IT之家 12 月 27 日消息，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹昨日（12 月 26 日）發(fā)文稱，2025 年 1 月至 11 月中國汽車進口市場遭遇“寒冬”，累計進口量僅 45 萬輛，同比暴跌 30%，是近期少見的 1-11 月巨大下滑。

IT之家援引博文介紹，自 2014 年創(chuàng)下 143 萬輛的峰值以來，進口車規(guī)模呈持續(xù)萎縮態(tài)勢，2024 年全年僅有 70 萬輛，而 2025 年的下滑幅度更是觸目驚心。

具體到今年 11 月，進口量僅為 4.3 萬輛，同比下滑 29%，環(huán)比微降 2%。這一趨勢表明，隨著中國本土汽車品牌的強勢崛起及國際品牌本土化生產(chǎn)加速，進口車市場正在被快速邊緣化。

從國別結構來看，日本和德國依然是中國進口車的主力來源。2025 年前 11 個月，日本以 19.3 萬輛位居榜首，德國以 17.9 萬輛緊隨其后，兩國合計占據(jù)了絕大部分市場份額。相比之下，美國進口車受關稅及市場環(huán)境影響表現(xiàn)疲軟，累計僅 9.9 萬輛。

進口車的產(chǎn)品結構正在發(fā)生劇烈分化。2025 年 1-11 月，進口新能源乘用車遭遇“滑鐵盧”，純電動車型進口量暴跌 80%，插電混動車型下降 51%。這主要歸因于中國國產(chǎn)新能源車在技術和價格上的壓倒性優(yōu)勢。

進口車目前僅在國產(chǎn)車布局較少的 2.5 升至 3 升大排量燃油車領域尚存生存空間，該排量段車型銷量下降較慢，占比反而提升。這也意味著，進口車市場已退守至“大排量燃油情懷”的狹窄陣地。

在一片跌勢中，超豪華車市場出現(xiàn)罕見的區(qū)域性回暖。11 月，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌銷量異�；厣�，尤其是在上海地區(qū)，受近期股市上漲帶來的財富效應影響，超豪華車需求環(huán)比明顯增長。