【文/觀察者網(wǎng) 柳白】“我們很大程度上受到了中國(guó)市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)?！币幻债a(chǎn)汽車高管說。面對(duì)中國(guó)車企在研發(fā)速度與成本控制優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)車企正掀起一場(chǎng)全行業(yè)變革競(jìng)賽。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》12月23日刊文指出，中國(guó)車企憑借18到20個(gè)月的平均研發(fā)速度、模塊化部件復(fù)用、數(shù)字化設(shè)計(jì)等協(xié)作模式占據(jù)優(yōu)勢(shì)。西方汽車制造商如今正通過文化轉(zhuǎn)型和技術(shù)革新等手段，大幅縮短新車研發(fā)周期。福特、大眾、雷諾等企業(yè)選擇與中國(guó)供應(yīng)商合作、建立本土研發(fā)中心等方式追趕，但同時(shí)也面臨著平衡開發(fā)速度與安全標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系及企業(yè)文化的挑戰(zhàn)。

文章寫道，西方車企與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的較量，已在整個(gè)行業(yè)內(nèi)引發(fā)一場(chǎng)競(jìng)速競(jìng)賽：要在不犧牲安全性的前提下，以最快速度完成新車研發(fā)。

為了對(duì)標(biāo)中國(guó)車企的研發(fā)速度與成本控制能力，福特選擇與雷諾建立合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃在歐洲聯(lián)合生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車。此前，這家法國(guó)車企已將其新車研發(fā)周期縮短一半，降至兩年以內(nèi)。

德國(guó)大眾也將其中國(guó)產(chǎn)全新純電動(dòng)車的研發(fā)周期，較傳統(tǒng)流程（通常耗時(shí)四年有余）縮短了30%。日產(chǎn)全新電動(dòng)轎車N7定價(jià)不足2萬(wàn)美元，由日產(chǎn)與中國(guó)本土合作伙伴東風(fēng)聯(lián)合研發(fā)，耗時(shí)約兩年，已于今年在中國(guó)市場(chǎng)上市，該車型將于明年起出口至其他市場(chǎng)。

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跨國(guó)車企高管表示，在技術(shù)迭代日新月異、消費(fèi)偏好快速轉(zhuǎn)變、地緣政治爭(zhēng)端引發(fā)供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的背景下，研發(fā)速度現(xiàn)已成為企業(yè)生存的關(guān)鍵要素。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士警示，如何在提速研發(fā)與堅(jiān)守安全底線之間取得平衡，是車企面臨的一大挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官熱雷米·帕潘稱，加快研發(fā)速度“至關(guān)重要”，對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)而言更是如此?！斑@也是打造高成本競(jìng)爭(zhēng)力車型的關(guān)鍵所在。縮短工程研發(fā)時(shí)間，就能降低生產(chǎn)成本?！?/p>

但帕潘也承認(rèn)，在新車研發(fā)過程中，從數(shù)字化設(shè)計(jì)階段過渡到實(shí)體樣車制造階段，存在一段約12個(gè)月的 “不可壓縮周期”。

法國(guó)凱捷咨詢?nèi)蚱囆袠I(yè)負(fù)責(zé)人勞倫斯·諾埃爾補(bǔ)充道：“如果一款車的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)五年，那么它推向市場(chǎng)之時(shí)，就已經(jīng)注定被淘汰。因此，車企必須提速?！?/p>

為了向中國(guó)車企平均18至20個(gè)月的研發(fā)周期靠攏，傳統(tǒng)車企開始借助數(shù)字化工具開展虛擬設(shè)計(jì)與測(cè)試。但車企高管們表示，更重要的變革在于企業(yè)文化層面——借鑒中國(guó)車企的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)更快速、更靈活的運(yùn)營(yíng)模式。

福特歐洲區(qū)總裁吉姆·鮑姆比克指出，比亞迪等中國(guó)車企之所以能實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)，訣竅在于更多地使用通用零部件。盡管其新車型在外觀上與前代產(chǎn)品差異不大，但核心升級(jí)集中在軟件及其他數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域。

鮑姆比克表示：“真正實(shí)現(xiàn)變革與提速的關(guān)鍵，在于智能復(fù)用與通用化設(shè)計(jì)的結(jié)合，借助軟件與數(shù)字化技術(shù)放大產(chǎn)品革新效果，同時(shí)明確產(chǎn)品的最終交付目標(biāo)?！?/p>

