特斯拉的CEO馬斯克日前再對(duì)燃油車(chē)發(fā)出激烈言論，認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)已走向衰落和死亡，這樣說(shuō)法恐怕有失偏頗，原因是他顯然沒(méi)有考慮到消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的使用成本是如此看重，其中的制造技術(shù)之一的一體化壓鑄就在國(guó)內(nèi)外引發(fā)不小的爭(zhēng)論。

普遍來(lái)說(shuō)，一體化壓鑄確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，大幅提高了生產(chǎn)效率，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)身往往要數(shù)個(gè)小時(shí)，而一體化壓鑄技術(shù)卻只要幾分鐘，這樣的效率差距實(shí)在太大了；此外一體化壓鑄讓零件的各個(gè)部分品質(zhì)一致性更高。

有趣的是此前業(yè)界曾說(shuō)一體化壓鑄的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)制造方式，但是隨著引起爭(zhēng)議之后，新造車(chē)們又轉(zhuǎn)變了口風(fēng)，表示主要是因?yàn)橐惑w化壓鑄技術(shù)成本過(guò)高，因此傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)才不會(huì)使用，這畫(huà)風(fēng)轉(zhuǎn)變得有點(diǎn)快了。

一體化壓鑄對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)一體化壓鑄的問(wèn)題卻是異常明顯，那就是可能導(dǎo)致汽車(chē)維修成本過(guò)高，一般的輕微碰撞就可能導(dǎo)致車(chē)身變形，而一體化壓鑄的車(chē)身無(wú)法通過(guò)鈑金來(lái)進(jìn)行部分維修，甚至無(wú)法在4S店維修，只能返廠(chǎng)維修，這樣維修成本無(wú)疑非常高昂，畢竟汽車(chē)工作環(huán)境本來(lái)就復(fù)雜，而且使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，期間碰撞不可避免，這樣的昂貴維修費(fèi)用顯然不是消費(fèi)者愿意接受的。

維修費(fèi)用昂貴正是消費(fèi)者不愿接受一體化壓鑄的原因，畢竟諸多消費(fèi)者如今都對(duì)電車(chē)比燃油車(chē)高出兩成的保險(xiǎn)費(fèi)吐槽不已，更別說(shuō)一體化壓鑄的車(chē)身一旦碰撞，維修費(fèi)用以萬(wàn)計(jì)算，甚至有車(chē)主表示輕微碰撞最終給出的維修費(fèi)用高達(dá)20萬(wàn)，這讓車(chē)主怎么能接受？

除了維修成本過(guò)高的原因之外，一體化壓鑄對(duì)于電車(chē)來(lái)說(shuō)還存在安全風(fēng)險(xiǎn)，與燃油車(chē)相比，電車(chē)的絕大多數(shù)重量都集中在車(chē)身中部--電池、乘員都在車(chē)身中部，如此如果前后部與中間連接部不進(jìn)行強(qiáng)化，那么就容易出現(xiàn)碰撞斷成兩截的情況，此前某單事故的碰撞就證明了這一點(diǎn)。

正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)新造車(chē)們?cè)诮邮芰颂厮估囊惑w化壓鑄技術(shù)之后也進(jìn)行改良，例如電車(chē)新貴就對(duì)后地板做了三段式設(shè)計(jì)，防撞梁為一截，后地板和防撞梁之間增加了潰縮區(qū)區(qū)，潰縮區(qū)除了吸能之外，還能避免碰撞后撞到后地板進(jìn)而影響到底盤(pán)，畢竟底盤(pán)的電池包是非常懼怕碰撞的。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)雖然在吐槽一體化壓鑄的弊病，但是其實(shí)多家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也已承認(rèn)壓鑄技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，據(jù)悉大眾、豐田等就計(jì)劃引入壓鑄技術(shù)，只是不是一體化壓鑄，而是對(duì)其中部分部件采取壓鑄技術(shù)，如此一方面提高生產(chǎn)效率，另一方面則是延續(xù)了他們的車(chē)輛容易維修的特點(diǎn)。

可以說(shuō)馬斯克的吐槽其實(shí)也有些片面，面對(duì)中國(guó)諸多“徒弟們”已對(duì)一體化壓鑄進(jìn)行改良的情況下，他的特斯拉是不是也應(yīng)該進(jìn)行改良呢？

至于說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)走向衰亡恐怕是為了吸引眼球罷了，因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電車(chē)本身就靠補(bǔ)貼才能發(fā)展起來(lái)，然而發(fā)展到今天電車(chē)占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比例也不過(guò)8%左右，而且還開(kāi)始有下滑的苗頭，燃油車(chē)仍然占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，再加上在歐洲市場(chǎng)的下滑，以及在中國(guó)市場(chǎng)面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，此時(shí)他更應(yīng)該擔(dān)憂(yōu)特斯拉的生存問(wèn)題。