日媒曾狂言給中國50年也造不出頂級發(fā)動機。然而2025年三菱徹底關(guān)停在華工廠，馬斯克直呼中國車企是最具競爭力的對手。

一邊是百年技術(shù)神話的崩塌，一邊是換道超車的奇跡。這種傲慢與現(xiàn)實的極限撕裂，背后到底藏著怎樣的降維打擊？

三菱“卷鋪蓋”，日本發(fā)動機的神話破滅了

2025年7月22日中國汽車江湖傳出一聲嘆息。三菱汽車正式斬斷與沈陽航天三菱的合資紐帶，宣告徹底退出中國生產(chǎn)舞臺。這記利落的“轉(zhuǎn)身”不僅是工廠停產(chǎn)，更是日本汽車在華四十載神話的終局。

沈陽航天三菱曾是無數(shù)中國自主品牌的“心臟”。上世紀90年代，這家公司靠著三菱的4G6系列發(fā)動機，一度占據(jù)國產(chǎn)車型30%的市場份額。吉利、長城、比亞迪等初創(chuàng)企業(yè)，都曾在這部“日系心臟”里尋找工業(yè)養(yǎng)分。

2025年7月2日，原來的招牌已換成了“沈陽國擎”。三菱商事與三菱自動車工業(yè)全面撤資離場，工商變更徹底抹去了這家日系巨頭的印記。這不是有序撤退，而是被電動化浪潮逼到墻角的潰敗。

三菱坦言：中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動化的速度太快。原計劃靠燃油發(fā)動機繼續(xù)“躺平”收割份額的算盤在2024年被砸得粉碎。燃油車市場份額正以肉眼可見的速度蒸發(fā)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)成了昨日黃花。

日媒曾在2010年代斷言中國即便拿到設(shè)計圖，也需50年才能造出日本水平的發(fā)動機。當時的中國制造誤差大于0.12毫米，而日系精密工藝能將其控制在0.05毫米以內(nèi)。這種數(shù)據(jù)上的碾壓讓日方深信護城河堅不可摧。

馬斯克在2025年的一席話直接撕碎了日媒的優(yōu)越感。他認為中國車企不僅值得尊重，更是特斯拉在全球范圍內(nèi)最強有力的對手。馬斯克看到的不是發(fā)動機，而是中國在三電系統(tǒng)上的“代差”壓制。

日方曾吹噓，每一次微調(diào)能提升0.8%的動力。結(jié)果是中國車企直接跳過內(nèi)燃機，用電動機實現(xiàn)了0到100加速的暴力提升。

這種物理層面的越級打擊讓日本工程師引以為傲的微米級微調(diào)徹底失去了生存空間。曾經(jīng)的“國產(chǎn)教父”落荒而逃，這是歷史的必然。

1973年三菱以卡車出口開啟業(yè)務(wù)，2025年以全線關(guān)停收尾。這52年的周期里日本車企從技術(shù)的施舍者變成了時代的落伍者。

這事還沒完，更諷刺的對比還在后面。三菱退出的長沙工廠已被廣汽埃安以1元的價格象征性接盤。曾經(jīng)價值連城的生產(chǎn)線在電動化體系面前，變得一文不值。

0.05毫米的護城河，攔不住不要命的電動機

日系發(fā)動機強在哪？答案藏在合金配方與熱處理工藝里。日本生產(chǎn)線推行精益管理，工人能將焊接誤差降至微米級，每一個零部件都像藝術(shù)品。這是日本積累了整整一百年的工業(yè)資產(chǎn)。

專利體系是日本筑起的第二道高墻。中國工程師當年拆解了數(shù)百臺日系樣機，卻發(fā)現(xiàn)核心工藝被鎖在密不透風(fēng)的專利網(wǎng)里。只要稍微模仿，法務(wù)函就會隨之而至，這種鎖死讓中國燃油車一度舉步維艱。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年代末的政策轉(zhuǎn)向。中國車企主動避開燃油發(fā)動機的壁壘，集中研發(fā)電池、電機與電控系統(tǒng)。這是一個日本完全陌生的新戰(zhàn)場，也是中國傾舉國之力砸出的新賽道。

數(shù)據(jù)展示了這種投入的落差。日本車企在電動化上的研發(fā)投入，僅占其全量研發(fā)的20%。相比之下，比亞迪、小鵬、蔚來等中國企業(yè)則是100%投入，甚至不惜以百億級的虧損換取技術(shù)迭代。

結(jié)果一目了然。比亞迪將高密度電池續(xù)航從400公里提升到700公里以上，充電效率提高了25%。這種跨越式進步讓日系發(fā)動機那點可憐的“節(jié)油微調(diào)”顯得滑稽可笑。

小鵬的自動化裝配速度提升了30%，車機系統(tǒng)響應(yīng)時間縮短至0.5秒。反觀日系車的老舊系統(tǒng)，不僅反應(yīng)慢，連最基礎(chǔ)的導(dǎo)航都經(jīng)常死機。這種智能化的代差讓中國年輕人徹底拋棄了日系“耐用”的濾鏡。