雷諾旗下全新純電動(dòng)車型Twingo將于2026年正式上市，這是該公司通過上海研發(fā)中心推出的首款采用全新設(shè)計(jì)流程的車型。雷諾中國(guó)高級(jí)研發(fā)中心擁有約150名本土工程師及專業(yè)技術(shù)人員，助力企業(yè)加快研發(fā)進(jìn)程。

雷諾旗下電動(dòng)汽車子公司Ampere高管維托里奧·達(dá)連佐說：“在歐洲，從設(shè)計(jì)一個(gè)零部件到拿到實(shí)物樣品，流程繁瑣且漫長(zhǎng)。企業(yè)需要聯(lián)系供應(yīng)商、提交方案，這一過程可能耗時(shí)一到三個(gè)月。”

他進(jìn)一步補(bǔ)充：“而在中國(guó)，供應(yīng)商習(xí)慣于即時(shí)響應(yīng)、快速生產(chǎn)，因此耗時(shí)僅為歐洲的一半。”

Twingo車型約45%的零部件來自中國(guó)供應(yīng)商。工程師與設(shè)計(jì)師同步推進(jìn)車輛各部件的研發(fā)工作，與此同時(shí)，雷諾在斯洛文尼亞的生產(chǎn)線籌備工作也同步啟動(dòng)。

研發(fā)過程中，雷諾團(tuán)隊(duì)曾一度對(duì)車內(nèi)門把手的設(shè)計(jì)方案不滿意。

達(dá)連佐回憶道：“我知道供應(yīng)商能在三天內(nèi)就啟動(dòng)生產(chǎn)，根本沒有時(shí)間層層上報(bào)、反復(fù)研討修改方案。”

于是，團(tuán)隊(duì)成員通過跨國(guó)家的即時(shí)通訊軟件溝通協(xié)作，迅速敲定修改方案。“這種高度協(xié)同的高效運(yùn)作模式，讓我們得以及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)。”

最終，Twingo車型的研發(fā)周期僅為21個(gè)月。而基于同一平臺(tái)研發(fā)的達(dá)契亞Hipster微型車，研發(fā)周期將進(jìn)一步縮短至16個(gè)月。

“我們必須大力推進(jìn)變革，才能在歐洲市場(chǎng)與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。”雷諾首席執(zhí)行官弗朗索瓦·普羅沃斯特說。

報(bào)道稱，除了數(shù)字化設(shè)計(jì)等技術(shù)層面的調(diào)整，企業(yè)文化的變革同樣意義重大。

為了加快研發(fā)速度，車企越來越多地直接采用供應(yīng)商現(xiàn)有的零部件與技術(shù)，省去從零開始的測(cè)試環(huán)節(jié)。

日產(chǎn)的帕潘表示：“我們正在全球范圍內(nèi)推行的變革，很大程度上受到了中國(guó)市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)。這不僅需要打破固有的工作模式，還要求企業(yè)更敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從而縮短新車研發(fā)周期。”

然而，并非所有企業(yè)都能快速完成轉(zhuǎn)型。

一位長(zhǎng)期為日本車企提供咨詢服務(wù)的人士指出，隨著軟件在汽車研發(fā)中的重要性日益凸顯，部分車企難以改變傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，陷入了“拒絕提速”的困境。

該人士補(bǔ)充道：“‘安全優(yōu)先’的理念本身無(wú)可厚非，但在軟件驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)下，這一理念正與車企快速創(chuàng)新、大膽試錯(cuò)的需求產(chǎn)生沖突?！?/p>

艾睿鉑咨詢上海辦公室合伙人吉姆·戴爾表示，作為行業(yè)新勢(shì)力，中國(guó)車企更愿意創(chuàng)新工作流程、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。除了扁平化的企業(yè)層級(jí)架構(gòu)和更簡(jiǎn)潔的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，中國(guó)車企還樂于通過遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）技術(shù)修復(fù)尚未解決的軟件問題、新增功能，而傳統(tǒng)車企很難做到這點(diǎn)。

“在這個(gè)以軟件為核心、高度強(qiáng)調(diào)敏捷性的行業(yè)，上市時(shí)間過晚意味著你的技術(shù)可能已經(jīng)落后于時(shí)代?！贝鳡栒f。

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