每經(jīng)記者：范文清 每經(jīng)編輯：余婷婷

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化關(guān)鍵窗口期已過半，雖已躋身全球主流陣營(yíng)，但未來(lái)兩年將進(jìn)入短暫平臺(tái)期。”日前，在中國(guó)汽車全球化與可持續(xù)發(fā)展論壇上，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在預(yù)判未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出海趨勢(shì)時(shí)如此表示。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)三輪窗口期，分別成就美系、日韓系及德系車企的全球競(jìng)爭(zhēng)力。在2020年至2030年的新一輪窗口期內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迎來(lái)全球引領(lǐng)契機(jī)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國(guó)汽車出口量首次突破70萬(wàn)輛，達(dá)72.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%；1至11月累計(jì)出口634.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，全年有望沖擊700萬(wàn)輛歷史新高。其中，新能源汽車增速迅猛，1至11月出口231.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍；11月單月出口約30萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)2.6倍。

“2020年至今，中國(guó)汽車的海外銷量市占率已與美系、韓系車企基本持平，呈現(xiàn)‘五人制賽跑逐步趕超’的態(tài)勢(shì)�！编嵹S預(yù)判，到2030年，中國(guó)車企將奮力趕超歐系車企，海外銷量有望達(dá)到750萬(wàn)至1000萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)份額占比將達(dá)到15%至20%。

圖片來(lái)源：比亞迪公眾號(hào)

盡管出口海外市場(chǎng)前景樂觀，但受海外庫(kù)存消化、本地化研發(fā)及建廠周期等因素制約，當(dāng)前中國(guó)車企也正在面臨海外市場(chǎng)的短期增長(zhǎng)壓力。羅蘭貝格對(duì)53家企業(yè)高管的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際化業(yè)務(wù)成果和利潤(rùn)水平方面，僅18%的企業(yè)認(rèn)為非常成功、盈利良好；36%的企業(yè)基本達(dá)到預(yù)期且尚可盈利；55%的企業(yè)處于盈利平衡或虧損狀態(tài)。對(duì)于未來(lái)兩年的盈利預(yù)期，42%的受訪者因地緣政治、政策環(huán)境及擴(kuò)產(chǎn)壓力認(rèn)為盈利難改善。

“在全球化發(fā)展的新形勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)面臨的不僅是市場(chǎng)的拓展問題，而是要與國(guó)際規(guī)則、消費(fèi)者期望乃至全球治理體系的全面接軌。所以，在全球化進(jìn)程中，同步加強(qiáng)我們企業(yè)的自身可持續(xù)發(fā)展能力建設(shè)具有極其重要性和緊迫性�！敝袊�(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)吳鋒在上述論壇表示。

近兩年吳鋒在與很多企業(yè)交流中發(fā)現(xiàn)，像綠色供應(yīng)鏈等可持續(xù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)正成為新的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，未來(lái)的全球主要市場(chǎng)，將由過去重點(diǎn)關(guān)注汽車產(chǎn)品的終端性能、功能向重視汽車產(chǎn)品全生命周期的可持續(xù)性轉(zhuǎn)變。

“ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）正成為企業(yè)走出去的核心競(jìng)爭(zhēng)力�！蔽祦�(lái)執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰認(rèn)為，企業(yè)出海不僅要走出去，還要融進(jìn)去�！爱�(dāng)前海外傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)其實(shí)是不能滿足智能電動(dòng)車走出去、融進(jìn)去的需求的，所以需要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做很多變化，這給汽車供應(yīng)鏈企業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。”

而當(dāng)前中國(guó)品牌在海外本地化率方面，與其他梯隊(duì)存在顯著差距，這與我國(guó)全球汽車銷量地位極不相符。羅蘭貝格發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化報(bào)告2025——聚焦汽車供應(yīng)鏈》顯示，從2000年至2024年海外本地化率曲線來(lái)看，美系車企本地化率較高且波動(dòng)較大；日系、歐系車企本地化率超80%；韓系車企也在持續(xù)提升；而中國(guó)車企本地化率較低，處于第三梯隊(duì)。

“這一差距警示行業(yè)需加快推進(jìn)以零部件供應(yīng)為重點(diǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈本地化布局，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠的協(xié)同發(fā)展�！编嵹S認(rèn)為，研發(fā)、產(chǎn)供和體系的深度本地化，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向全球經(jīng)營(yíng)階段亟待攻克的重點(diǎn)課題。

對(duì)此，正在進(jìn)行海外市場(chǎng)探索的深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁楊洪也認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出海模式已經(jīng)從最初的“產(chǎn)品走出去”到現(xiàn)在的“制造走出去”，企業(yè)都在努力實(shí)現(xiàn)本地化的生產(chǎn)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)，搭建當(dāng)?shù)氐墓⿷?yīng)鏈，希望最終通過技術(shù)引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)品牌走上去，從而真正在全球市場(chǎng)扎根成長(zhǎng)。

“只有做好本地化，才能實(shí)現(xiàn)全球化�！痹诒泵篮蜌W洲市場(chǎng)工作過的賽力斯集團(tuán)股份有限公司副總裁康波表示，中國(guó)汽車品牌出海要懷著敬畏之心進(jìn)入每個(gè)市場(chǎng)，尊重當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和文化價(jià)值觀，通過本地化的產(chǎn)品和完善的服務(wù)體系，充分利用全球化的合作伙伴和本土的人才戰(zhàn)略等方式因地制宜，從而以持續(xù)的品牌建設(shè)來(lái)確立高端的品牌形象。

“當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的變革，不進(jìn)則退，我們只有以長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略和開放協(xié)作的心態(tài)，才能共同探索出一條既能實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，又能貢獻(xiàn)社會(huì)價(jià)值的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路�！笨挡ㄕf。