日媒質(zhì)疑中國發(fā)動機造不出，卻沒看到電動機根本不需要那么復(fù)雜的活塞與曲軸。電動機的高效能與零延遲，直接在物理上終結(jié)了內(nèi)燃機的效率競賽。所謂的50年差距在賽道切換的一瞬間，就被歸零了。

日系品牌的滲透率正在崩塌。2025年前11個月，中國新能源汽車產(chǎn)量達到1490.7萬輛，市場滲透率直逼47.5%。日本引以為傲的內(nèi)燃機車，正從主流市場滑向邊緣。

當日本工廠還在精雕細琢缸體，中國產(chǎn)線已經(jīng)在搞“一體化壓鑄”。效率與成本的極限對撞，讓日本制造失去了話語權(quán)。這不是在做產(chǎn)品，這是在用整個生態(tài)鏈進行飽和式進攻。

這種進攻是不留余地的，不僅是整車，中國更有15家零部件企業(yè)入圍2025全球供應(yīng)商百強榜。每一個環(huán)節(jié)中國都在構(gòu)建屬于自己的防火墻，不再給外部勢力留下哪怕0.05毫米的漏洞。

3100萬輛的答卷，這就是中國車企的“底氣”

2024年，中國汽車產(chǎn)銷雙超3100萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中新能源汽車產(chǎn)銷均超1280萬輛，連續(xù)10年位居世界首位。這串冰冷的阿拉伯數(shù)字就是對日媒最狠的耳光。

“十四五”期間，中國新能源汽車年產(chǎn)銷跨越1000萬輛大關(guān)，保有量占比超過10%，新車銷量占比超過45%，成為市場的主導(dǎo)力量。這標志著中國從燃油車主導(dǎo)，徹底實現(xiàn)了向新能源引領(lǐng)的歷史性跨越。

出口規(guī)模同樣躍居全球第一，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，覆蓋全球200多個國家和地區(qū)。比亞迪、吉利躋身全球車企銷量前十，中國品牌正式走向全球C位。

馬斯克的表態(tài)不僅是禮貌，更是警惕。他深知特斯拉面臨的不是幾家車企，而是一個全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的龐然大物。動力電池、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、驅(qū)動電機，中國正構(gòu)建一張密不透風(fēng)的技術(shù)網(wǎng)。

2024年上半年，中國新能源汽車保有量達2472萬輛。傳統(tǒng)燃油車注冊量占比持續(xù)下滑，燃油發(fā)動機的產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩。所以三菱的離場，只是日系車全面大撤退的一段插曲。

展望“十五五”，國家層面的戰(zhàn)略引導(dǎo)將更加激進。預(yù)計到2030年，新能源汽車滲透率將達到65%左右。這意味著燃油發(fā)動機將徹底變成博物館里的陳列品，不再具備商業(yè)議價權(quán)。

為什么中國能贏？靠的不是重復(fù)別人的舊夢，而是定義自己的未來。學(xué)習(xí)西方是為了趕超，構(gòu)建自己的體系才是唯一的終局。日本在舊時代的廢墟上守著精益管理，中國在新時代的藍圖上書寫規(guī)則。

日媒的傲慢來自對過去百年的路徑依賴，結(jié)果就是他們贏了過去，卻徹底輸?shù)袅宋磥?。中國車企的崛起不僅是工業(yè)奇跡，更是一個頂級操盤手對全球地緣博弈的精準切入。

所謂“50年也造不出”，不過是強者在衰落前最后的幻覺。馬斯克的“尊重”才是真實的商業(yè)邏輯——在絕對的實力面前，傲慢只會加速滅亡。中國車企的這筆賬已經(jīng)算到了全球每一個消費者的心里。

這場戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束了。日本發(fā)動機的余暉掩蓋不了電動機的殺氣，中國車企已經(jīng)拿著3100萬輛的答卷，坐上了世界汽車工業(yè)的王座。至于那0.05毫米的誤差，就留給日媒在歷史的塵埃里慢慢琢磨。

參考資料：

日媒質(zhì)疑中國發(fā)動機，馬斯克卻力挺中國車企-有駕-2025.12.12

汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展-新華網(wǎng)-2025.12.15

一個時代落幕！三菱汽車徹底退出中國，入華40年曾在車市呼風(fēng)喚雨-新浪新聞-2025.07.23

三菱汽車：徹底退出中國生產(chǎn)舞臺-澎湃新聞-2025.07.23

重磅消息！三菱汽車宣布徹底退出中國，曾為國產(chǎn)車提供30%發(fā)動機份額【附新能源汽車行業(yè)市場】-前瞻網(wǎng)-2025.07.24

3100萬輛，這份答卷含金量十足（經(jīng)濟新方位）-人民網(wǎng)-2025.01.14

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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)：主要企業(yè)、發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢、挑戰(zhàn)與對策-知乎-2025.01.16

三菱汽車，徹底退出中國了-36氪-2025.07.23