作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國汽車工業(yè)的輿論場(chǎng)被一種特定的敘事所主導(dǎo)：民營(yíng)企業(yè)是破局者，造車新勢(shì)力是顛覆者，而身軀龐大的央企，則被貼上了“大象難轉(zhuǎn)身”的標(biāo)簽。

在那個(gè)“唯快不破”的時(shí)代，外界習(xí)慣用挑剔的眼光審視著汽車央企，認(rèn)為它們?cè)谛履茉吹睦顺敝新肱摹?/p>

然而，這種刻板印象在2025年的歲末被粉碎。

12月26日，當(dāng)一輛東風(fēng)猛士M817緩緩駛下生產(chǎn)線，這一刻宣告東風(fēng)汽車年度新能源銷量達(dá)成100萬輛。用東風(fēng)汽車總經(jīng)理、黨委副書記馮長(zhǎng)軍的話說，今天是“雙喜臨門”。東風(fēng)汽車2025年度新能源銷量達(dá)成百萬輛，東風(fēng)猛士M817也迎來第1萬輛整車下線。這代表著，中國汽車工業(yè)版圖中一股被長(zhǎng)期低估的“汽車國家隊(duì)”，向市場(chǎng)釋放出的最強(qiáng)烈的“歸隊(duì)”信號(hào)。

當(dāng)“大象”不僅完成了轉(zhuǎn)身，還開始全速奔跑時(shí)，行業(yè)的底層邏輯變了。2026年的中國車市，將不再是新勢(shì)力和比亞迪、吉利等車企的獨(dú)角戲。當(dāng)擁有規(guī)模效應(yīng)與全新體制優(yōu)勢(shì)的“國家隊(duì)”重新回到牌桌中央，市場(chǎng)競(jìng)賽也在走向一個(gè)新的方向。

更重要的是，東風(fēng)汽車完成了新能源汽車和自主品牌銷量“雙百萬”目標(biāo)。今年，東風(fēng)汽車自主品牌銷量超150萬輛，同比增長(zhǎng)12%，占總銷量比重達(dá)到63%。

東風(fēng)打出了一套層次分明的“組合拳”。

猛士品牌直接切入了豪華電動(dòng)越野的腹地。東風(fēng)猛士M817四大核心技術(shù)“磐石底盤、猛士智能越野全地形系統(tǒng)、極猛動(dòng)力、戰(zhàn)甲車身”，打破了消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)“平民車”的刻板印象。這也是央企在極端工況下工程制造能力的宣示。

在高端新能源市場(chǎng)，嵐圖立了“央國企高端新能源第一品牌”的站位。2025年，嵐圖累計(jì)銷量突破30萬輛，從20萬到30萬輛僅耗時(shí)7個(gè)月，跑出了“國家隊(duì)”的速度。產(chǎn)品矩陣上，嵐圖夢(mèng)想家在10-11月連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)高端MPV市場(chǎng)月銷冠軍，嵐圖FREE+與全新嵐圖知音的“雙子星”也接連上市。SUV、MPV和轎車市場(chǎng)的全線開花，證明了央企在汽車市場(chǎng)也具備了與新勢(shì)力一較高下的品牌溢價(jià)能力。

在走量的主力市場(chǎng)，東風(fēng)不再被動(dòng)挨打。東風(fēng)奕派定位15-25萬元的主流紅海，直接與比亞迪漢、海豹及特斯拉貼身肉搏。憑借納米06、2026款納米01、eπ008五座版、風(fēng)神L8等車型的投放，奕派科技實(shí)現(xiàn)了超30%的增長(zhǎng)。

技術(shù)上，東風(fēng)展現(xiàn)了“理工男”的執(zhí)拗。同樣是混動(dòng)，東風(fēng)馬赫動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已認(rèn)證突破48.09%，甚至正在向50%沖擊，這為PHEV和增程車型提供了強(qiáng)勁能耗優(yōu)勢(shì)；東風(fēng)自研的固態(tài)電池已開展150萬公里示范運(yùn)營(yíng)，最高續(xù)航里程突破1000公里；2025年，東風(fēng)發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，其中天元智艙已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，東風(fēng)汽車“天元 OS”也正式開源行業(yè)首個(gè)覆蓋AP標(biāo)準(zhǔn)中間件的“跨域中間件”產(chǎn)品。

此外，東風(fēng)的觸角已延伸至全球。面對(duì)國內(nèi)的極度內(nèi)卷，東風(fēng)汽車2025年1-11月累計(jì)出口超24萬輛。嵐圖的“Let's VOYAH”戰(zhàn)略已深耕歐洲腹地，進(jìn)入挪威、荷蘭、德國等40余個(gè)國家，東風(fēng)猛士917甚至出現(xiàn)在了迪拜和瑞士的街頭。這種“墻內(nèi)開花墻外香”的能力，是很多單純依賴貿(mào)易出口的車企所不具備的。

東風(fēng)汽車達(dá)成新能源年度百萬銷量，意味著接下來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

曾經(jīng)，高階智駕是新勢(shì)力的護(hù)城河。但隨著華為ADS4.0在嵐圖等車型上普及，以及東風(fēng)天元架構(gòu)落地，智能化正在迅速成為“標(biāo)配”，對(duì)車企的考驗(yàn)也不再只是技術(shù)的領(lǐng)先性，而是包括渠道、售后等在內(nèi)體系化能力。

當(dāng)行業(yè)普遍預(yù)測(cè)2026年將進(jìn)入殘酷的“淘汰賽”時(shí)，體系化能力會(huì)是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，東風(fēng)汽車等央企也具備這個(gè)實(shí)力。

此外，華爾街見聞了解到，2026年，東風(fēng)汽車一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目將正式投產(chǎn)，這其中包含了全球最大的16000噸級(jí)產(chǎn)線。這意味著，東風(fēng)將具備年產(chǎn)20萬件輕量化部件的能力，通過壓縮零部件數(shù)量和制造成本，獲得更強(qiáng)的定價(jià)權(quán)。

出海方面，東風(fēng)汽車將在2026年加速“全球本土化”進(jìn)程。隨著馬來西亞KD項(xiàng)目的落地和埃及工廠S01驗(yàn)證車的下線，東風(fēng)汽車也在體系化出海。未來的競(jìng)爭(zhēng)，國家隊(duì)將帶著中國定義的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)重塑價(jià)值鏈。

巨輪已經(jīng)調(diào)頭，航向直指深海。在即將到來的2026年，我們或許會(huì)看到一個(gè)更加從容、自信且富有攻擊性的東風(fēng)。這不僅是市場(chǎng)格局的重塑，更是中國汽車工業(yè)從“大”變“強(qiáng)”的必經(jīng)之路。