福特停產(chǎn)全電動卡車F150 lightning，引發(fā)特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克的激烈評價，馬斯克認(rèn)為這代表著傳統(tǒng)汽車已走向衰落和死亡，如果放在以前，馬上的驚人言論必然會引來一片贊譽，不過如今他卻沒贏得太多掌聲，原因是特斯拉正面臨麻煩。

毋庸置疑智駕是電車的殺手锏，也是特斯拉引以為豪的核心技術(shù)，然而恰恰是這個殺手锏如今正面臨質(zhì)疑，馬斯克近10年來都說自動駕駛快要實現(xiàn)了，如今正不斷被推遲，最新的說法是明年會落地，然而已連續(xù)推遲的特斯拉智駕真的能實現(xiàn)自動駕駛么？

讓美國近期對智駕反思的則是舊金山大停電導(dǎo)致Waymo自動駕駛出租車停駛加劇了交通擁堵的問題，由于大停電導(dǎo)致Waymo自動駕駛出租車就地停下，它們不會靠邊停下，凸顯出依賴網(wǎng)絡(luò)的waymo自動駕駛存在重大問題。

waymo自動駕駛出租車占舊金山車輛的比例很低，尚且造成如此巨大的問題，如果未來全數(shù)都是自動駕駛的汽車，又該如何？整個城市會不會因為自動駕駛出現(xiàn)故障而完全癱瘓，導(dǎo)致人們出行將不得不重新回到用雙腿走路的窘境？

馬斯克表示特斯拉的自動駕駛出租車未受影響，但是媒體報道指出特斯拉在舊金山的自動駕駛出租車是有人類駕駛員在駕駛位上值守的，并非完全無人駕駛出租車；還有此前美國加州對特斯拉夸大宣稱智駕而開出罰單，更讓業(yè)界思考智駕是否真有可能達到完全自動駕駛？

在智駕這個殺手锏受到質(zhì)疑的情況下，特斯拉的電車也正面臨窘境，據(jù)悉今年前10個月特斯拉的全球銷量為130.8萬輛左右，同比下滑了大約7%左右，特斯拉的電車銷量無法再維持高速增長的勢頭。

馬斯克一直都在說電車會是未來，然而就當(dāng)下而言，電車在全球汽車市場仍然是少數(shù)派，在美國電車占新車銷量的比例僅有8%左右，在歐洲則可以占到13%左右，這樣的數(shù)據(jù)足以證明燃油車仍然是汽車市場的主宰！

即使是電車發(fā)展勢頭兇猛的中國市場，電車占中國新車銷量的比例已超過五成，但是這并非完全由技術(shù)取得優(yōu)勝，而可能是依賴價格和補貼，在中國市場低價電車的價格甚至已與同檔次的燃油車相當(dāng)，以及全免購置稅，還有舊車置換補貼也比燃油車高得多，此外還有綠牌支持等因素而取得。

在中國這個電車銷量飛速增長的市場，特斯拉并未能占據(jù)優(yōu)勢，而且特斯拉在中國市場的售價也比其他市場低不少，這都凸顯出特斯拉的電車正面臨不明朗因素。

相比之下，在如今的冬天里，電車的缺點卻進一步凸顯了，那就是鋰電池的續(xù)航嚴(yán)重縮減，在溫度低至零下20度的北方，在開暖氣的情況下，電車的續(xù)航可能會縮減到標(biāo)稱續(xù)航的四成，而且充電速度大幅放慢，進一步影響了電車的銷售。

燃油車則選擇了繼續(xù)發(fā)展燃油車技術(shù)，以混動技術(shù)應(yīng)對電車的競爭，日本的節(jié)油混動應(yīng)該是最成功的，在德國市場混動車占新車銷量比例達到38%，而日本節(jié)油混動則取得其中的八成以上。

歐美車則發(fā)展了輕混技術(shù)，福特正是其中之一，據(jù)說福特的輕混技術(shù)也可以將百公里油耗降低到4.5升左右，這已與日本的節(jié)油混動取得的百公里油耗4.2升接近了，燃油車混動技術(shù)的興起降低了油耗成本，這對于歐美等電力成本和燃油成本差距不大的市場極為有吸引力，而且燃油混動車相對電車/電混車的另一大優(yōu)勢則是便捷，用車習(xí)慣仍然與原來的燃油車差不多。