規(guī)、消費(fèi)習(xí)慣，甚至能精準(zhǔn)判斷不同地區(qū)的車(chē)型偏好，比如巴西人喜歡大空間SUV，阿根廷消費(fèi)者更青睞兩廂轎車(chē)。

過(guò)去，中國(guó)車(chē)企想和這些經(jīng)銷(xiāo)商合作，往往要支付高額的渠道費(fèi)，還得接受對(duì)方的壓價(jià)要求，零跑的底氣在于，它拿出的不是“代工產(chǎn)品”，而是一套完整的新能源汽車(chē)解決方案。

Stellantis雖然渠道強(qiáng)大，但在新能源技術(shù)上一直滯后，旗下純電車(chē)型續(xù)航短、成本高，在南美市場(chǎng)根本打不開(kāi)局面，而零跑的全域自研技術(shù)，恰好補(bǔ)上了這個(gè)短板。

雙方的合作不是簡(jiǎn)單的“技術(shù)換資金”，而是Stellantis提供覆蓋南美的渠道網(wǎng)絡(luò)、本土化服務(wù)體系，零跑輸出中央操作平臺(tái)、CTC電池技術(shù)等核心技術(shù)，共同生產(chǎn)適配南美市場(chǎng)的車(chē)型。

合作的成效立竿見(jiàn)影，借助Stellantis的經(jīng)銷(xiāo)商資源，零跑不用重新談判、裝修門(mén)店，只用3個(gè)月就完成了南美核心城市的網(wǎng)點(diǎn)布局。

而Stellantis則靠零跑的技術(shù)，將旗下純電車(chē)型的成本降低30%，迅速在南美新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

11月，零跑海外訂單整體突破1.5萬(wàn)臺(tái)，其中南美市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近60%的份額，在德國(guó)還拿下了經(jīng)銷(xiāo)商滿意度第一名。這種“1+1>2”的合作模式，遠(yuǎn)比單一車(chē)企單打獨(dú)斗高效得多。

能與Stellantis平起平坐談判，零跑的核心籌碼是全域自研，這不是口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在能降本增效的硬核技術(shù)。

在新能源汽車(chē)行業(yè)，很多車(chē)企采用“拼裝模式”，座艙系統(tǒng)買(mǎi)高通的，自動(dòng)駕駛方案用Mobileye的，電池技術(shù)靠寧德時(shí)代支持，看似省心，卻失去了成本控制權(quán)和技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，零跑則從成立之初就堅(jiān)持全域自研，把核心技術(shù)牢牢抓在自己手里。

它的中央操作平臺(tái)，堪稱整車(chē)的“智慧大腦”，徹底顛覆了傳統(tǒng)車(chē)企的多系統(tǒng)架構(gòu)，過(guò)去，一臺(tái)智能汽車(chē)需要座艙主機(jī)、自動(dòng)駕駛主機(jī)、車(chē)身控制模塊三套獨(dú)立系統(tǒng)，不僅成本高，還容易出現(xiàn)系統(tǒng)卡頓、數(shù)據(jù)延遲的問(wèn)題。

零跑通過(guò)芯片集成、算法優(yōu)化，把這三套系統(tǒng)的核心功能整合到一個(gè)小小的控制盒里，成本直接降低20%-30%，響應(yīng)速度卻提升了50%。

對(duì)南美消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著車(chē)機(jī)系統(tǒng)更流暢，導(dǎo)航、語(yǔ)音控制不會(huì)“掉鏈子”，剛好契合他們對(duì)汽車(chē)實(shí)用性的高要求。

CTC電池技術(shù)則是零跑的另一張“王牌”。這項(xiàng)技術(shù)把電池包從“附加件”變成了車(chē)身結(jié)構(gòu)件，直接和車(chē)架融為一體。

這樣做有兩個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)：一是車(chē)身鋼度提升20%，在南美復(fù)雜的路況下，車(chē)輛的安全性、穩(wěn)定性更有保障，二是省去了傳統(tǒng)電池包的外殼、固定裝置，每臺(tái)車(chē)能節(jié)省1500元的成本。

要知道，南美市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，1500元的成本優(yōu)勢(shì)，足以讓零跑在定價(jià)上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低5%-8%，這在終端市場(chǎng)就是“碾壓級(jí)”的優(yōu)勢(shì)。

這些技術(shù)不是實(shí)驗(yàn)室里的“花架子”，而是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的“硬通貨”。在歐洲市場(chǎng)，零跑T03被評(píng)為每公里續(xù)航成本冠軍，每公里電費(fèi)僅0.03歐元，比同級(jí)別競(jìng)品低40%。

在南美，經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)測(cè)試，零跑車(chē)型的故障率比大眾ID.3低27%，維修成本更是只有豐田bZ3的一半，技術(shù)帶來(lái)的高性價(jià)比，讓零跑在海外市場(chǎng)徹底站穩(wěn)了腳跟。

零跑在南美的成功，不僅是一家企業(yè)的逆襲，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)出海從1.0時(shí)代邁入2.0時(shí)代，過(guò)去，中國(guó)車(chē)企出海是1.0模式，核心是“整車(chē)出口”，靠著低價(jià)把車(chē)賣(mài)到海外，利潤(rùn)微薄不說(shuō)，還容易受關(guān)稅、物流、政策的影響。

比如2023年，某中國(guó)車(chē)企因?yàn)槟厦兰诱?0%的進(jìn)口稅，被迫提高售價(jià)，結(jié)果當(dāng)月銷(xiāo)量暴跌50%，現(xiàn)在，以零跑為代表的中國(guó)車(chē)企，已經(jīng)進(jìn)入“技術(shù)輸出+渠道共享”的2.0時(shí)代。

它們不再是單純賣(mài)產(chǎn)品，而是輸出一套包含技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈的完整解決方案。這種模式的優(yōu)勢(shì)很明顯：一是不受物流、關(guān)稅的制約，通過(guò)本土化生產(chǎn)降低成本，二是能和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)深度綁定，減少政策風(fēng)險(xiǎn)，三是靠技術(shù)賺取溢價(jià)，擺脫“低價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽。

這給所有出海的中國(guó)車(chē)企提了個(gè)醒：全球化不是“從零開(kāi)始”，而是“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。零跑的“借船出海”，不是依附別人，而是帶著自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)“合作共贏”。

它用全域自研的技術(shù)，換來(lái)了Stellantis的渠道資源；用高品質(zhì)的產(chǎn)品，贏得了南美消費(fèi)者的認(rèn)可，這種“以技術(shù)為底氣，以合作求效率”的思路，才是新時(shí)代的出海智慧。

從在國(guó)內(nèi)連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍，到在南美碾壓老牌車(chē)企，零跑用一年時(shí)間證明：中國(guó)汽車(chē)的全球化，已經(jīng)從“中國(guó)制造”升級(jí)為“中國(guó)技術(shù)輸出”。

全域自研是底氣，高品質(zhì)產(chǎn)品是根基，開(kāi)放合作是路徑。零跑的故事，不僅為中國(guó)品牌跑出了全新速度，更給中國(guó)汽車(chē)的全球化之路，樹(shù)立了一個(gè)可復(fù)制、可借鑒的標(biāo)桿。

未來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企或許會(huì)明白：真正的“領(lǐng)跑”，從來(lái)不是靠低價(jià)搶市場(chǎng)，而是靠技術(shù)贏未來(lái)。